對(duì)于博世來說，如何將手中的數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值，是接下來的最重要內(nèi)容。

今年初，博世正式成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。根據(jù)博世官方的信息，智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部歸屬于汽車事業(yè)部旗下，會(huì)將汽車事業(yè)部其他各個(gè)部門，會(huì)將原本汽車事業(yè)部各個(gè)業(yè)務(wù)單元中與信息化、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)等相關(guān)的業(yè)務(wù)集中到一個(gè)事業(yè)部中進(jìn)行探索，并最終確定博世將如何在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)力。博世也在以往的互聯(lián)化、電氣化與自動(dòng)化之外提出了新的戰(zhàn)略New Mobility Services（未來出行服務(wù)），作為新的業(yè)務(wù)增長方向。

在上周博世舉辦的媒體溝通會(huì)上，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全博士介紹到，目前智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在全球已經(jīng)有700余人，是將原本從事互聯(lián)相關(guān)工作的人員組織到一起，從更高層面看待所有事業(yè)部需要面對(duì)的互聯(lián)化問題，“某種程度上可以說是統(tǒng)領(lǐng)各個(gè)事業(yè)部的互聯(lián)業(yè)務(wù)”。目前在國內(nèi)也已經(jīng)有10余人，會(huì)很快增加到20人，徐大全是智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部的董事之一。而且，考慮到國內(nèi)在互聯(lián)、電商上的發(fā)展進(jìn)度，中國將會(huì)是博世在互聯(lián)化探索上十分重要的市場。

從整體來看，博世在去年投資了以色列大數(shù)據(jù)公司iguazio，這家公司的產(chǎn)品是連續(xù)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，能夠提升大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及云應(yīng)用的性能。從國內(nèi)來看，博世在今年3月份與斑馬簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，另外也與博泰保持有合作關(guān)系。

在具體落地項(xiàng)目中，博世此前在德國與奔馳合作進(jìn)行了自動(dòng)泊車的項(xiàng)目，在這個(gè)項(xiàng)目中，是通過互聯(lián)的方式從外部控制車輛來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。這個(gè)項(xiàng)目也會(huì)引入國內(nèi)。

博世與奔馳合作的自動(dòng)泊車，由博世提供基礎(chǔ)互聯(lián)設(shè)施

徐大全表示，博世的強(qiáng)項(xiàng)在于車內(nèi)系統(tǒng)的底層溝通以及針對(duì)車輛的數(shù)據(jù)分析，因而在大數(shù)據(jù)方面，博世目前首先考慮利用的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，例如對(duì)車內(nèi)的系統(tǒng)與零部件的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，從而衍生出各種不同的服務(wù)，包括系統(tǒng)預(yù)診斷、FOTA（覆蓋到車內(nèi)的所有控制器）、車隊(duì)管理等。徐大全提到，這個(gè)項(xiàng)目在考慮與斑馬合作共同落地，另外也在與斑馬共同探討如何通過互聯(lián)實(shí)現(xiàn)娛樂系統(tǒng)的生態(tài)化。

不過，在這之中，服務(wù)器的部署一直是外資企業(yè)在國內(nèi)提供數(shù)字化服務(wù)面臨的一個(gè)門檻。徐大全告訴車云菌，一般有兩種途徑來進(jìn)行部署，一是在國內(nèi)尋找一家代理商來提供服務(wù)，二是在國內(nèi)成立合資公司。目前博世在同步考察這兩條途徑，最終會(huì)采用何種方案還沒有確定。

而提到互聯(lián)，工業(yè)4.0是博世繞不開的話題。在這次媒體溝通會(huì)上，博世展示了長沙工廠在工業(yè)4.0上的部署。

博世長沙工廠從2015年開始工業(yè)4.0的探索，在2016年完成了對(duì)原本19條產(chǎn)線的智能化改造，2017年建成了一條新的工業(yè)4.0生產(chǎn)線，今年預(yù)計(jì)將會(huì)完成另外五條工業(yè)4.0產(chǎn)線的建設(shè)。根據(jù)長沙工廠工業(yè)4.0高級(jí)經(jīng)理謝舸的介紹，從改造成果來看，生產(chǎn)線的效率提升了30%，質(zhì)量損失下降30%、操作員減少80%、換型時(shí)間減少50%。關(guān)于縮減人員的后續(xù)安置問題，謝提到，博世目前的做法是將替換下的工人安排到新的產(chǎn)線或者物流部門。

從產(chǎn)品角度來看，博世此前蘇州工廠就展示過在產(chǎn)品可追溯性、無紙化聯(lián)網(wǎng)辦公、與供應(yīng)商的聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)體系等，在長沙工廠中，博世也開始進(jìn)行人機(jī)交互方面的研究。工業(yè)4.0產(chǎn)線中機(jī)器人必不可少，但是當(dāng)前大多數(shù)的應(yīng)用中機(jī)器人與人之間的交互十分麻煩，并且會(huì)降低整體生產(chǎn)效率。博世希望通過增加機(jī)器人與人之間的感知與交互體系，來讓機(jī)器人與人能夠合作無間。

謝舸在介紹博世工業(yè)4.0車間軟件方案

從商務(wù)模式來看，博世目前有包含軟件、硬件、傳感器、生產(chǎn)設(shè)備、云平臺(tái)、工業(yè)4.0搭建平臺(tái)在內(nèi)的一系列整體方案。這套方案博世內(nèi)部在不斷地部署完善，也已經(jīng)開始對(duì)外提供解決方案。博世的目標(biāo)是希望到2020年，通過工業(yè)4.0帶來額外的10億歐元成本節(jié)約以及額外的10億歐元收入。

自2014年開始舉辦Bosch Connected World（簡稱BCW），博世在“互聯(lián)”上的各種探索就逐步鋪開。從最早的mySPIN到現(xiàn)在的未來出行服務(wù)，博世開始探索大數(shù)據(jù)的商業(yè)模式了。

從業(yè)務(wù)拓展來看，互聯(lián)化與數(shù)字化服務(wù)將會(huì)給傳統(tǒng)供應(yīng)商帶來新的商業(yè)模式與業(yè)務(wù)增長方向，因而不論戰(zhàn)略與產(chǎn)品發(fā)布的早晚，傳統(tǒng)供應(yīng)商其實(shí)對(duì)于這一塊新蛋糕都是勢在必得。

而且，雖然從產(chǎn)品推出來看，傳統(tǒng)供應(yīng)商相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)速度不快，但是縱覽整個(gè)汽車行業(yè)，當(dāng)前行之有效能夠長期持續(xù)并且開始盈利的數(shù)字化產(chǎn)品并不多。而且傳統(tǒng)供應(yīng)商在數(shù)據(jù)的積累、技術(shù)硬實(shí)力以及對(duì)于行業(yè)的了解，都有長期的優(yōu)勢積累。未來傳統(tǒng)供應(yīng)商與新玩家之家，通過合作來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)或許會(huì)是趨勢。