2018年的5月23日，以“煥啟”為主題的騰訊“云+未來”峰會在廣州保利世貿(mào)博覽館3樓大廳召開，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰、中國銀行副行長張青松、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪等大佬悉數(shù)到場，共同商討智能+時代下，“云”對金融、出行的影響和幫助。

相比于騰訊當(dāng)日宣布的“AI IN ALL”、超級大腦、騰訊云AI接入應(yīng)用全部免費，《高工智能汽車》更關(guān)注廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪和騰訊董事局主席兼CEO馬化騰之間的“深入對話”~

在圓桌對話環(huán)節(jié)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直接發(fā)問馬化騰：微信今日如火如荼，為何沒有一個“車機版”供車主使用？部分廠家自說自畫，修改微信網(wǎng)頁版移植到汽車上，但體驗極差，張小龍今天來沒來？為什么不給我們做一個好用的車機版微信？

馬化騰相視一笑，婉兒言道：首先聲明一點，目前我們騰訊官方從未推出車機版微信，大家如果見到類似的應(yīng)用，一定是非正規(guī)渠道而來。微信是一款全民應(yīng)用，大家喜聞樂見，很容易玩不思蜀，如果直接將移動端微信搬移到車內(nèi)，大家很容易玩嗨。如此一來，駕駛員的行車安全就受到了嚴(yán)重的干擾。

我們確實深入的考慮過微信在車機上的應(yīng)用，張小龍在內(nèi)部也研究過，但大家一致的意見是，汽車環(huán)境下，任何應(yīng)用的開發(fā)、使用，都要以駕駛員行車安全為核心。

車機應(yīng)用之所以會影響行車安全，主要是因為目前的交互，是通過液晶顯示屏來完成。即車主需要將注意力分散到車機顯示屏上，來收發(fā)信息、操控相關(guān)功能。

這種注意力的分散，哪怕是一秒鐘，都會造成駕駛員對前方路況的“未知”，間而可能會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。因此，車機應(yīng)用的開發(fā)一定要避免分散駕駛員的注意力，而這又與現(xiàn)行的交互模式相悖。

如何才能開發(fā)出一種既不影響駕駛員安全，又能提升駕駛體驗的應(yīng)用呢？答案可能是換一種方式。騰訊目前正在內(nèi)部開發(fā)一款純語音交互的微信，未來希望做到是，駕駛員可以不用看車機屏幕，就可以使用微信的功能。

當(dāng)然這中間依然有不少工作要做，包括車機版本功能的簡化，適配各種方言俚語等。但總之，未來推出的車機版微信，一定是經(jīng)過層層審核把關(guān)的安全應(yīng)用，不會影響汽車行駛安全。

與“OEM”共舞氣質(zhì)最搭的互聯(lián)網(wǎng)公司

騰訊作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，在殺手級應(yīng)用微信的上車過程中，如此謹(jǐn)小慎微，竟然讓汽車OEM捉急不已，催促其趕快上馬，著實令人有些意外。畢竟，國內(nèi)外諸多頂著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的新興造車企業(yè)、自動駕駛公司，分分鐘都喊著要顛覆傳統(tǒng)OEM。

而一家真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司，卻對汽車安全如此慎之又慎，遲遲不肯推出汽車同款應(yīng)用。把OEM都逼急了，不得不說，騰訊的這次“套路”，不尋常。

提起騰訊和OEM的淵源，不得不說同在華南的廣汽。2017年9月18日，廣汽集團(tuán)與騰訊簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等多方面展開合作。

根據(jù)廣汽集團(tuán)與騰訊簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議顯示，雙方聯(lián)手合作的方面包括車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域，同時探討在汽車電商平臺、汽車保險業(yè)務(wù)以及移動出行和新能源汽車領(lǐng)域開展資本合作，以推動雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展。

2017年11月8日下午，騰訊發(fā)布了騰訊車聯(lián)“AI in Car” 生態(tài)系統(tǒng)，著力打造車內(nèi)車機交互系統(tǒng)。其合作伙伴包括廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等主機廠。在2017年11月16日的廣州國際車展前夕，騰訊廣汽聯(lián)手發(fā)布了基于“AI in Car”的概念車iSPACE，

2018年4月25日，廣汽乘用車副總經(jīng)理黃永生接受媒體采訪時表示，廣汽乘用車與騰訊正在聯(lián)合開發(fā)AVNT智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶來語音控制、社交、娛樂方面的優(yōu)質(zhì)體驗。他還表示，AVNT系統(tǒng)將首次搭載于傳祺GS4中改款。本次在“云+未來”峰會現(xiàn)場，廣汽傳祺GS4也驚艷亮相。

2018年5月8日，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪一行赴深圳，與戰(zhàn)略合作伙伴華為、騰訊分別開展合作交流。

曾慶洪與華為就云平臺構(gòu)建、智慧園區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)平臺及生態(tài)合作、車載計算等領(lǐng)域合作進(jìn)行了探討交流，同時在企業(yè)管理等領(lǐng)域確定了新的合作課題；與騰訊就車聯(lián)網(wǎng)、云平臺、汽車生態(tài)圈、品牌推廣和企業(yè)文化以及資本領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作推進(jìn)情況進(jìn)行溝通交流，并重點就移動出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作進(jìn)行了深入交流。

騰訊跟廣汽交情頗深，而在已有的交集中，車聯(lián)占比較大。以廣汽為首，這些OEM都在推進(jìn)騰訊“AI in Car”的落地，背后折射了騰訊在車載互聯(lián)，交互領(lǐng)域的重心和布局。

而騰訊從車聯(lián)切入，低調(diào)潛行，也養(yǎng)成了如OEM一樣的“保守”氣質(zhì)。車聯(lián)網(wǎng)是一個老的市場，之前騰訊也多有嘗試，但效果不佳，或許也正因如此，在新的汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化大潮下，騰訊一直走的比較務(wù)實、低調(diào)。

或許也正因如此，在讓汽車變得更個性化、智能化的過程中，騰訊并沒有急于將微信搬上汽車熒幕。那么在這個背景之下，騰訊憋的“純語音交互版微信”大招，或許也就有跡可循了。

語音將會成車內(nèi)交互的基礎(chǔ)

提到語音交互，不得不提“AI in Car”，“AI in Car”系統(tǒng)匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺、內(nèi)容平臺、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，為行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務(wù)，助力車企邁入汽車智聯(lián)網(wǎng)。在交互領(lǐng)域，騰訊語音助手可以為車載環(huán)境輸出語音控制能力。

“AI in Car”的優(yōu)勢首先體現(xiàn)在與人的交互和用車場景識別上，“AI in Car”系統(tǒng)依托騰訊叮當(dāng)智能語音平臺構(gòu)建了完整的車載語音技術(shù)鏈條，通過在車載領(lǐng)域的垂直深耕，“AI in Car”系統(tǒng)實現(xiàn)了 “能聽清、能聽懂、能滿足、會反饋”。

搭載“AI in Car”系統(tǒng)的廣汽汽車，將智能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況場景和汽車周邊場景。

而騰訊強大的內(nèi)容體系：QQ音樂、企鵝FM、NBA現(xiàn)場直播、QQ閱讀等，也將通過“智能聽”抵達(dá)用戶。在“AI in Car”五大AI能力（智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)、和運營增值服務(wù)）中，智能語音服務(wù)也排在了首位。

騰訊COO任宇昕表示：語音交互擁有更多優(yōu)勢，也將是未來人車交互的基礎(chǔ)。

如此看來，不難得出，騰訊在車載交互中，一直把語音當(dāng)做交互的基石。而在車內(nèi)交互中，還有HUD、手勢的方式，從騰訊看待車內(nèi)交互對駕駛安全的態(tài)度，語音的接受度最廣，同時實現(xiàn)良好用戶體驗的難度也最大。

但從來都只瞄準(zhǔn)實際大規(guī)模商用，致力于構(gòu)建強大生態(tài)的騰訊，又怎么會選擇容易的路走呢？

車機版微信遲遲不露面，也正體現(xiàn)了騰訊一貫的作風(fēng)，不鳴則已一鳴驚人。等到有一天，微信真的上了車，馬化騰也不會擔(dān)心9億用戶玩嗨了。