據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)采購(gòu)主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)簽訂了合同，寧德時(shí)代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。在不久前，戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈已向媒體透露，無論在中國(guó)還是全球，未來我們都會(huì)看到奔馳的電動(dòng)車使用中國(guó)電芯。

全球汽車巨頭都在競(jìng)相追逐新能源，尤其重視中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)。例如寶馬在華建立了動(dòng)力電池中心，布局充電網(wǎng)絡(luò);大眾則要在未來2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，戴姆勒集團(tuán)將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，為旗下梅賽德斯-奔馳品牌提供從技術(shù)到供應(yīng)鏈的支持，目標(biāo)將在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動(dòng)車。目標(biāo)到2025年，新能源汽車的銷量可占到汽車總銷量的15-25%。

目前戴姆勒在全球三大洲分別建立了六家新工廠，其中五家工廠用于生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，位于德國(guó)的不萊梅工廠與中國(guó)北京的工廠都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳GenerationEQ(簡(jiǎn)稱EQC)。而在法國(guó)的第六家工廠，未來將用于生產(chǎn)smartED純電動(dòng)車。

戴姆勒也在同步籌備電池工廠的建立，不久后將有五個(gè)電池組工廠進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。戴姆勒表示，這些工廠未來都將會(huì)以出口的形式，為全球的工廠提供電池組供應(yīng)，并且到2022年，戴姆勒將為旗下梅賽德斯-奔馳品牌提供整個(gè)新能源產(chǎn)品系列的電池組供應(yīng)。戴姆勒此前簽過的電芯供應(yīng)商包括SKI、LG等，最新簽約的寧德時(shí)代也是國(guó)際主流電池供應(yīng)商，已進(jìn)入寶馬、大眾、捷豹路虎等外國(guó)品牌的國(guó)際供應(yīng)鏈體系。

此外，戴姆勒還聯(lián)合了中國(guó)新老伙伴共同推進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)布局。3月8日，戴勒姆大中華區(qū)投資有限公司出資6.3億，完成了對(duì)北汽新能源汽車3.93%股份的收購(gòu)。2017年，戴勒姆與北汽集團(tuán)簽訂協(xié)議，共同建立北京奔馳純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及電池廠。

除聯(lián)合北汽集團(tuán)外，戴姆勒還與比亞迪共同為雙方合資成立的純電動(dòng)品牌——騰勢(shì)增資10億元。戴姆勒將奔馳的聯(lián)合經(jīng)銷商引入騰勢(shì)的銷售網(wǎng)絡(luò)，以提振騰勢(shì)銷量。