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成為園區(qū)網(wǎng)新主流,以太彩光底氣何在?

發(fā)燒科技 ? 來源:jf_63404383 ? 作者:jf_63404383 ? 2025-07-14 11:53 ? 次閱讀
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全光園區(qū)網(wǎng)絡(luò)究竟該怎樣建?多年來,這一問題在業(yè)界始終存在技術(shù)路線之爭。而如今,答案正逐步清晰。

近日,IDC發(fā)布《中國以太網(wǎng)交換機市場跟蹤報告2025Q1》,首次將“以太全光網(wǎng)絡(luò)”作為獨立細分市場進行追蹤與研究。作為全球ICT領(lǐng)域極具影響力的權(quán)威機構(gòu),IDC的市場劃分標準一向被視為技術(shù)趨勢的重要風向標。此次單列,意味著以太全光已獲得產(chǎn)業(yè)界廣泛認可,成為全光園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)架構(gòu)和演進方向。

那么,以太全光為何能獲得IDC的“背書”?它緣何能成為主流演進方向?這背后,究竟有著怎樣的技術(shù)邏輯與市場動因?

以太全光成為園區(qū)網(wǎng)新主流

IDC在市場分類上的標準一向謹慎。只有當某一類技術(shù)在實際部署中具備了足夠的市場體量,具有明確的代表性,且順應(yīng)未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向,具備可持續(xù)演進性和產(chǎn)業(yè)化前景,才可能被作為獨立細分市場加以追蹤和統(tǒng)計。

以太全光網(wǎng)絡(luò)的崛起正印證了這一邏輯。面對AI終端激增、4K/8K視頻教學(xué)、醫(yī)療影像等對萬兆獨享帶寬和μs級時延的剛性需求,PON的共享帶寬模式與傳統(tǒng)銅纜架構(gòu)已難以滿足。近年來,銳捷、華為、新華三等頭部廠商紛紛布局以太全光網(wǎng)絡(luò),持續(xù)投入研發(fā)和市場推廣,加速推動該技術(shù)在教育、醫(yī)療、制造等場景實現(xiàn)規(guī)?;涞?。

以業(yè)內(nèi)最早明確提出“以太全光架構(gòu)”的銳捷網(wǎng)絡(luò)為例,自2021年推出極簡以太全光1.0方案以來,持續(xù)推動方案演進升級:2022年首創(chuàng)以太彩光架構(gòu),推出2.X版本;2023年發(fā)布3.X版本;近期更是推出極簡以太彩光4.0。通過在以太彩光、極簡架構(gòu)、SDN網(wǎng)絡(luò)運維平臺等關(guān)鍵能力上的持續(xù)創(chuàng)新,銳捷不斷加速以太彩光方案的成熟與落地,贏得了市場的廣泛認可。

IDC發(fā)布的《中國以太網(wǎng)交換機市場跟蹤報告2025Q1》顯示,銳捷的以太彩光網(wǎng)絡(luò)解決方案在中國以太全光網(wǎng)絡(luò)市場中排名第一,市場份額處于絕對領(lǐng)先地位。同時,公開數(shù)據(jù)顯示,銳捷以太彩光方案已經(jīng)實現(xiàn)入室近30萬間,在教育、醫(yī)療、制造等多個行業(yè)場景中得到廣泛驗證,積累了豐富的商用經(jīng)驗和實踐成果。

技術(shù)底氣從何而來?

如果說市場規(guī)模和應(yīng)用需求把以太全光推上了時代的前臺;那么,從技術(shù)層面看,又是什么促使 IDC 為其按下“主流確認鍵”?回顧全光園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程,或許能找出答案。

眾所周知,面對數(shù)字化時代視頻、物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)激增,傳統(tǒng)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)以銅纜傳輸為主,且架構(gòu)臃腫,在傳輸速率、傳輸距離、布線與運維等方面暴露瓶頸,難以應(yīng)對日益增長的業(yè)務(wù)壓力。全光網(wǎng)絡(luò)由此成為演進方向,并形成以太全光與PON全光兩大技術(shù)路線。

以太全光,是由傳統(tǒng)以太網(wǎng)架構(gòu)演進而來的全光園區(qū)網(wǎng)絡(luò)方案,其經(jīng)歷了從灰光到彩光的技術(shù)迭代演進。

灰光與彩光有何區(qū)別?光傳輸系統(tǒng)的光分為灰光和彩光?;夜猓敢桓饫w只傳輸一路信號、一個波長。在這種模式下,如果需要承載多種業(yè)務(wù),就必須鋪設(shè)多條光纖。一旦業(yè)務(wù)規(guī)模擴大、帶寬需求提升,就意味著要大量光纖堆疊,不僅占用大量布線空間,也顯著增加施工與運維難度。

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彩光,指波分復(fù)用(WDM)系統(tǒng)的光。在WDM系統(tǒng)中,發(fā)送端通過合波器將多個不同波長(顏色)的光信號復(fù)用到一根光纖中傳輸,接收端則通過分波器將其還原,從而實現(xiàn)多路信號在單纖中并行傳輸。

相比灰光,彩光波分的優(yōu)勢非常顯著:它無需增加光纖數(shù)量即可大幅提升單纖容量,有效解決了灰光模式下因擴容導(dǎo)致的光纖“堆疊”問題。同時,不同波長間互不干擾,不僅可并發(fā)傳輸多種業(yè)務(wù),還具備良好的通道隔離能力,安全性和可控性更強。

隨著行業(yè)數(shù)字化加速推進,高清視頻、VR等高帶寬應(yīng)用不斷涌現(xiàn),物聯(lián)終端數(shù)量加速增長,園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的連接密度和帶寬需求成倍提升。在此背景下,具備高帶寬、強隔離、多業(yè)務(wù)并發(fā)優(yōu)勢的彩光方案,顯然更適應(yīng)現(xiàn)代園區(qū)復(fù)雜、多元的接入場景。

那什么是PON全光呢?簡單的說,就是把廣泛應(yīng)用于家庭寬帶接入的PON技術(shù)搬到園區(qū),用它來替代傳統(tǒng)以太交換機,搭建全光園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。其架構(gòu)為:在核心機房部署OLT設(shè)備,在接入層部署ONU,中間采用無源分光器進行光纖的合路和分路。

PON全光與以太彩光在架構(gòu)層面有相似之處:都采用更簡單的二層組網(wǎng)架構(gòu),弱電間為無源設(shè)備,無需考慮供電、散熱、消防等因素,相比傳統(tǒng)方案大大降低了網(wǎng)絡(luò)故障點和運維工作量,提升了網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。

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以太彩光與PON全光方案對比

但由于技術(shù)源頭不同,兩者在帶寬能力、業(yè)務(wù)擴展、運維管理及場景適配等方面仍存在本質(zhì)差異。

首先,在帶寬能力和業(yè)務(wù)擴展方面,PON全光采用1:N分光架構(gòu),所有ONU共享帶寬和光功率。分光比越大,分配到每個ONU的有效帶寬越小,難以支撐日益增長的高帶寬業(yè)務(wù)需求。相比之下,以太彩光方案無需分光,不同波長即代表獨立鏈路,千兆、萬兆帶寬可直達每個房間,且后期擴容無需改動光鏈路,能真正做到一次部署,滿足長期演進。

從時延性能來看,PON網(wǎng)絡(luò)的上行方向采用時分多址接入(TDMA)機制,不同ONU分時輪流發(fā)送數(shù)據(jù),相當于多輛車在單車道上依次通行,存在天然排隊等待,難以滿足VR、工業(yè)控制等對時延極為敏感的應(yīng)用需求。而以太彩光好比為每輛車開辟專屬快車道,讓數(shù)據(jù)“各行其道、并行無阻”,在時延上表現(xiàn)更優(yōu)。

其次,在運維管理方面,PON全光采用以太和PON兩套通信協(xié)議,需在核心機房部署以太網(wǎng)核心交換機和OLT兩套設(shè)備,并使用兩套維護管理平臺。而以太彩光只有一套以太協(xié)議,只需在核心機房部署一套聚合彩光波分的以太網(wǎng)核心交換機設(shè)備,無需兩套協(xié)議之間封裝轉(zhuǎn)換,也無需兩套設(shè)備之間線纜連接,網(wǎng)絡(luò)管理和維護更統(tǒng)一、簡單。

此外,在應(yīng)用場景方面,PON全光采用?P2MP(點對多點)連接方式,更適用于以南北向流量為主的場景。但在園區(qū)內(nèi)橫向通信頻繁的場景下,PON架構(gòu)因所有流量需繞行OLT轉(zhuǎn)發(fā),傳輸效率受限。而以太彩光支持本地直接轉(zhuǎn)發(fā),能更好滿足東西向流量密集的園區(qū)網(wǎng)絡(luò)需求。

簡言之,以太彩光既補齊了PON全光的短板,也繼承了以太網(wǎng)的優(yōu)勢,能夠適配多樣化的場景,更好滿足持續(xù)演進的業(yè)務(wù)需求。正因如此,為了更好適配未來業(yè)務(wù)需求,一些選擇PON全光路線的廠商也在通過引入WDM技術(shù)等方式改進和增強PON方案,并積極推動50G-PON標準落地。

彩光4.0續(xù)寫主流方向

市場和技術(shù)層面的認可只是起點,一項技術(shù)能否走得長遠,關(guān)鍵在于能否持續(xù)創(chuàng)新,持續(xù)解決客戶需求和痛點。面對萬兆智能時代對園區(qū)網(wǎng)絡(luò)在帶寬、穩(wěn)定性等方面提出了更高要求,銳捷網(wǎng)絡(luò)聚焦客戶需求與場景落地,近日正式發(fā)布極簡以太彩光4.0方案。該方案在多個核心技術(shù)點實現(xiàn)突破,帶來了單端口單纖160G、全鏈路單芯互聯(lián)、智能運維等關(guān)鍵創(chuàng)新,進一步夯實了以太彩光的主流地位。

一是突破CWDM局限,實現(xiàn)1:16彩光超聚合比,單端口單纖支持160G超寬。

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隨著VR/AR、AI應(yīng)用、邊緣協(xié)同等新型業(yè)務(wù)場景不斷涌現(xiàn),帶寬需求持續(xù)攀升,萬兆接入正逐步從“可選”走向“剛需”。單端口可支持高達160G的帶寬能力,意味著可輕松實現(xiàn)萬兆入室,一次部署即可支撐未來十年的業(yè)務(wù)擴容。

而?1:16?的彩光超聚合能力,可在單根光纖上實現(xiàn)?CWDM?的?16?個波長雙向傳輸,大幅提升光纖資源利用率,相當于將主干光纖數(shù)量減半。對于主干光纜資源緊張的園區(qū)網(wǎng)絡(luò),這不僅節(jié)省了光纖資源,也免去了重新挖溝埋纜的時間和成本。

二是全鏈路單芯互聯(lián),部署效率更高。

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光纖布線是一項細致又耗時耗力的工作,需要對每個接頭進行精準熔接,還要通過打光操作確保兩端收發(fā)配對。由于光纖本身易斷、易碎,接頭處哪怕沾上一點灰塵或油污,也可能影響信號傳輸,因此每一個操作步驟都必須格外小心。

全鏈路單芯互聯(lián)將光纖用量相比傳統(tǒng)方案減少一半,大幅減輕熔纖工作量,并省去了打光配對環(huán)節(jié),不僅提升部署效率、降低施工成本,也避免了接頭污染帶來的信號傳輸不穩(wěn)定風險。

三是通過數(shù)字孿生、撥測和黑匣子技術(shù),實現(xiàn)運維智能化,顯著降低運維門檻,提升運維效率。

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作為數(shù)智化園區(qū)的底座,園區(qū)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定直接影響業(yè)務(wù)連續(xù)性。因此,客戶關(guān)心的,不只是網(wǎng)絡(luò)能力,更在意網(wǎng)絡(luò)建好后穩(wěn)不穩(wěn)定,好不好運維。

然而,光網(wǎng)運維恰恰是園區(qū)客戶面臨的一大難題。一方面,隨著園區(qū)網(wǎng)絡(luò)全光化,許多客戶首次接觸大規(guī)模光網(wǎng)絡(luò),缺乏相應(yīng)的運維經(jīng)驗,對復(fù)雜的排障流程往往感到無從下手。另一方面,傳統(tǒng)光網(wǎng)運維大多依賴人工和被動響應(yīng),存在故障定位難、排查耗時、恢復(fù)周期長等問題。

一旦網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障,運維人員往往需要攜帶測試儀,深入辦公、生產(chǎn)、監(jiān)控等區(qū)域,從接入、匯聚、核心一路逐段排查,才能定位問題,過程既費時又費力。尤其是在運維人員不熟悉網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的情況下,排障時間更難預(yù)計。

面對上述運維難題,以太彩光4.0方案引入數(shù)字孿生、智能撥測和黑匣子等創(chuàng)新技術(shù),實現(xiàn)了光網(wǎng)絡(luò)可視、可管、可優(yōu)化,具備故障快速定界、遠程運維、分鐘級恢復(fù)等能力,運維更高效、更省心。

首先,平臺實現(xiàn)了對全網(wǎng)鏈路、ODF、流量、設(shè)備的全面可視化,大幅提升了故障定位定界效率。運維人員打開界面就能一目了然的看到整個端到端網(wǎng)絡(luò)拓撲,點擊任一告警設(shè)備,便可實時查看其流量、帶寬、時延、丟包等關(guān)鍵信息,并獲得相應(yīng)的故障判斷和修復(fù)建議。

其次,依托黑匣子技術(shù),可遠程實時自診斷設(shè)備掉電、尾纖拔出、光纖中斷等網(wǎng)絡(luò)事件,并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)級撥測,能快速定位故障根因,讓運維擺脫“現(xiàn)場摸排“,實現(xiàn)從被動式響應(yīng)向主動式運維的轉(zhuǎn)變。

此外,還支持業(yè)務(wù)級智能撥測,運維人員只需輸入IP地址,系統(tǒng)即可自動分析出認證故障、光通路故障、地址沖突等問題,實現(xiàn)故障的分鐘級恢復(fù)。

IDC將“以太全光網(wǎng)絡(luò)”單列,是趨勢的確認、方向的宣告,更標志著這一技術(shù)正迎來規(guī)模落地的新階段。而銳捷網(wǎng)絡(luò)作為最早推動以太全光演進的廠商,已完成從1.0到4.0的持續(xù)迭代,確立了自身在該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先與市場地位,充分展現(xiàn)出其極具前瞻性且路徑清晰的戰(zhàn)略布局能力。當產(chǎn)業(yè)趨勢日益明朗,格局初現(xiàn)輪廓,未來誰能持續(xù)引領(lǐng)下一程?讓我們拭目以待。

審核編輯 黃宇

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    車載以太網(wǎng)與傳統(tǒng)以太網(wǎng)的區(qū)別

    車載以太網(wǎng)與傳統(tǒng)以太網(wǎng)在多個方面存在顯著的差異,這些差異主要體現(xiàn)在傳輸速率、實時性、可靠性、物理層標準、應(yīng)用場景以及技術(shù)發(fā)展等方面。
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    車載以太網(wǎng)的優(yōu)勢和應(yīng)用

    車載以太網(wǎng)作為一種新興的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),正在逐漸成為汽車行業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)之一。其優(yōu)勢在于高帶寬、低延遲、高可靠性以及良好的兼容性和拓展性,這些特點使得車載以太網(wǎng)在車輛通信和控制系統(tǒng)中具有廣泛的應(yīng)用前景。以下將詳細闡述車載
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