在軟件定義汽車（SDV）時(shí)代，汽車軟件的復(fù)雜度和重要性顯著提升，開(kāi)發(fā)模式也逐步從基于ECU的獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)向集中化、平臺(tái)化的軟件架構(gòu)演進(jìn)。傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式由于硬件與軟件緊耦合，導(dǎo)致升級(jí)難度大、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，難以滿足當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求。因此基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE，Model-Based Systems Engineering）方法成為主流，允許開(kāi)發(fā)人員在統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)模型中完成從需求定義、軟件設(shè)計(jì)到ECU級(jí)別的配置管理，提高軟件復(fù)用性。

本示例旨在展示如何使用PREEvision進(jìn)行系統(tǒng)建模與軟硬件設(shè)計(jì)，并將其集成到Davinci Configurator進(jìn)行詳細(xì)ECU配置，最終在CANoe中進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證，以確保功能的正確性。

整個(gè)流程涵蓋了從概念建模到功能驗(yàn)證的完整開(kāi)發(fā)鏈路，幫助開(kāi)發(fā)人員理解PREEvision在ECU開(kāi)發(fā)和測(cè)試中的作用，以及它如何與下游工具鏈進(jìn)行高效協(xié)同。

本示例以車內(nèi)燈控制功能為核心，控制功能的基本邏輯如下：

門控模塊監(jiān)測(cè)車門開(kāi)關(guān)狀態(tài)和門鎖狀態(tài)，并將狀態(tài)信號(hào)發(fā)送至車身控制模塊；

車身控制模塊根據(jù)接收到的信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷，決定是否打開(kāi)或關(guān)閉車內(nèi)LED照明燈以及迎賓燈；

車身控制模塊發(fā)送控制信號(hào)到左右車門控制器，控制車內(nèi)LED照明燈以及迎賓燈的亮滅。

在PREEvision中創(chuàng)建Root Composition，作為系統(tǒng)架構(gòu)的頂層容器。使用Diagram視圖繪制軟件架構(gòu)圖，定義各個(gè)軟件組件（SWC）。

在第4節(jié)，我們重點(diǎn)展示了從PREEvision的設(shè)計(jì)輸出到下游DaVinci和CANoe中的驗(yàn)證與測(cè)試結(jié)果，是大部分用戶關(guān)注的重點(diǎn)。

Toolchain技術(shù)文檔核心內(nèi)容：

概述從PREEvision架構(gòu)設(shè)計(jì)到DaVinci集成以及CANoe仿真測(cè)試的工具鏈全流程，以實(shí)際功能點(diǎn)出發(fā)，展示工具鏈的設(shè)計(jì)與集成；

以車內(nèi)燈控制功能為例，詳細(xì)演示PREEvision、DaVinci以及CANoe必要的設(shè)計(jì)配置步驟，使工程師了解各工具之間的邊界；

客戶實(shí)際關(guān)心的問(wèn)題匯總，幫助大家更好地了解和使用各個(gè)工具。

小結(jié)

本文從功能場(chǎng)景出發(fā)，梳理了從PREEvision架構(gòu)設(shè)計(jì)，到DaVinci集成配置，再到CANoe仿真測(cè)試的完整工具鏈流程，并結(jié)合車燈控制功能，深入解析三款核心工具的協(xié)同邊界。

我們也針對(duì)客戶在實(shí)際使用過(guò)程中最常提出的問(wèn)題進(jìn)行了整理與回應(yīng)，希望能夠幫助大家更高效地理解并應(yīng)用這套工程工具鏈。