中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以年均超 3000 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模（占全球 1/3以上），正推動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)從被動(dòng)防護(hù)向主動(dòng)預(yù)防轉(zhuǎn)型。2024 年 7 月實(shí)施的 C-NCAP （ China New Car Assessment Program）修訂版首次將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、道路特征識(shí)別（RFR）納入評(píng)分體系，其中 DMS 占主動(dòng)安全分值 40%（總分 2 分），檢測(cè)準(zhǔn)確率需≥90%。

這一變革不僅響應(yīng)工信部 GB/T 41796-2022 等三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，更標(biāo)志著中國(guó)從汽車(chē)安全規(guī)則跟隨者向制定者的角色轉(zhuǎn)變。

一、標(biāo)準(zhǔn)解讀：C-NCAP 2024

1、什么是 C-NCAP？

C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）于 2006 年啟動(dòng)，以 Euro NCAP為藍(lán)本，是中國(guó)官方的車(chē)輛安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)。該項(xiàng)目由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）管理，目前同時(shí)評(píng)估被動(dòng)安全和主動(dòng)安全性能。

關(guān)鍵里程碑：

（1）2006 年：C-NCAP 成立，專(zhuān)注于乘員碰撞耐撞性評(píng)估。

（2）2018-2021 年：引入被動(dòng)安全增強(qiáng)測(cè)試（側(cè)柱碰撞和鞭打測(cè)試）。

（3）2024 年修訂版：重大更新包括納入主動(dòng)安全，新增自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、道路特征識(shí)別（RFR）和弱勢(shì)道路使用者（VRU）保護(hù)等測(cè)試。

2、中國(guó)汽車(chē)安全框架要求

駕駛員狀態(tài)監(jiān)控（DFM）：測(cè)量駕駛員的身體 - 認(rèn)知狀態(tài)（如眼瞼開(kāi)合度、頭部姿勢(shì)），并在達(dá)到特定閾值后發(fā)出疲勞警告。

駕駛員注意力監(jiān)控（DAM）：檢測(cè)視線方向和分心行為，若眼睛離開(kāi)道路超過(guò) 3-5 秒，將逐級(jí)發(fā)出警報(bào)。

數(shù)據(jù)隱私與安全：收集的駕駛員數(shù)據(jù)必須符合中國(guó)《個(gè)人信息保護(hù)法》（PIPL），對(duì)生物識(shí)別信息進(jìn)行匿名化處理，并確保傳輸安全。

3、C-NCAP亮點(diǎn)：

2024 年 C-NCAP 協(xié)議將主動(dòng)安全提升至核心地位，為車(chē)內(nèi)監(jiān)控和 ADAS 功能分配了總分中最高 2 分的分值。這是 DMS 首次直接對(duì)整體安全評(píng)級(jí)產(chǎn)生影響。

（1）評(píng)分構(gòu)成：DMS 占 2 分，分值僅次于 AEB 的 3 分。

（2）測(cè)試場(chǎng)景：DFM 測(cè)試：閉眼、打哈欠、頭部低垂；DAM 測(cè)試：視線偏離道路、使用手機(jī)。

（3）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：需達(dá)到≥90% 的檢測(cè)準(zhǔn)確率才能獲得滿分。

（4）傳感器融合：評(píng)估車(chē)內(nèi)與車(chē)外傳感器的集成能力（如 DMS + AEB + VRU）。

（5）道路特征識(shí)別（RFR）：評(píng)估在不同天氣和光照條件下對(duì)交通標(biāo)志和車(chē)道的檢測(cè)能力。

除此之外，行人和騎行者保護(hù)一直未受到足夠重視。2024 版 C-NCAP 改變了這一現(xiàn)狀，整合了 VRU-AEB 測(cè)試和被動(dòng)碰撞評(píng)估：

（1）主動(dòng) VRU-AEB：場(chǎng)景包括遮擋行人與騎行者，分晝夜進(jìn)行測(cè)試。

（2）被動(dòng)安全測(cè)試：對(duì)行人假人進(jìn)行頭部和腿部碰撞評(píng)估。

（3）全球最佳實(shí)踐接軌：通過(guò)結(jié)合規(guī)避（AEB-VRU）和傷害減輕測(cè)試，C-NCAP 與 Euro NCAP 針對(duì) VRU 安全的雙重方法形成呼應(yīng)。

這種雙重辦法反映了全球最佳做法，既處理避免損害問(wèn)題，也處理減輕損害問(wèn)題。這些措施推動(dòng) OEM 集成先進(jìn)的傳感器融合和堅(jiān)固的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，使所有用戶的街道更安全。

二、行業(yè)落地的技術(shù)瓶頸與合規(guī)挑戰(zhàn)

1、落地情況

自 2024 版 C-NCAP 實(shí)施以來(lái)，中國(guó)主要 OEM（如上汽、吉利、比亞迪）已在所有新車(chē)型中集成符合 C-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)的 DMS。

比如博世和法雷奧等行業(yè)龍頭已推出集成 DMS 平臺(tái)，采用多模態(tài)傳感器組合（紅外、RGB、雷達(dá)）。

目前存在以下驗(yàn)證趨勢(shì)：

- 虛擬仿真：將基于物理的傳感器建模與 AI 結(jié)合，加速驗(yàn)證進(jìn)程。

- 合成數(shù)據(jù)：減少對(duì)真實(shí)道路測(cè)試的依賴，加快合規(guī)工作流程。

2、合規(guī)難點(diǎn)

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)在邁向更高安全合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中仍面臨多重挑戰(zhàn)：

- 成本壓力：高性能ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）硬件的研發(fā)與生產(chǎn)成本高昂，如何在保證性能的同時(shí)控制成本，成為車(chē)企面臨的一大挑戰(zhàn)。

- 惡劣環(huán)境可靠性：雨、雪、霧和低光等惡劣環(huán)境對(duì)DMS和RFR系統(tǒng)的可靠性提出了更高要求，如何確保在這些條件下系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，是車(chē)企必須解決的問(wèn)題。

- 復(fù)雜協(xié)議測(cè)試：AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、DMS和RFR等系統(tǒng)的廣泛測(cè)試要求，給車(chē)企的研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了巨大壓力，如何在保證測(cè)試質(zhì)量的同時(shí)縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，成為亟待解決的難題。

- 誤導(dǎo)性廣告風(fēng)險(xiǎn)：部分車(chē)企在宣傳ADAS功能時(shí)存在誤導(dǎo)性陳述，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)系統(tǒng)能力產(chǎn)生過(guò)高期望，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

- 國(guó)際法規(guī)差異：隨著中國(guó)車(chē)企積極進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，如何滿足不同國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)要求，成為車(chē)企必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

三、Anyverse助力車(chē)企應(yīng)對(duì)安全挑戰(zhàn)

我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)測(cè)試模式已難以滿足新規(guī)下快速迭代與嚴(yán)格合規(guī)的雙重需求。Anyverse平臺(tái)優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要，它以其獨(dú)特的虛擬仿真與合成數(shù)據(jù)技術(shù)，正在徹底改變 OEM 測(cè)試和驗(yàn)證駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的方式：

- 模擬數(shù)千種車(chē)內(nèi)場(chǎng)景（人口特征、行為、光照）。

- 實(shí)現(xiàn)攝像頭、紅外和雷達(dá)模態(tài)的完美校準(zhǔn)。

- 針對(duì) GB/T 和 C-NCAP 基準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)驗(yàn)證，將物理原型需求減少高達(dá) 80%。

通過(guò)使用合成數(shù)據(jù)，即使在面對(duì)中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查時(shí)，制造商能夠大膽地?cái)U(kuò)展開(kāi)發(fā)、加速驗(yàn)證并保持安全合規(guī)性。

Anyverse 已通過(guò)提供符合 Euro NCAP 的測(cè)試場(chǎng)景目錄，幫助 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn) Euro NCAP 合規(guī)。這使得目標(biāo)為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó) OEM 能夠提前驗(yàn)證其系統(tǒng)，利用合成數(shù)據(jù)滿足最新的歐盟法規(guī)。

Anyverse| InCabin 是一個(gè)符合 NCAP 要求的一站式平臺(tái)，能夠生成所有需要的數(shù)據(jù)，根據(jù) C-NCAP 和 Euro NCAP 的精確測(cè)試場(chǎng)景驗(yàn)證系統(tǒng)。使汽車(chē)企業(yè)能夠 “一次構(gòu)建，全球合規(guī)”，在加快上市時(shí)間的同時(shí)，降低驗(yàn)證的成本和復(fù)雜性。

四、結(jié)論

在汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的今天，C-NCAP新規(guī)的出臺(tái)無(wú)疑為汽車(chē)行業(yè)指明了新的發(fā)展方向——從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全全面轉(zhuǎn)型。

通過(guò)與 GB/T 標(biāo)準(zhǔn)保持一致并利用基于物理的仿真，OEM 和供應(yīng)商才可以實(shí)現(xiàn)遵守、超越，并提供強(qiáng)大、可靠的艙內(nèi) AI，進(jìn)而滿足中國(guó)及其他地區(qū)最嚴(yán)格的安全和監(jiān)管基準(zhǔn)。

因此面對(duì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)與法規(guī)合規(guī)的雙重挑戰(zhàn)，車(chē)企亟需創(chuàng)新解決方案以提升產(chǎn)品安全性能并加速市場(chǎng)布局。