在一些融合通信項目中，特別是涉及機場類的融合通信和指揮調(diào)度項目，經(jīng)常會涉及到航空電臺和各種其它類型電臺的接入問題，這時候需要對這些不同類型的電臺有個了解。

很多時候我們不清楚航空電臺與其它電臺有什么不同，在涉及融合對接時，也沒有頭緒。其實航空電臺并沒有那么復雜。

一般我們指的航空電臺主要是航空甚高頻（VHF）118.000 MHz 至 136.975 MHz頻段通信的電臺設(shè)備，這是我國民用航空器和地面塔臺通信的主要頻道。我們平時在互聯(lián)網(wǎng)上看到飛機和塔臺對話的視頻，都是通過這一頻率實現(xiàn)的。

這是一段開放的頻道，如果你有一臺同樣頻段的接收設(shè)備，就可以收聽到民航飛機和塔臺工作人員的通話。但是如果你的設(shè)備具有相同頻段的發(fā)射能力，你會干擾到正常的飛行調(diào)度和安全，這是違法的行為。

航空電臺與我們常見的普通電臺有哪些區(qū)別呢？

頻率不同

如上所述，航空電臺頻率主要是甚高頻118.000 MHz 至 136.975 MHz頻段。而我們常見的模擬甚高頻電臺的頻率是VHF136MHz-174MHz，也就是說普通的業(yè)余段VHF電臺是無法收聽航空頻段的。

并且普通的電臺設(shè)備根據(jù)不同的制式使用不同的頻段，大多數(shù)情況下采用UHF400-520MHz。在機場項目中，我們還會遇到對接機場內(nèi)的集群通信系統(tǒng)，大多是采用800Mhz的Tetra系統(tǒng)。在公共安全和應(yīng)急領(lǐng)域還有350MHz和370MHz的頻率分配。

所以在融合通信項目中，需要對接融合什么類型的電臺，電臺的頻率范圍是非常重要的，不是隨便找一個電臺就可以使用。

工作方式不同

航空電臺采用的是調(diào)幅（AM）的工作方法，可以達到更遠的傳輸距離，嘈雜電磁環(huán)境中穩(wěn)定性更高。

調(diào)幅的工作原理

而目前大多數(shù)的電臺都已經(jīng)是數(shù)字模式，比如我們常用的DMR數(shù)字集群系統(tǒng)，其采用TDMA時分多址技術(shù)，4FSK（四電平頻移鍵控）調(diào)整方式。

在技術(shù)復雜度上要遠遠高于航空電臺，有更好的通話效果和安全性，可以用來構(gòu)建更復雜的系統(tǒng)功能。比如實現(xiàn)單呼，短信，遙閉等功能。這些在航空電臺上是無法實現(xiàn)的。

外觀不同

說起外觀，航空電臺的種類會更多。一般也分為固定電臺，機載電臺，手臺等多種外觀。

航空手臺

而普通的電臺一般只有車載電臺和手臺兩種比較常見。車載電臺和手臺與一些航空機載電臺和手臺在外觀上很難區(qū)分，所以要具體查看其頻率參數(shù)。

目前航空電臺機載電臺主要有ICOM，建伍，YAESU等廠家，主要應(yīng)用在小型飛機，小型機場環(huán)境。

機載航空電臺

另外還有一些專業(yè)的用于大型飛機的航空電臺和機場塔臺使用的航空電臺，這類設(shè)備一般功率較大，體型也比較龐大，機載的一般與飛機結(jié)構(gòu)有較好的適配性，便于安裝。

塔臺用航空電臺

用于塔臺的航空電臺設(shè)備比較龐大，很多都是2U機架嵌入式的結(jié)構(gòu)，其廠家主要有貝克，羅德和施瓦茨等公司。

使用環(huán)境不同

航空電臺和其它電臺等使用環(huán)境不同，比如在機場，我們很可能同時使用航空電臺和TETRA電臺。但是航空電臺是空管和飛機駕駛員之間通話使用。

TETRA電臺

而TETRA電臺主要是地勤人員，安保，客服人員使用，主要是解決機場內(nèi)部的各部門之間的協(xié)調(diào)互通應(yīng)用。

航空電臺和其它電臺雖然都是無線電通信設(shè)備，但是其應(yīng)用場景，工作方式有很大不同。在系統(tǒng)融合項目中，需要明確應(yīng)用場景和方案的可行性，以及采用何種設(shè)備進行對接和融合。

在融合中可以使用思載科技集群對講網(wǎng)關(guān)，集群對講網(wǎng)關(guān)采用9芯航空插頭，兼容各種航空電臺外部接口定義，以及機場內(nèi)部的TETRA等單臺等對接?？梢愿鶕?jù)需求靈活配置。