夜幕降臨，華燈初上，川流不息的車(chē)燈匯聚成城市的霓虹。但你是否曾對(duì)車(chē)燈前的燈光投影感到好奇，或是驚嘆于電影中那些充滿(mǎn)未來(lái)感的車(chē)燈交互？

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化飛速邁進(jìn)的今天，車(chē)燈作為車(chē)輛感知外界、傳遞信息的重要窗口，不再僅僅是漆黑中的一束光。從最初簡(jiǎn)單的照明，到如今能夠主動(dòng)適應(yīng)環(huán)境交互，它的進(jìn)化之路充滿(mǎn)了智能化的魅力。

那么，車(chē)燈為何需要變得智能化？以蘿卜快跑、海拉為代表的上下游廠商，又是如何進(jìn)化車(chē)燈的呢？

不止于亮，智能車(chē)燈的安全底牌

從誕生之初的煤油燈、乙炔燈到如今主流的LED大燈，車(chē)燈核心使命始終在于照亮。然而，隨著科技進(jìn)步和需求的升級(jí)，照亮已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。車(chē)燈的智能化，是整車(chē)智能化轉(zhuǎn)型下的必然結(jié)果。

回到最核心的問(wèn)題，我們?yōu)槭裁葱枰?chē)燈？

為了夜間行駛的安全。

汽車(chē)剛問(wèn)世時(shí)，夜間行駛完全依賴(lài)馬車(chē)時(shí)代的煤油燈或乙炔燈。這些原始光源亮度有限且極不穩(wěn)定，一場(chǎng)小雨就可能讓它們熄滅。1912年，凱迪拉克首次將電燈系統(tǒng)引入汽車(chē)。隨后一個(gè)多世紀(jì)，車(chē)燈經(jīng)歷了鹵素?zé)?、氙氣燈、LED燈的迭代，每一次變革都讓夜間行車(chē)更安全、更舒適。

而汽車(chē)走向智能化的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，就是讓行駛更安全。

傳統(tǒng)汽車(chē)照明系統(tǒng)有很大的局限性，給汽車(chē)駕駛帶來(lái)安全隱患。例如，遠(yuǎn)光燈濫用是夜間行車(chē)的老大難問(wèn)題，極易對(duì)駕駛員或行人造成眩目，引發(fā)事故。

而智能車(chē)燈，特別是自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，可以通過(guò)攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路況，自動(dòng)識(shí)別對(duì)向來(lái)車(chē)或行人，根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度及路況動(dòng)態(tài)調(diào)整光照范圍，在保證駕駛員視野的同時(shí)，避免對(duì)其他交通參與者造成干擾。例如彎道行駛時(shí)補(bǔ)光拓寬視野，高速模式下延長(zhǎng)照射距離，確保照明始終貼合駕駛需求，減少因視線(xiàn)不清導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。

此外，智能車(chē)燈還能根據(jù)天氣或自然光狀況調(diào)整光型，從而更早地發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)。環(huán)境光傳感器與雨量傳感器聯(lián)動(dòng)，能在雨霧天氣自動(dòng)觸發(fā)特殊照明模式，大幅提升亮度、壓低霧氣反射眩光。光敏傳感器則能在進(jìn)入隧道或黃昏時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟近光燈，避免因駕駛員忘記操作燈而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著智能化浪潮席卷汽車(chē)行業(yè)，各大品牌紛紛將智能車(chē)燈作為展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要陣地。無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)豪華品牌，都在不遺余力地探索和應(yīng)用前沿的車(chē)燈技術(shù)。

作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，百度蘿卜快跑對(duì)車(chē)燈智能化的要求遠(yuǎn)超傳統(tǒng)乘用車(chē)的照明需求。因?yàn)?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/tag/472/" target="_blank">無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)沒(méi)有有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員坐鎮(zhèn)，車(chē)燈必須擔(dān)負(fù)起汽車(chē)之眼的使命，及時(shí)根據(jù)天氣和路況調(diào)整照明方案?！癝tarlight星語(yǔ)大燈”系統(tǒng)深度融入L4/L5級(jí)別的感知、決策與交互環(huán)節(jié)，能夠精準(zhǔn)理解周?chē)h(huán)境，在夜間、隧道等各種條件下提供充足且無(wú)眩光的照明。

華為為問(wèn)界M9開(kāi)發(fā)的HUAWEI XPIXEL智能車(chē)燈系統(tǒng)側(cè)燈組就擁有130萬(wàn)像素，雙燈合計(jì)260萬(wàn)像素模組，每個(gè)像素點(diǎn)的百米遮蔽范圍僅為0.02米。超高精度使得車(chē)燈能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)處行人等微小目標(biāo)的像素級(jí)遮蔽。在狹窄道路行駛時(shí)，系統(tǒng)能在地面投射一條與車(chē)同寬的示寬光毯；當(dāng)車(chē)輛需要變道時(shí)，它會(huì)投射變道光毯。

海外巨頭特斯拉則可以通過(guò)軟件算法的迭代，使其矩陣大燈實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的光束分區(qū)控制，從而在彎道行駛時(shí)提供更佳的自適應(yīng)照明效果，同時(shí)更精準(zhǔn)地規(guī)避對(duì)向和前方車(chē)輛，防止眩目。并且，通過(guò)高分辨率的數(shù)字光處理技術(shù)，智能大燈可以在行人前方投射虛擬斑馬線(xiàn)以提示安全通行。

當(dāng)然，車(chē)燈智能化并不只關(guān)乎安全，交互、娛樂(lè)、個(gè)性化的設(shè)計(jì)也將成為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)。

智能交互，車(chē)燈的炫技場(chǎng)

安全是基本線(xiàn)，除此之外，交互也成為車(chē)燈進(jìn)化的另一驅(qū)動(dòng)力。

智能化車(chē)燈超越了照明和信號(hào)指示功能，演變?yōu)檐?chē)輛與外部世界交互的媒介。

交互的進(jìn)化不僅提升了科技感，更創(chuàng)造了傳統(tǒng)車(chē)燈無(wú)法實(shí)現(xiàn)的個(gè)性化、情感化體驗(yàn)，流轉(zhuǎn)的光線(xiàn)成為人與智能汽車(chē)交互的燈語(yǔ)。

傳統(tǒng)車(chē)燈僅用于照明，而智能車(chē)燈能通過(guò)動(dòng)態(tài)光效與用戶(hù)互動(dòng)，增強(qiáng)了儀式感和尊貴體驗(yàn)。例如，享界S9的迎賓光毯功能會(huì)在用戶(hù)走近車(chē)輛時(shí)觸發(fā)流動(dòng)燈光，營(yíng)造專(zhuān)屬座駕的儀式感；部分高端車(chē)型支持自定義燈語(yǔ)，用戶(hù)可設(shè)置獨(dú)特的解鎖/鎖車(chē)動(dòng)畫(huà)，甚至節(jié)日主題特效，讓車(chē)燈成為個(gè)人品位logo的延伸。

結(jié)合投影技術(shù)的智能車(chē)燈則打破了車(chē)內(nèi)空間的限制，創(chuàng)造出全新的使用場(chǎng)景。華為乾崑智能車(chē)燈模組支持140英寸巨幕投影，用戶(hù)可在露營(yíng)時(shí)DIY戶(hù)外影院、組建移動(dòng)KTV，投射游戲畫(huà)面，將車(chē)輛變?yōu)橐苿?dòng)的娛樂(lè)中心。此外，導(dǎo)航指引投影或戶(hù)外應(yīng)急照明進(jìn)一步拓寬了車(chē)燈的實(shí)用價(jià)值。

并且，智能車(chē)燈的升級(jí)常用常新。智能化之后，車(chē)燈系統(tǒng)不再是出廠時(shí)就完全固化的，汽車(chē)制造商可以通過(guò)OTA為車(chē)輛的智能車(chē)燈系統(tǒng)增加新的功能、修復(fù)潛在的軟件缺陷，讓車(chē)燈的功能能夠與時(shí)俱進(jìn)，而非停滯在購(gòu)買(mǎi)時(shí)的技術(shù)水平，極大提升了產(chǎn)品的長(zhǎng)期價(jià)值。

簡(jiǎn)言之，智能化交互讓車(chē)燈不再是冰冷的零部件，而是兼具實(shí)用性、情感化、可進(jìn)化的交互終端。它既滿(mǎn)足了安全剛需，又通過(guò)個(gè)性化光效、場(chǎng)景化應(yīng)用和OTA升級(jí)，為用戶(hù)創(chuàng)造了超越傳統(tǒng)的增值體驗(yàn)。

各大汽車(chē)品牌的比拼則暗示著，車(chē)燈智能化不會(huì)止步于此，還有著更大的可能性和更遠(yuǎn)的未來(lái)。

智能化車(chē)燈的暢想

當(dāng)前車(chē)燈智能化已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的潛力，但遠(yuǎn)未達(dá)到終點(diǎn)。隨著傳感器技術(shù)、V2X通信、新材料等領(lǐng)域的持續(xù)突破，未來(lái)的智能車(chē)燈將深度融入智慧出行生態(tài)，從單純的眼睛進(jìn)化為車(chē)輛的交互終端。

一方面，車(chē)燈將與自動(dòng)駕駛、智能座艙深度融合。

更高算力的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)、更強(qiáng)大的AI算法、V2X通信的普及以及多傳感器融合技術(shù)的優(yōu)化，將賦予車(chē)燈前所未有的感知和交互能力。車(chē)輛通過(guò)持續(xù)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛風(fēng)格及在不同路況下的視覺(jué)需求，自動(dòng)生成照明方案。例如，在熟悉的城市擁堵路段，燈光可能偏柔和以減少視覺(jué)疲勞；陌生的高速公路上，則自動(dòng)增強(qiáng)遠(yuǎn)光照射距離和范圍；進(jìn)入鄉(xiāng)村小路時(shí)，智能車(chē)燈能主動(dòng)擴(kuò)大兩側(cè)的照明區(qū)域。駕駛員的行駛更加安全且舒適了。

另一方面，智能車(chē)燈的硬件本身也將持續(xù)進(jìn)化，集成化、微型化、新材料的應(yīng)用或成為主流。

光源、傳感器、控制器等組件將進(jìn)一步集成化、微型化。OLED、Micro-LED等技術(shù)的應(yīng)用將帶來(lái)更高的亮度、更快的響應(yīng)速度、更低的能耗和更長(zhǎng)的壽命。更輕量化、更環(huán)保的新材料的應(yīng)用，也將有助于降低車(chē)身重量，提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。車(chē)燈的整體能耗也將進(jìn)一步優(yōu)化，為車(chē)輛的能源管理做出貢獻(xiàn)。

車(chē)燈的智能化，源于人類(lèi)對(duì)極致安全永不停歇的追求和對(duì)卓越駕乘體驗(yàn)日益增長(zhǎng)的渴望。無(wú)論是通過(guò)自適應(yīng)光束精準(zhǔn)照亮前路并規(guī)避眩光，還是利用數(shù)字投影在地面描繪出清晰的指引，抑或通過(guò)靈動(dòng)燈語(yǔ)與世界友好溝通，智能化車(chē)燈的核心價(jià)值始終在于——讓駕駛更安全，讓體驗(yàn)更愉悅。

審核編輯 黃宇