憑借著公司在鋰電池方面的技術(shù)，以及為寶馬提供動力電池等積累的優(yōu)勢，寧德時代一路狂奔，在2015年出貨量達(dá)到了2.19GWh。2016年，寧德時代更是瘋狂擴(kuò)張，出貨量進(jìn)一步爆發(fā)式增加至6.8 GWh，僅微微落后于松下的7.2 GWh、比亞迪的7.1 GWh。沒有意外，超越在2017年也就水到渠成了.寧德時代終于如愿拿到了證監(jiān)會核發(fā)的IPO批文。招股意向書顯示，寧德時代將募集資金53.52億元，雖較此之前擬募資的131億元縮水了近六成，但其募資規(guī)模依然創(chuàng)下了創(chuàng)業(yè)板設(shè)立以來的新記錄。

寧德時代去年出貨量高達(dá)12GWh，大大超過了松下的10Gwh和比亞迪的7.2 GWh。裝機(jī)量上的優(yōu)勢更加明顯，寧德時代2017年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量是10.4GWh，是比亞迪5.43GWh裝機(jī)量的近兩倍。同時，比亞迪和寧德時代這兩家企業(yè)的裝機(jī)量就獨占了全國約44%的市場份額。這為寧德時代帶來了非常亮眼的業(yè)績，其2017年實現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比增長逾34%；實現(xiàn)凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。

寧德時代的成功主要是得益于跟大量的汽車主機(jī)廠簽下了動力電池訂單，不僅包括北汽新能源、廣汽集團(tuán)、奇瑞、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車等中國企業(yè)，更有寶馬、奔馳、大眾、本田、捷豹路虎等國際車企巨頭也都位列其中。同時，寧德時代還吸引了長安汽車、東風(fēng)汽車的積極入股，更與上汽集團(tuán)合營建廠，成立了時代上汽和上汽時代兩家合營企業(yè)，可謂深度地鎖定了未來的下游客戶。毫不夸張地說，汽車主機(jī)廠的半壁江山都和寧德時代都有合作。

繼續(xù)瘋搶占市場

至2017年底，寧德時代的總產(chǎn)能為17.09GWh。為滿足市場需求，寧德時代IPO所融得的53.52億元資金，未來主要將投向湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目和動力及儲能電池研發(fā)項目。湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目預(yù)計在2020年左右可以完成建設(shè)，屆時寧德時代將新增產(chǎn)能24GWh。

寧德時代建設(shè)中的湖西生產(chǎn)基地

伴隨近年來電池產(chǎn)能和規(guī)模的擴(kuò)張，動力電池的價格一如所料地也在一步步地往下走。2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的銷售單價為1.41元/Wh，相比2016年的1.7-1.8元/Wh有了大幅下降。為了更好地打擊對手，相信寧德時代在保證一定利潤的基礎(chǔ)上，會采取薄利多銷的方式搶占更多的市場份額，因而寧德時代、比亞迪這些動力電池的頭部企業(yè)，在性價比上的爭奪將會更加激烈，相比第二梯隊的選手或?qū)⑿纬筛黠@的競爭優(yōu)勢。

比亞迪毫不示弱

雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)發(fā)展早于寧德時代，但其封閉的體系以及三元鋰電池布局的相對滯后，才導(dǎo)致2017年被寧德時代這個后起之秀「羞辱」了一番。然而，比亞迪絕不會坐以待斃，比亞迪在技術(shù)上的打法也進(jìn)行了大調(diào)整，旗下乘用車大部分也轉(zhuǎn)而換上了能量密度更高的三元鋰電池，新能源客車則依舊會搭載磷酸鐵鋰電池。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上個月比亞迪的鋰電裝機(jī)量為1.32GWh，再次超過寧德時代排在首位。因而，鹿死誰手完全還沒有落定。比亞迪也將打破過往自產(chǎn)自銷的閉環(huán)，轉(zhuǎn)而向其它主機(jī)廠銷售電池以謀求更大的市場份額，其中包括跟北汽新能源、長城汽車都是「眉來眼去」。

比亞迪的高管也表示正在對動力電池部分進(jìn)行剝離，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市，這都是為了能更多地去接外部的訂單。比亞迪快速「轉(zhuǎn)舵」的目的只有一個，就是要正面地和寧德時代「硬懟」。2018年，寧德時代一定將迎來比亞迪的瘋狂反撲。

中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有句玩笑話：「老大老二打架，結(jié)果老三死了。」看來，這一現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也即將在動力電池領(lǐng)域里上演。不過，也正是因為有比亞迪的緊逼，寧德時代未來很長一段也都不敢有絲毫松懈，將繼續(xù)狂奔。