在認(rèn)真聽過(guò)汽車科技媒體TechSugar舉辦的“SugarTalk論壇：汽車未來(lái)的態(tài)度”之后，我開始有點(diǎn)懷疑我們是不是一家合格的“汽車媒體”——我們之前的眼界始終局限在了OEM廠商的層面，而對(duì)于供應(yīng)鏈的創(chuàng)新知之甚少，何況更為上游的芯片企業(yè)。

可實(shí)際上，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新不單單是依靠車企自我的研發(fā)，而更多是來(lái)自于一線供應(yīng)商提供創(chuàng)新功能，而最終這些創(chuàng)新功能的實(shí)現(xiàn)，是需要芯片級(jí)供應(yīng)商企業(yè)的底層技術(shù)創(chuàng)新。

這次SugarTalk則是讓我們從全球領(lǐng)先嵌入式系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商賽普拉斯的角度，以及汽車工業(yè)設(shè)計(jì)教授、汽車設(shè)計(jì)師、產(chǎn)業(yè)投資人、新創(chuàng)車企的角度，更全面的了解到了各方勢(shì)力對(duì)于“汽車未來(lái)”的共識(shí)和趨勢(shì)。一個(gè)總體的感受是，和以往參與傳統(tǒng)的汽車論壇不同，雖然SugarTalk論壇只是一個(gè)規(guī)模偏小的行業(yè)性質(zhì)論壇，可關(guān)于汽車電子化的討論不再是對(duì)于需求場(chǎng)景的假設(shè)，也沒有夸夸而談的企業(yè)愿景和產(chǎn)業(yè)方向，而有一種確鑿的技術(shù)闡述和創(chuàng)新支撐。

賽普拉斯全球應(yīng)用及銷售執(zhí)行副總裁邁克?貝羅

為到場(chǎng)媒體做演講

“汽車的未來(lái)創(chuàng)新將大量的集中于電子系統(tǒng)的創(chuàng)新?！?/p>

這是整個(gè)論壇的一個(gè)共識(shí)。并且作為先進(jìn)嵌入式系統(tǒng)解決方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，賽普拉斯半導(dǎo)體公司認(rèn)為，因?yàn)槠囯妱?dòng)化和智能化的來(lái)臨，會(huì)讓汽車這個(gè)已發(fā)展了120年的產(chǎn)品受到全方位的影響，雖然有程度上的區(qū)別，但絕不會(huì)一成不變。

“連接”，是汽車未來(lái)除了電動(dòng)化以外最為重要的一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)節(jié)，也是汽車實(shí)現(xiàn)智能化必須邁過(guò)的一道門檻。

實(shí)際上，大多數(shù)新創(chuàng)車企都在說(shuō)智能汽車，但是他們簡(jiǎn)單的解釋為“智能汽車=電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)”，可問(wèn)題的關(guān)鍵是，怎樣讓汽車加上互聯(lián)網(wǎng)功能呢？簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車上放置一個(gè)手機(jī)，是不是也算智能汽車呢，因?yàn)檫@樣也同樣能實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)和互聯(lián)網(wǎng)的交互。

汽車互聯(lián)包括：IVN車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、V2X車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)、Cloud車輛與消費(fèi)者之間的互聯(lián)。

為此，賽普拉斯作為最基礎(chǔ)層的技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，他們所理解的汽車互聯(lián)包括三個(gè)層次：IVN車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、V2X車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)、Cloud車輛與消費(fèi)者之間的互聯(lián)。當(dāng)然，作為技術(shù)企業(yè)，賽普拉斯考慮的不僅僅是形而上的概念，更重要的是要如何落地這些概念，用真正的技術(shù)來(lái)推動(dòng)這些概念。

賽普拉斯給出了一個(gè)例子，未來(lái)大量和汽車相關(guān)的連接都可以用無(wú)線連接技術(shù)——5G、WiFi和藍(lán)牙——來(lái)實(shí)現(xiàn)。這里包括消費(fèi)者進(jìn)入車內(nèi)可以利用手機(jī)藍(lán)牙來(lái)實(shí)現(xiàn)，車內(nèi)前后排屏幕的信息傳輸可以通過(guò)WiFi來(lái)實(shí)現(xiàn)，車內(nèi)移動(dòng)設(shè)備可以利用車內(nèi)Wi-Fi來(lái)實(shí)現(xiàn)高速上網(wǎng)和OTA升級(jí)等等。

賽普拉斯的支持同步雙頻RSDB技術(shù)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)支持8臺(tái)WiFi設(shè)備的連接。

然而，這些你讀上去很容易的技術(shù)都蘊(yùn)含著高技術(shù)含量的創(chuàng)新，比如現(xiàn)在的藍(lán)牙協(xié)議在安全性、連接穩(wěn)定性和近距離識(shí)別上并不好，賽普拉斯這類的半導(dǎo)體企業(yè)需要和BT聯(lián)盟一起制定下一代藍(lán)牙方案才能實(shí)現(xiàn)手機(jī)進(jìn)入汽車和授權(quán)一鍵啟動(dòng)等功能。又比如，現(xiàn)在的WiFi和藍(lán)牙功能模塊對(duì)于CarPlay和WiFi熱點(diǎn)等應(yīng)用并不能夠很好的支持，而未來(lái)汽車上還有更大量的設(shè)備接入車內(nèi)WiFi，怎么辦？賽普拉斯這時(shí)候研發(fā)出支持同步雙頻RSDB技術(shù)的產(chǎn)品，通過(guò)將兩個(gè)完整的Wi-Fi子系統(tǒng)集成到單塊芯片中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)獨(dú)立數(shù)據(jù)流的全吞吐量運(yùn)行。目前，這一技術(shù)已提供給奧迪的供應(yīng)商，并已經(jīng)在全新一代奧迪A8中使用，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)支持8臺(tái)WiFi設(shè)備的連接。

排在“互聯(lián)”之后的另一個(gè)強(qiáng)需求是汽車智能化帶來(lái)的人機(jī)交互。

人機(jī)交互：賽普拉斯“懸浮觸控”技術(shù)

我們都以為現(xiàn)在的人機(jī)交互體驗(yàn)不過(guò)是簡(jiǎn)單的增加大屏幕、換裝觸控屏幕、將指針式儀表盤改為液晶儀表盤等等。然而技術(shù)背后的事實(shí)是，汽車廠商需要集成大量的車內(nèi)功能到顯示屏上，同時(shí)還要保證這些操作易于實(shí)現(xiàn)。這不僅僅是換個(gè)屏幕這么簡(jiǎn)單，背后需要大量的編程和觸摸控制器的支持。賽普拉斯分享了一個(gè)目前最新的技術(shù)，叫做“懸浮觸控”，這項(xiàng)技術(shù)“可以檢測(cè)到屏幕上方35毫米以內(nèi)的手指，并準(zhǔn)確測(cè)量多根手指分別施加的不同按壓力度”。為了實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)，公司需要提供更快的芯片組，并且在單芯片上集成的聲音和觸覺反饋控制具備更快的響應(yīng)時(shí)間。

“安全性仍是汽車的首要關(guān)注點(diǎn)，這一最高原則保持不變”。

從“被動(dòng)式安全”到“主動(dòng)式安全”

另一方面，賽普拉斯也坦承：“安全性仍是汽車的首要關(guān)注點(diǎn)，這一最高原則保持不變”。然而更有趣的一點(diǎn)在于，他們認(rèn)為安全性本身也在變化：從被動(dòng)式安全(安全帶、氣囊、ABS) ，設(shè)計(jì)初衷是讓“事故后果最小化”；到主動(dòng)式安全(自動(dòng)剎車、車道保持……)，車輛可以主動(dòng)預(yù)防事故。換句話說(shuō)，針對(duì)于安全性的電子應(yīng)用越來(lái)越多，使得電子技術(shù)的創(chuàng)新也必須適應(yīng)高度提升的安全性需求。比如，在汽車電動(dòng)化、ADAS輔助駕駛等領(lǐng)域，對(duì)于安全芯片和高效儲(chǔ)存器有了極為強(qiáng)大的需求，這些趨勢(shì)也在改變著電子廠商。

駕仕總結(jié)：

事實(shí)上，這次賽普拉斯所談及的技術(shù)創(chuàng)新也僅僅是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中的很小一部分。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)高度細(xì)分化的今天，供應(yīng)鏈上的每一家企業(yè)的微小創(chuàng)新可能并不顯眼，也并不會(huì)第一時(shí)間被媒體所關(guān)注到。然而，大量的技術(shù)進(jìn)步是得益于這些細(xì)微之處的創(chuàng)新，而普通消費(fèi)者看到的技術(shù)實(shí)現(xiàn)則是一級(jí)供應(yīng)商集成了這些技術(shù)創(chuàng)新，然后OEM車企再整合了一級(jí)供應(yīng)商的創(chuàng)新功能，最終得以讓消費(fèi)者的體驗(yàn)升級(jí)。

最后有一組數(shù)據(jù)值得我們看看，根據(jù)賽普拉斯給出的數(shù)據(jù)，目前主流車型中每輛車搭載的半導(dǎo)體芯片價(jià)格為300美元，而高端車型會(huì)搭載1000美元的芯片。要知道，在十多年前即便是寶馬7系這樣的產(chǎn)品，其車內(nèi)搭載的半導(dǎo)體芯片價(jià)值也不過(guò)幾十美元。

而這，也給了我們一些額外的啟示：

目前，中國(guó)自主品牌車企還沒有能夠輸出自己的需求，大部分的創(chuàng)新路徑還是采用跟隨策略——合資或者外資有什么技術(shù)，再去要求供應(yīng)商提供。那么自主品牌車企能否和這些半導(dǎo)體供應(yīng)商展開更加深度的溝通，從基礎(chǔ)層的供應(yīng)商所提供的微小技術(shù)創(chuàng)新開始反推需求，來(lái)實(shí)現(xiàn)自主產(chǎn)品在功能創(chuàng)新上的領(lǐng)先。與此同時(shí)，只有讓中國(guó)自主品牌率先投入全球領(lǐng)先的技術(shù)，這些供應(yīng)商才能獲得擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)——這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)、更是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)——規(guī)模的機(jī)會(huì)，這也應(yīng)該成為元器件供應(yīng)商們需要思考的地方。