作為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的量產(chǎn)先鋒，智能互聯(lián)無疑是當(dāng)下汽車OEM廠商面向C端市場的最大籌碼。從信息娛樂操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生態(tài)服務(wù)、智能交互等等，都在成為OEM廠商和軟硬件廠商的征戰(zhàn)焦點。

相比智能駕駛，偏向信息娛樂、車聯(lián)服務(wù)的車載操作系統(tǒng)更具本地化特色。近年來，各大自主品牌OEM廠商也在加大力度研發(fā)。

3月15日，在三亞吉利汽車生態(tài)伙伴大會上，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）正式發(fā)布。這個有億咖通科技主導(dǎo)開發(fā)的智能車載系統(tǒng)，從一開始就以開放應(yīng)用生態(tài)、快速迭代、全球化部署等特點，應(yīng)對汽車智能互聯(lián)的未來出行趨勢。

“平均每個人在車?yán)镆簿鸵恍r，這一個小時應(yīng)該怎么樣向他提供服務(wù)，怎么樣讓他更有效率，更愿意在車?yán)镞M(jìn)行操作，這是我們800多個工程師，一千多人的團(tuán)隊，每天在思考的事情?！?月4日-5日，在上海舉辦的高工智能汽車開發(fā)者大會上，億咖通科技副總裁李璞在圓桌對話環(huán)節(jié)表示，未來車載智能系統(tǒng)的核心，就是“站在用戶的角度去思考”。

圖中從左至右分別是：未來黑科技 創(chuàng)始人/CEO 徐俊峰，億咖通 副總裁 李璞，佛吉亞 產(chǎn)品規(guī)劃及市場經(jīng)理 李思霓，中科創(chuàng)達(dá) 智能汽車事業(yè)群副總經(jīng)理 魏軍博，武漢藍(lán)星科技 總經(jīng)理 沈杰，同行者科技 合伙人兼副總裁 陳求先

糟糕的用戶體驗、匱乏的應(yīng)用服務(wù)是過去幾十年車載信息娛樂系統(tǒng)用戶使用率低的主要原因之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此前消費者購車時車載信息娛樂系統(tǒng)作為關(guān)鍵購車因素的比例還不到1%。

在李璞看來，未來車載智能系統(tǒng)要考慮用戶，不要讓他覺得有那么多的使用門檻，我們天天都在用智能手機，用戶在使用車載智能系統(tǒng)，應(yīng)該和智能手機的體驗、服務(wù)，獲得的愉悅感應(yīng)該是一樣的。

GKUI將手機應(yīng)用功能延續(xù)到車?yán)铮卣挂苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的使用場景。從用戶的已知習(xí)慣出發(fā)，沿用目前用戶最熟悉的智能手機觸控交互方式，盡可能減少用戶學(xué)習(xí)成本。同時，通過GKUI為用戶提供云科技服務(wù)。

吉利汽車將憑借GKUI在中國、美國、東南亞以及歐洲等地區(qū)進(jìn)行全球部署，以此管理和支撐吉利的國際化步伐，為所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入駐提供開放性的平臺和平等的機會，構(gòu)建汽車與互聯(lián)網(wǎng)密不可分的生態(tài)系統(tǒng)。

GKUI應(yīng)用生態(tài)包含數(shù)十家自有應(yīng)用及無限第三方應(yīng)用。目前，已經(jīng)有13家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)納入到GKUI應(yīng)用生態(tài)體系中。未來，它將通過第三方開發(fā)者計劃，包羅更多第三方應(yīng)用，帶來更多合作伙伴，帶給用戶全新智能互聯(lián)體驗。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車，就是讓用戶可以自己選，比如導(dǎo)航地圖用戶喜歡用高德、百度，還是騰訊地圖，用戶可以選喜歡QQ音樂還是喜馬拉雅，這些產(chǎn)品都會以無門檻的方式提供給我們的用戶。尤其是在中國市場上，我們必須一致是以用戶的訴求為核心，追求用戶的體驗為目標(biāo)。

像智能手機一樣，GKUI內(nèi)各個應(yīng)用軟件Apps、用戶界面等都會定期自動進(jìn)行系統(tǒng)升級，而且用戶可以一鍵實現(xiàn)應(yīng)用的下載和持續(xù)更新。

比如，以時下滲透率較高的車載語音交互為例，“我們剛進(jìn)入這個行業(yè)的時候，我們的目標(biāo)是解放雙手，安全出行。汽車從傳統(tǒng)的意義上講還是交通工具，但現(xiàn)在逐步開始延伸成為智能出行的平臺，所以我們有機會讓汽車給我們用戶帶來更多智能化體驗?！痹诋?dāng)天的論壇上，來自深圳的同行者科技副總裁陳求先也有著同樣的感受，“現(xiàn)在我們提倡的是讓每輛汽車更智能，讓用戶在車?yán)锟梢韵硎芨玫姆?wù)?！?/p>

傳統(tǒng)意義上的車載語音交互僅僅是功能，但持續(xù)的用戶數(shù)據(jù)積累，卻能開始發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

陳求先表示，2017年11月28日09時21分32秒，同行者第1000萬名用戶誕生，這是目前中國用戶量最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺。有了數(shù)據(jù)之后，其實更要思考能給我們帶來什么，數(shù)據(jù)可以告訴我們在車內(nèi)用戶是如何使用語音的，如何在車內(nèi)更好的為用戶服務(wù)。

我們會根據(jù)用戶在車內(nèi)更多的使用場景，我們會對這些場景做更精細(xì)化的優(yōu)化，如何能夠更好的為用戶在車內(nèi)提供服務(wù)，如何讓用戶能夠在車上去想做他更想做的事情，在這個基礎(chǔ)上我們做更好的技術(shù)支持。

在陳求先看來，過去傳統(tǒng)意義上智能語音服務(wù)仍然是在汽車行駛過程中的服務(wù)，但是同行者是希望逐步把服務(wù)延伸到車主上車之前和下車之后。

畢竟每位車主上班的路上時間是有限的，聽一個節(jié)目，目的地到了可能就下車走了。我們能不能把用戶聽了一半的內(nèi)容發(fā)到手機上繼續(xù)提供服務(wù)？下班的路上可以提前把家里的電視開好，這些都是基于場景化的服務(wù)。

除了語音交互，未來的座艙智能化有什么樣的轉(zhuǎn)變？

佛吉亞產(chǎn)品規(guī)劃和市場經(jīng)理李思霓表示，從長期來說，在完全的智能駕駛情況下，我們要考慮不同的場景下面，座艙會有什么樣的不同使用功能和使用體驗，這是一個完全打破傳統(tǒng)思維的場景。

我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的客戶對于產(chǎn)品升級的需求也是越來越強烈，過去這一年當(dāng)中我們收到了主機廠成倍數(shù)增加的對于創(chuàng)新產(chǎn)品的需求，我們也看到有很多新興的造車勢力在不斷的涌現(xiàn)?！靶袠I(yè)正在不斷從過去單一的座艙產(chǎn)品角度，更多的轉(zhuǎn)變?yōu)閺挠脩趔w驗的角度去完成未來整體座艙的智能化、數(shù)字化設(shè)計?！?/p>

在智能（無人）駕駛的環(huán)境下，可能有很多的功能會從其他的區(qū)域轉(zhuǎn)移到座椅上面去，有些功能從儀表板轉(zhuǎn)到副儀表板的集成，我們更應(yīng)該從系統(tǒng)的安全性的角度，或者舒適性的角度去看，整個系統(tǒng)的價值鏈的轉(zhuǎn)移對于不同的產(chǎn)品都會有什么樣的變化。

李思霓用剛剛舉辦的北京車展做了一個比方，如果把那些展示車的LOGO全部去掉，這些車的內(nèi)飾其實都差不多，大屏、液晶儀表等等。如果說整個硬件在無法實現(xiàn)太大的品牌差異，你的區(qū)別體現(xiàn)在哪里呢？就必須體現(xiàn)在用戶體驗上。

從傳統(tǒng)的儀表盤、座椅到智能化的觸摸及聲控技術(shù)，佛吉亞對整套的艙內(nèi)體驗進(jìn)行了智能化設(shè)計。例如為了迎合自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，在儀表盤的設(shè)計中，當(dāng)駕駛員從駕駛模式轉(zhuǎn)為自動模式后，顯示屏?xí)詣訌鸟{駛員一側(cè)滑到中央位置。

在佛吉亞看來，所有這一切，如果按傳統(tǒng)的內(nèi)飾方式去做，椅子是椅子，車門板是門板，娛樂信息系統(tǒng)是娛樂信息系統(tǒng)。所有這些割裂開來你是無法滿足這種全新智能化汽車的要求的，所以佛吉亞有這樣一種所謂模塊式的、平臺化的未來座艙概念。

“我們對于未來的座艙，更多的從用戶的角度出發(fā)，從用戶的體驗和需求上來看整個座艙系統(tǒng)的開發(fā)?！崩钏寄薇硎荆磥碜摰亩x必須是通用，同時也是個性化的選擇。