愛芯元智作為車載SoC創(chuàng)新研發(fā)企業(yè)，目前已有豐富的車載SoC量產(chǎn)上車經(jīng)驗，在開發(fā)過程中，非常重視車載芯片產(chǎn)品的功能安全設(shè)計。在全新推出的車載SoC產(chǎn)品M57系列中，功能安全的優(yōu)先級被提到了一個前所未有的高度?？梢哉f，這款芯片的推出，將完美適配全新的“AEB系統(tǒng)強制國標”。

近期，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》完成起草，順利進入公開征求意見階段，征求意見截止日期為2025年6月30日，擬實施日期自2028年1月1日起。

這次新規(guī)中一個最值得關(guān)注的變化在于將AEB系統(tǒng)從“推薦安裝”升級為“強制標配”，這意味著車企們現(xiàn)在就要加緊行動，在AEB系統(tǒng)組件選型及功能開發(fā)方面為新規(guī)做好充分準備。

考慮到車載產(chǎn)品（尤其是智能駕駛產(chǎn)品）具有“高投入、開發(fā)周期長、生命周期長”等特點，一個新的車型的開發(fā)，往往需要超過1年的開發(fā)周期和至少3年的生命周期。隨著AEB強標法規(guī)的公布，車企在考慮智能駕駛的產(chǎn)品規(guī)劃時，現(xiàn)階段就要把滿足AEB強標作為必要條件之一。

而且，一個容易被外界輕視但對于車企來說非常重要的點是，強標還把功能安全從推薦標準變成了強制標準，說明從市場到車企再到國家標準層面都越來越重視功能安全。

毫無疑問的是，未來AEB系統(tǒng)不但要做到功能的標配，還要做到功能安全的標配，整個系統(tǒng)需要雙重安全保障。

全新AEB強標中的“功能安全”

AEB是自動緊急制動系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking System）的簡稱，是汽車主動安全技術(shù)的核心配置，這套系統(tǒng)可實時監(jiān)測車輛前方行駛環(huán)境，在碰撞風險將要發(fā)生時自動制動，從而避免或減輕事故。

在工作原理上，AEB的激活需要經(jīng)過感知、決策、執(zhí)行三個步驟。首先系統(tǒng)要通過雷達、攝像頭等感知硬件監(jiān)測前方的道路環(huán)境信息，識別障礙物。如果存在障礙，系統(tǒng)將會基于車輛與障礙之間的距離，或碰撞所需時間來評估碰撞風險，如果判定系統(tǒng)要突破設(shè)定的某個安全閾值時，便會觸發(fā)緊急制動。

AEB系統(tǒng)的核心組件包括了傳感器、控制器、執(zhí)行器三大模塊，其中傳感器包括了雷達、攝像頭等，控制器的核心則是SoC芯片，執(zhí)行器則包括了制動系統(tǒng)等。

既然新規(guī)中強制要求AEB系統(tǒng)滿足功能安全，那么組成這套系統(tǒng)的所有部件都應該是滿足功能安全要求的，所以攝像頭廠商、雷達廠商、芯片SoC廠商都要在部件設(shè)計研發(fā)時提前做好功能安全的配置，嚴格按照要求進行設(shè)計研發(fā)和測試驗證，以滿足后續(xù)新標準的實施。

這里所說的功能安全，關(guān)注的是E/E（電子電氣）系統(tǒng)故障帶來的風險，力求把這些風險降低到合理范圍內(nèi)，而且這是一個“未雨綢繆”的工作，需要按照一系列設(shè)計開發(fā)流程、測試驗證流程嚴格執(zhí)行，防范后續(xù)量產(chǎn)中可能會出現(xiàn)的失效問題。

AEB作為一套電子系統(tǒng)，正是功能安全核心關(guān)注的范圍。對于車企來說，當下要立項AEB系統(tǒng)量產(chǎn)項目，就必須要做好提前的準備，為后續(xù)的強標落地做好“糧草先行”。

在最新的強標文件中，有非常明確的AEB系統(tǒng)功能安全要求。

強標主要從文檔和驗證確認兩方面對AEB系統(tǒng)提出了具體要求，同時也提出了頂層安全需求。

為了滿足頂層安全需求，AEB系統(tǒng)中的每個功能鏈路上的元素都需要滿足功能安全要求，其中最具挑戰(zhàn)的是控制器部分如何滿足功能安全。

SoC是控制器的核心，它也是控制器滿足功能安全的最關(guān)鍵點。當前車載SoC設(shè)計十分復雜，如果SoC自身不能滿足功能安全，很難通過外部MCU監(jiān)控使SoC滿足ASIL-B（功能安全有不同的等級要求，包括ASIL-A、ASIL-B、ASIL-C、ASIL-D）。

當前市場上常規(guī)的AEB安全概念設(shè)計把ASIL-B的安全需求分配給了AEB控制器。

愛芯元智M57 SoC如何滿足AEB強標中的功能安全？

愛芯元智作為車載SoC創(chuàng)新研發(fā)企業(yè)，目前已有豐富的車載SoC量產(chǎn)上車經(jīng)驗，非常重視車載芯片產(chǎn)品的功能安全設(shè)計。在全新推出的車載SoC產(chǎn)品M57系列中，功能安全的優(yōu)先級被提到了一個前所未有的高度?？梢哉f，這款芯片的推出，將完美適配全新的AEB系統(tǒng)強制標準。

從更為專業(yè)的角度看，SoC作為SEooC（Safety Element out of Context，脫離上下文的安全要素，一種獨立開發(fā)的安全相關(guān)組件，不針對特定整車項目，而是基于“假設(shè)的應用場景”進行設(shè)計和驗證），需要在其設(shè)計研發(fā)過程中完整考慮功能安全，無法后補，必須要按照流程進行設(shè)計。簡言之就是：必須正向研發(fā)，從零開始打好基礎(chǔ)。

在之前兩代車載SoC產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)及安全認證方面的積累上，愛芯元智最新車載M57 SoC從流程和技術(shù)角度符合完整的功能安全標準。

愛芯元智M57芯片

目前，愛芯元智已經(jīng)拿到ASIL-D的流程認證，工具鏈TCL3 for ASIL-D的工具認證和M57 SoC up to ASIL-D架構(gòu)認證。

具體到產(chǎn)品角度，M57 SoC采用“主域+安全島”的設(shè)計，可以為AEB系統(tǒng)級設(shè)計方案提供靈活方便的支持。同時ASIL-B+ASIL-D的安全設(shè)計也為系統(tǒng)級的安全方案提供堅實和靈活的支持：ASIL-B的主域滿足當前感知路徑功能安全要求；ASIL-D的安全島向下兼容ASIL-B的安全需求，可以滿足規(guī)控的功能安全要求，同時可以讓系統(tǒng)設(shè)計更為靈活。

而且，M57 SoC提供完善的功能安全機制，保證硬件定量計算主域滿足ASIL-B，安全島滿足ASIL-D。

此外，愛芯元智還為客戶準備了完整的M57 SoC安全手冊，包含系統(tǒng)使用的AoU（Assumption of Use，應用假設(shè)），為客戶提供明確的使用信息，降低客戶使用難度。

M57從硬件，軟件，工具鏈三方面提供了全面的功能安全設(shè)計，開發(fā)和認證，為客戶提供高效的技術(shù)支持。使客戶在滿足AEB系統(tǒng)符合強標要求的同時全方位的降低客戶在功能安全上的開發(fā)難度和投入。

M57直面強標功能安全挑戰(zhàn)

為未來市場筑基

不僅僅是中國市場，在AEB強標方面，歐盟、美國等市場也有類似的政策法規(guī)出臺，歐盟從2022年起強制要求M1/N1類乘用車標配AEB，并于2024年擴展至行人保護場景；美國計劃到2029年全面實施AEB強制安裝。

所以未來的汽車AEB市場，會是一個全球標配的時代。這樣一個龐大的市場，對所有在產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說既是機遇、也是挑戰(zhàn)。

談到機遇：

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全球汽車AEB市場規(guī)模已達3.3萬億元，消費潛力不斷釋放。而中國作為最大汽車產(chǎn)銷國，乘用車前裝搭載率僅為62.86%，發(fā)展前景可觀。

與此同時，全球商用車AEB市場潛力更為廣闊。歐盟等地已強制商用車裝配AEB，而國內(nèi)商用車的AEB強裝也在推進中，市場前景廣闊，疊加政策驅(qū)動，商用車賽道或成新藍海。

談到挑戰(zhàn)：

AEB系統(tǒng)，一直以來是一個被低估的輔助駕駛功能，其實它的開發(fā)難度以及安全要求是非常高的，既要控制誤觸發(fā)，又要在關(guān)鍵時刻避免或減輕碰撞損失，其中的度是非常難以把控的。作為車載SoC芯片研發(fā)商，在SoC層面要滿足強標的要求，而且不僅要滿足國內(nèi)強標，同時要滿足歐美等多地市場的強標，充滿挑戰(zhàn)。

愛芯元智M57的使命就是直面所有挑戰(zhàn)，并把握住正在放大的市場機會。目前，愛芯元智針對全球輔助駕駛市場推出的M57系列芯片的開發(fā)適配工作正在順利進行中，多家國內(nèi)外知名算法及Tier 1合作伙伴正基于M57平臺進行算法的移植和部署，而且基于M57芯片的首個量產(chǎn)車型已定點開發(fā)，將面向歐洲市場，全球化戰(zhàn)略拓展已邁出堅實的腳步。

而隨著新國標的落地實施，AEB系統(tǒng)的普及將不再是遙不可及的夢想。在這場變革中，那些能夠抓住機遇、勇于創(chuàng)新的企業(yè)，必將迎來更加輝煌的明天。愛芯元智一直以來堅持“普惠AI，造就美好生活”的愿景，用AI芯片助力安全、美好的出行生活也是愛芯車載業(yè)務的目標，那么在性能、功能安全等層面都做好充分準備的M57系列，定會有施展身手的舞臺。