2018年5月14日上午，深圳市政府為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，這意味著，騰訊自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)可以在深圳市指定的路段進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試上路。騰訊也成為首家在深圳獲得小型車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的公司。

在第一時(shí)間探秘了千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的騰訊自動(dòng)駕駛汽車，發(fā)現(xiàn)其與國(guó)內(nèi)，甚至國(guó)外的自動(dòng)駕駛路測(cè)車，都大有不同。

國(guó)產(chǎn)自主品牌車型當(dāng)家作主

首先，騰訊的自動(dòng)駕駛汽車改裝自長(zhǎng)城哈佛H7，一輛國(guó)產(chǎn)SUV。周身傳感器有6個(gè)4線Ibeo 激光雷達(dá)，2個(gè)毫米波雷達(dá)，1個(gè)Velodyne 64線、1個(gè)Velodyne 32線激光雷達(dá)，車頂有前向的3個(gè)攝像頭，后向2個(gè)攝像頭。車內(nèi)有兩塊顯示屏，后備箱（未打開(kāi)）放置有處理模塊。

騰訊自動(dòng)駕駛汽車的硬件配置，與通常自動(dòng)駕駛公司采用的標(biāo)配林肯MKZ不同，采用了國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)城SUV車型。

需知，智能駕駛汽車牌照同普通車牌性質(zhì)一樣，也是需要新車才能安裝，上路后除標(biāo)識(shí)有自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)以外，其它功能與傳統(tǒng)車牌一樣。

采訪騰訊相關(guān)人員了解到，未來(lái)上路測(cè)試的新車也將會(huì)是燃油車型，如此看來(lái)，可能并不會(huì)享受深圳新能源車型牌照免費(fèi)的優(yōu)惠政策。

對(duì)于為什么會(huì)選擇哈佛H7作為自動(dòng)駕駛改裝車，騰訊相關(guān)人員并未作出解釋。但其透露，未來(lái)在深圳上路測(cè)試的車輛，很有可能會(huì)是紅旗的H7轎車。騰訊的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成立于2016年，而相關(guān)的內(nèi)部測(cè)試調(diào)校，于2017年已經(jīng)展開(kāi)。

此前，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總工程師張凱曾在2017年度高工智能汽車年會(huì)上透露，早在2014年長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成了車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，還有驅(qū)動(dòng)等系統(tǒng)的線控開(kāi)發(fā)，這也是為什么很多自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始采用長(zhǎng)城汽車的車輛開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的原因。

騰訊是國(guó)內(nèi)BAT三駕馬車中，第二家宣布開(kāi)始自動(dòng)駕駛的公司，但騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始。

2015年5月，騰訊投資了新造車勢(shì)力蔚來(lái)汽車；2017年上半年，騰訊以17.78億美元收購(gòu)了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。2017年9月，騰訊公司領(lǐng)投了生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車的德國(guó)航空公司Lilium。另外騰訊也投資了新造車勢(shì)力威馬汽車，以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai。

在同傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作中，騰訊也絲毫不落后。早前騰訊和廣汽宣布進(jìn)行合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營(yíng)銷和宣傳等進(jìn)行合作。

2018年4月12日，騰訊又與長(zhǎng)安汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，宣布成立合資公司。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域共同打造面向行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)，為汽車行業(yè)提供完整的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案。

種種跡象表明，騰訊的眼光并不止于在自動(dòng)駕駛上隨便玩票，而是從上到下覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈，真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

此前，相關(guān)人士告訴《高工智能汽車》，騰訊的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目一定是致力于實(shí)際量產(chǎn)商業(yè)化。自動(dòng)駕駛是一個(gè)漫長(zhǎng)的技術(shù)迭代、升級(jí)過(guò)程，在這之前有許多實(shí)際的工作可以做，騰訊的自動(dòng)駕駛會(huì)腳踏實(shí)地，由近及遠(yuǎn)完成自動(dòng)駕駛的各個(gè)階段工作。

從這可以看出，無(wú)論長(zhǎng)城哈佛H7，還是紅旗H7，一切的目標(biāo)都是瞄準(zhǔn)了國(guó)產(chǎn)自主品牌車型，注重自主品牌自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化路線的落地。

為安全不計(jì)成本

自動(dòng)駕駛用到的傳感器，激光雷達(dá)是一個(gè)大頭。通常OEM或者創(chuàng)業(yè)公司，都會(huì)沿用單個(gè)64線Velodyne激光雷達(dá)，環(huán)繞攝像頭+毫米波雷達(dá)（主流1+4）的配置。

而騰訊的自動(dòng)駕駛汽車，則使用了6個(gè)4線Ibeo 激光雷達(dá)（單臺(tái)10萬(wàn)RMB），2個(gè)毫米波雷達(dá)，1個(gè)Velodyne 64線（售價(jià)高達(dá)70萬(wàn)RMB）、1個(gè)Velodyne 32線激光雷達(dá)。

圖：后向，車頂?shù)母呔€數(shù)Velodyne激光雷達(dá)

毫米波雷達(dá)一般分為24GHz和77GHz，通常前者用于檢測(cè)近處的障礙物（車輛），后者用于檢測(cè)遠(yuǎn)處的障礙物。一般會(huì)配置4個(gè)角雷達(dá)（24GHz），能夠?qū)崿F(xiàn)的ADAS功能有盲點(diǎn)檢測(cè)、變道輔助等；在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中常用于感知車輛近處的障礙物，為換道決策提供感知信息。

一個(gè)前向雷達(dá)（77GHz），安裝在前保險(xiǎn)杠上，正對(duì)汽車的行駛方向，用于實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)、高速公路跟車等ADAS功能。毫米波雷達(dá)的價(jià)格通常在千元左右，24GHz會(huì)比77GHz的便宜。

圖：前后毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)

騰訊自動(dòng)駕駛汽車減少了毫米波雷達(dá)的使用，用Ibeo的激光雷達(dá)代替。激光雷達(dá)比毫米波雷達(dá)在測(cè)距、識(shí)別障礙物方面更準(zhǔn)確，但價(jià)格卻要貴上數(shù)十倍。這種做法無(wú)疑提高了成本，但在準(zhǔn)確性上得到了更多的保證。

在傳感器的配置上，騰訊自動(dòng)駕駛汽車的做法，對(duì)比同行，顯然是做足了傳感器“冗余”的考慮。

眾所周知，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)論是在關(guān)鍵傳感器，還是處理器上，本身都需要冗余配置，這是基于安全的考量。但受制于目前傳感器、處理器的高昂成本，基本上大部分自動(dòng)駕駛路測(cè)車輛，都未配置相應(yīng)的冗余系統(tǒng)。

目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛車輛的冗余配置，就是駕駛安全員。

因此，騰訊自動(dòng)駕駛汽車用激光雷達(dá)來(lái)代替毫米波，以及額外配置32線激光雷達(dá)的做法，本身在自動(dòng)駕駛路測(cè)界，就已經(jīng)屬于“冗余”了。在安全性和準(zhǔn)確性上，從硬件層面而言，騰訊要比其它自動(dòng)駕駛公司要靠譜。

據(jù)《高工智能汽車》調(diào)研，騰訊自動(dòng)駕駛汽車的整套系統(tǒng)，成本在300萬(wàn)元左右。（因?yàn)榉谴笠?guī)模量產(chǎn)車，所以核心軟硬件的價(jià)格都很高。此前，Ibeo的相關(guān)人員透露，4線的LUX系列的激光雷達(dá)一般在10萬(wàn)人民幣級(jí)別，量產(chǎn)的話車廠拿到的價(jià)格應(yīng)該是在人民幣3000元以下，也就是新款?yuàn)W迪A8L上的配置。）

圖：用Ibeo激光雷達(dá)當(dāng)角雷達(dá)使用

騰訊自動(dòng)駕駛汽車除了用激光雷達(dá)代替毫米波雷達(dá)以外，還有一個(gè)業(yè)內(nèi)“不多見(jiàn)”的做法，如下圖。

雨天也能使用的攝像頭（帶有雨刮器）

在上面這張圖中，激光雷達(dá)下方是一個(gè)已經(jīng)安裝了3個(gè)攝像頭并預(yù)留2個(gè)攝像頭位置的“房間”，之所以說(shuō)是房間，是因?yàn)閿z像頭陣列外圍有一層玻璃窗，窗戶上有一個(gè)微型雨刷器。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，這個(gè)雨刷器是騰訊定制的。這樣一來(lái)，即使是下雨天，攝像頭也可以看清路面情況。

在攝像頭前方安裝雨刷器，在全球不知道是否是首家，但在國(guó)內(nèi)一定是首家。攝像頭相比于毫米波雷達(dá)，目前在惡劣天氣下存在工作失效的情況，其中就有雨天。

這讓我們想起了法雷奧此前推出的傳感器自清洗系統(tǒng)，這無(wú)疑是為真正自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)做足功夫。畢竟車輛行駛的道路環(huán)境因素復(fù)雜，任何的“外在因素”都有可能造成傳感器的準(zhǔn)確度下降。

此前多個(gè)ADAS廠商就曾拿某國(guó)外一線廠商的ADAS產(chǎn)品在雨天中使用，檢測(cè)障礙物準(zhǔn)確率較低。而攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)在汽車感知環(huán)境的過(guò)程中，各有優(yōu)劣，難以互相替代。騰訊自動(dòng)駕駛汽車的做法，無(wú)疑變相增強(qiáng)了攝像頭的環(huán)境適應(yīng)能力。

騰訊自動(dòng)駕駛自問(wèn)世以來(lái)，一直比較低調(diào)，此次現(xiàn)身說(shuō)法，還是難以一窺內(nèi)部構(gòu)造。但僅從外部傳感器配置情況來(lái)看，已經(jīng)走出了一條不一樣的道路。不知道是否給友軍帶來(lái)了一些啟發(fā)和思考？