電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）6月12日晚，網(wǎng)上流傳一份“哪吒汽車重整聲明”。哪吒汽車在聲明中表示，今日，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司（以下稱“合眾新能源”）正式進(jìn)入重整程序。此次重整是在浙江省嘉興市中級人民法院的監(jiān)督下，由政府主導(dǎo)的積極自救行動，旨在通過法律程序化解債務(wù)危機(jī)、引入戰(zhàn)略投資、優(yōu)化管理體系，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開辟新路徑。

近年來，哪吒汽車在新能源行業(yè)的激烈競爭中遭遇階段性挑戰(zhàn)，銷量下滑、債務(wù)壓力及供應(yīng)鏈問題疊加，導(dǎo)致經(jīng)營陷入困境。但作為曾以年銷15.2萬輛登頂新勢力銷冠的品牌，哪吒汽車仍具備核心技術(shù)積累與市場價(jià)值。此次重整以“保生產(chǎn)、穩(wěn)交付、護(hù)權(quán)益”為核心目標(biāo)，通過債務(wù)優(yōu)化、管理升級與資金注入，確保企業(yè)重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

然而，這份“哪吒汽車重整聲明”并未在哪吒汽車官方渠道發(fā)布。6月13日，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他表示，這個(gè)內(nèi)容不知是誰流傳出去的，它只是公司制定的處置方案之一，并非最終公布的方案。

該負(fù)責(zé)人透露，事實(shí)上，早在5月底至6月初，公司把上?？偛繌钠胀訁^(qū)搬到閔行區(qū)前，哪吒汽車就有了下一步的處置方案。按照原定計(jì)劃，這一方案計(jì)劃在6月底之前發(fā)布，只是沒想到在方案發(fā)布之前，公司與離職員工的矛盾有被激化的跡象。這次方總（方運(yùn)舟）去桐鄉(xiāng)，有可能會對原來制定的方案進(jìn)行一定調(diào)整，然后再發(fā)布。

曾經(jīng)年銷15.2萬的新勢力銷冠緣何陷入困境

哪吒汽車是合眾新能源汽車股份有限公司旗下的智能電動汽車品牌，品牌于2018年6月發(fā)布，總部位于上海普陀區(qū)，創(chuàng)始人為方運(yùn)舟。

哪吒汽車的主力車型包括哪吒X、哪吒L、哪吒S獵裝、哪吒S、哪吒AYA、哪吒GT，涵蓋A00-B+級主流市場，聚焦30萬元以下大眾消費(fèi)市場。

哪吒X定位緊湊型SUV，以2025款400 Air為例，裸車價(jià)約8.98萬元；哪吒L定位家庭智能超級增程SUV，提供純電版和增程版；哪吒S獵裝是哪吒汽車品牌傾力打造的中型車，提供增程式和純電動兩種動力類型，價(jià)格區(qū)間從15.99萬元到21.00萬元不等。

哪吒S定位B+級運(yùn)動型智享轎跑，提供純電及增程兩種動力，售價(jià)區(qū)間為15.98萬-26.98萬元，擁有豐富的配置和智能駕駛系統(tǒng)。哪吒AYA是哪吒汽車推出的一款五座純電SUV，主要針對年輕消費(fèi)者和小家庭用戶，官方指導(dǎo)價(jià)從6.58萬元至8.08萬元不等。哪吒GT定位運(yùn)動型科技轎跑，擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)和性能表現(xiàn)，是哪吒汽車在高端市場的一次嘗試。

哪吒汽車在市場上的表現(xiàn)一度非常亮眼。特別是在2022年，哪吒汽車以152,100輛的交付量登頂新勢力銷量榜首。然而，進(jìn)入2023年后，哪吒汽車的銷量開始出現(xiàn)下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量為64,549輛，同比驟降49.37%。進(jìn)入2025年，哪吒汽車的銷量危機(jī)進(jìn)一步加劇，1月國內(nèi)零售量僅110輛。

近段時(shí)間，哪吒汽車開始負(fù)面?zhèn)髀劜粩唷?月29日，哪吒汽車上海普陀區(qū)總部外墻的“哪吒汽車”LOGO被拆除，一并被拆除的還有位于總部的哪吒體驗(yàn)中心的標(biāo)志。LOGO拆除后，哪吒汽車總部辦公遷至了虹橋，而新總部開工第一天就有員工討薪。

6月11日晚間，剛搬到新辦公地址的哪吒汽車CEO方運(yùn)舟再次被員工堵門討薪，雙方一度爭吵起來。社交媒體流出的多段視頻顯示，不少員工圍坐在董事長兼CEO方運(yùn)舟的新辦公室門口，討要被拖欠的工資，現(xiàn)場員工們情緒激動，大聲拍打屋門，氣氛十分緊張。

天眼查法律訴訟信息顯示，近日哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的1750萬余元，執(zhí)行法院為桐鄉(xiāng)市人民法院。天眼風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，該公司現(xiàn)存100余條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.5億余元，而且該公司還存在多條限制消費(fèi)令、股權(quán)凍結(jié)信息。2025年6月12日，這份《哪吒汽車重整聲明》的公開意味著該公司正在計(jì)劃或者可能已經(jīng)進(jìn)入重整程序，雖然這份聲明并不是官方公布且可能還要調(diào)整。

哪吒汽車走向破產(chǎn)重整的原因主要包括長期依賴低價(jià)策略導(dǎo)致虧損、資金鏈斷裂、智能化轉(zhuǎn)型投入不足、供應(yīng)鏈危機(jī)以及市場競爭加劇等。

哪吒汽車為何會走向如此境地。其一，長期依賴低價(jià)搶占市場，導(dǎo)致毛利率長期為負(fù)。2021年至2023年累計(jì)虧損183億元，單車虧損超4萬元。2023年推出的哪吒S、哪吒GT等中高端車型，因智能化落后、營銷乏力，市場反響平平，未能突破價(jià)格天花板，陷入“低端走量不盈利，高端沖高無份額”的雙殺困境。

其二，哪吒汽車在E輪30億元融資遲遲未到位后，失去外部輸血渠道，高負(fù)債模式難以為繼。截至2024年底，賬面資金僅剩28億元，但短期債務(wù)高達(dá)154億元。2025年新增8條限消令、92條被執(zhí)行人信息，累計(jì)被執(zhí)行金額超1.6億元。

其三，在智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，哪吒汽車研發(fā)投入嚴(yán)重不足。哪吒汽車研發(fā)投入占比從2022年的15%驟降至2024年的3.2%，核心專利申報(bào)連續(xù)8個(gè)月為零，資金多用于產(chǎn)能擴(kuò)張而非技術(shù)積累。這導(dǎo)致其在智能化賽道徹底失守，無法滿足消費(fèi)者對智能電動汽車的需求。

當(dāng)前，新能源汽車市場競爭進(jìn)入白熱化階段，價(jià)格戰(zhàn)將單車毛利率壓至20%生死線。哪吒汽車這類依賴資本輸血的二線品牌既無規(guī)模優(yōu)勢，又缺少核心技術(shù)壁壘，因此難以在激烈的市場競爭中立足。

激烈競爭下，車企如何避免陷入困境

當(dāng)下，新能源汽車市場競爭格局呈現(xiàn)出傳統(tǒng)車企與新勢力車企激烈角逐、頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2025年5月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量193.8萬輛，同比增長13.7%，環(huán)比增長10.4%。其中，新能源汽車零售銷量達(dá)102.7萬輛，同比增長28.9%，環(huán)比增長13.6%，滲透率飆升至53%，彰顯出新能源汽車市場的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。

在這激烈競爭的市場中，傳統(tǒng)車企與新勢力車企格局分化加劇。例如，吉利汽車在新能源汽車市場表現(xiàn)尤為突出，5月銷量達(dá)到130398輛，同比增長132.1%。而新勢力車企如零跑汽車也以45,067輛的銷量實(shí)現(xiàn)三連冠，增速超148%。

頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯，市場份額集中。比亞迪在新能源汽車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位，2025年5月，比亞迪新能源汽車以29.30萬輛的銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，同比增長9.2%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)125.80萬輛。從品牌銷量來看，2025年5月新能源汽車銷量排名前三的品牌分別為比亞迪、吉利汽車和長安汽車。

新勢力車企格局成型，競爭激烈。2025年5月，零跑汽車單月交付量45,067輛，增速超148%，穩(wěn)坐新勢力車企銷冠位置；鴻蒙智行以44,454輛的銷量，位居第二。理想汽車、小鵬汽車、小米汽車等表現(xiàn)出色。

在市場競爭激烈的背景下，車企如何贏得長久發(fā)展呢？其一，精準(zhǔn)定位細(xì)分市場很重要。如，理想汽車聚焦家庭用戶，推出增程式SUV，通過大空間、冰箱彩電等配置滿足家庭出行需求，避開純電市場競爭。車企需結(jié)合自身優(yōu)勢，選擇特定細(xì)分市場（如女性用戶、越野愛好者、高端商務(wù)等），通過產(chǎn)品特性、服務(wù)模式或品牌形象建立差異化壁壘。

其二，需要聚焦核心技術(shù)的研發(fā)，打造技術(shù)壁壘。如電池技術(shù)、智能駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)等，電池技術(shù)如固態(tài)電池、半固態(tài)電池研發(fā)，提升能量密度與安全性。智能駕駛?cè)绺呒壷悄茌o助駕駛技術(shù)、車路協(xié)同（V2X）系統(tǒng)開發(fā)。電驅(qū)系統(tǒng)如高效電機(jī)、800V高壓平臺、碳化硅功率器件應(yīng)用。比亞迪刀片電池、華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，均通過技術(shù)突破形成市場優(yōu)勢。

其三，開放合作與生態(tài)共建。如與華為、英偉達(dá)等合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)；與電池供應(yīng)商（如寧德時(shí)代）共建電池工廠，保障供應(yīng)鏈安全；參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，掌握話語權(quán)。例如，小鵬與大眾合作開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)，降低研發(fā)成本并提升技術(shù)兼容性。此外，還有優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；a(chǎn)與平臺化開發(fā)。

寫在最后

總的而言，當(dāng)下新能源汽車市場競爭激烈，在這個(gè)過程，會有車企脫穎而出，也難免會有車企在競爭逐漸掉隊(duì)。如何才能在這樣激烈的競爭中長久發(fā)展呢？車企需通過差異化定位、技術(shù)壁壘、成本優(yōu)勢、生態(tài)閉環(huán)等，避免陷入“價(jià)格戰(zhàn)—利潤下滑—研發(fā)受限”的惡性循環(huán)。未來，只有具備核心技術(shù)、靈活戰(zhàn)略、生態(tài)協(xié)同能力的車企，才能在激烈競爭中脫穎而出。