前不久，百度宣布陸奇在7月將不再擔(dān)任總裁兼COO。5月24日，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)國內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營。并有記者親身體驗(yàn)了百度無人共享汽車，演示中，使用者只需在手機(jī)上一點(diǎn)，一輛自動(dòng)駕駛汽車便可駛來到達(dá)指定上車地點(diǎn)；另外，今天李彥宏公開現(xiàn)身貴州數(shù)博會(huì)并發(fā)表演講，在演講中他提到?jīng)]有方向盤沒有駕駛位的全自動(dòng)的車將在7月就會(huì)量產(chǎn)了，這些百度無人駕駛這些舉動(dòng)是技術(shù)的穩(wěn)步推進(jìn)還是急于證明一切順利的冒進(jìn)之舉？

在陸奇宣布將離開百度后，百度的無人駕駛又有了新的動(dòng)作。5月24日，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)國內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營。5月26日，李彥宏身現(xiàn)貴州數(shù)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)提到百度無人車7月即將量產(chǎn)，這次量產(chǎn)是技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn)還是急于證明一切順利的冒進(jìn)之舉？

李彥宏現(xiàn)身貴州數(shù)博會(huì)稱：無人車將在7月量產(chǎn)

“百度失陸”之后，李彥宏首次公開露面，參加貴州數(shù)博會(huì)。

不久前，百度聯(lián)盟峰會(huì)在?？谡匍_，李彥宏首次缺席，加上陸奇即將在7月離職總裁等職務(wù)，外界一度認(rèn)為百度AI戰(zhàn)略即將經(jīng)受考驗(yàn)。

今天，李彥宏第三次參加貴州數(shù)博會(huì)，演講主題依舊是AI。從李彥宏演講中，我們一窺百度All in AI的堅(jiān)持。

今年全國“兩會(huì)”期間，記者問李彥宏最多的問題是百度“無人車什么時(shí)候量產(chǎn)”。

“我當(dāng)時(shí)夸了一個(gè)?？?，說今年7月份無人車就可以量產(chǎn)，我們與廈門金龍合作的小巴車，沒有方向盤沒有駕駛位的全自動(dòng)的車很快就會(huì)量產(chǎn)了。”

現(xiàn)在已經(jīng)5月份了，還剩下一個(gè)多月時(shí)間了，李彥宏有期望、有焦慮、有擔(dān)心，不是擔(dān)心這個(gè)車量產(chǎn)不了下不了線，而是擔(dān)心無人車是不是足夠的安全?！皩?duì)于我們來說，安全是自動(dòng)駕駛最最重要的一個(gè)方向，它是我們的第一天條?！?/p>

什么東西都可以錯(cuò)，但是安全東西不能錯(cuò)。一旦錯(cuò)，一旦出事，就有可能使得整個(gè)技術(shù)的推進(jìn)會(huì)停滯一年到兩年。更重要的是，人的安全是最最寶貴的，所以百度不能夠在安全方面容忍錯(cuò)誤。

李彥宏放了一個(gè)百度無人車在雄安測(cè)試的視頻，百度無人車在轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的時(shí)候，旁邊跑出來一只小狗，無人車很正確在小狗面前停下來，讓它過去之后才再接著開。

無人車在高速公路、封閉公路上快速行駛其實(shí)是相對(duì)安全的，因?yàn)槁窙r比較簡單。但在開放城市道路上有各種各樣預(yù)想不到的事情，能不能很好控制自己，這是自動(dòng)駕駛一個(gè)非常普遍和非常難的問題，要解決了這個(gè)問題，無人車才能真正的變成無人的，才能夠自動(dòng)駕駛。

此外，李彥宏還說，從代碼的開放到后來量產(chǎn)，這中間增加了很多新的代碼，其中接近50%的代碼都是為了安全增加的，所以大量的經(jīng)歷放在了安全上，要符合車規(guī)。

李彥宏自稱夸下?？诜Q無人車將在7月量產(chǎn)，現(xiàn)在量產(chǎn)在即，百度的無人駕駛技術(shù)如何？光嘴上說不算還得實(shí)際體驗(yàn)一番。

體驗(yàn)百度的無人共享車

“你們這線（改裝車輛需要用到的自動(dòng)駕駛的控制線）怎么這么露著？”有記者問出這個(gè)問題后，百度駕駛員的臉色瞬間風(fēng)云變幻了一下。

5月24日，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)國內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營。6臺(tái)搭載了百度Apollo開放平臺(tái)Valet Parking（自動(dòng)泊車）產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個(gè)月的定向試運(yùn)營。

在百度的演示中，使用者在手機(jī)上一點(diǎn)，一輛自動(dòng)駕駛汽車便可駛來到達(dá)指定上車地點(diǎn)；使用完下車后，它就可以自動(dòng)駛離，去接下一單。但目前，我國政策并不允許出現(xiàn)“真正的無人駕駛”，行進(jìn)過程中主駕駛室必須有人，以便在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)由人工接管車輛，在百度演示中，只有一位安全員坐在副駕駛上，而這也是向相關(guān)部門報(bào)備獲得允許后才能進(jìn)行的。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，媒體們進(jìn)行了試乘。由于園區(qū)限行15Km/h，因此車輛行駛速度一直在10Km/h的速度行駛還經(jīng)常出現(xiàn)猛剎車的情況；過程中，一輛不按照規(guī)則行駛的車輛差點(diǎn)與測(cè)試車發(fā)生剮蹭。此外，停車時(shí)還會(huì)偶爾壓到邊界線。

不完美太多，也可以看出百度心情之急迫。陸奇走了，Apollo還要繼續(xù)。而在風(fēng)口浪尖上，百度急于顯示：一切順利。

而進(jìn)行這樣一個(gè)測(cè)試，除了對(duì)外界傳遞“一切都好”的信息，百度還要：收集數(shù)據(jù)、嘗試低成本解決方案的可行性，為未來量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

一踏進(jìn)車輛，我就意識(shí)到：這真的是“試運(yùn)營”——改裝線凌亂的露在外面，讓人感覺整部車就是個(gè)躺在ICU病房里插滿了管子的病人，車內(nèi)環(huán)境極差——而這顯然不是一個(gè)面向C端運(yùn)營的車輛應(yīng)有的樣子。

在駕駛?cè)藛T后側(cè)，一位工作人員懷抱著一臺(tái)筆記本，車輛行進(jìn)過程中，代碼持續(xù)不斷地自動(dòng)生成。據(jù)了解，百度對(duì)于每一天每臺(tái)車輛運(yùn)行的次數(shù)也沒有太高的期望值，“大概一天十幾次吧?！鼻颐恳淮芜\(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員都會(huì)在車輛上收集。

此外，百度正在嘗試低價(jià)格解決方案的可行性。

車身上傳感器層面有 6 個(gè)攝像頭——前 2 個(gè)、左右各 1 個(gè)、后 1 個(gè)、面向駕駛員的疲勞檢測(cè) 1 個(gè)，以及遍布車身四周的12 個(gè)超聲波雷達(dá)。沒有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，沒有對(duì)車輛進(jìn)行云端控制。改裝一輛林肯MKZ需要花200萬，而36氪了解到，“我們的一個(gè)車隊(duì)都出來了。”

今年4月，百度Apollo平臺(tái)一周年時(shí)，其合作伙伴也增加到100個(gè)，再次發(fā)布了最新版本的Apollo2.5。

Apollo2.5提供了新的更低成本的傳感器解決方案，除了原有的velodyne64線激光雷達(dá)，新增了國內(nèi)廠商禾賽科技聯(lián)合百度開發(fā)的解決方案，第一套是禾賽的Pandora套件+2個(gè)廣角攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)；另一套是單目廣角攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)，相比于此前64線激光雷達(dá)+2個(gè)廣角攝像探+1個(gè)毫米波雷達(dá)的方案成本縮減了近90%。

而此次改裝一臺(tái)4萬元的力帆，連毫米波雷達(dá)都沒有，顯然出現(xiàn)各種意外也就在意料之中。

“今年底，百度的前裝自動(dòng)駕駛就能落地了——而且是乘用車項(xiàng)目?！敝槿耸勘硎尽?/p>

Apollo平臺(tái)技術(shù)目前所體現(xiàn)的各種問題，并不是關(guān)鍵所在。一切發(fā)展過程中的事物都不是完美的，問題是百度能不能讓它完美。

首先，開放平臺(tái)是否從根本上就是錯(cuò)誤的？是否最終會(huì)演變?yōu)椤肮匦?yīng)”；第二，自動(dòng)駕駛上的各項(xiàng)技術(shù)能否通過耐久性試驗(yàn)與安全試驗(yàn)，并形成成熟的整套技術(shù)；第三，在推動(dòng)落地的過程中，能否與主機(jī)廠完成高效合作。這些才是更內(nèi)核的問題。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用一定是大的方向，我們似乎也不應(yīng)該因?yàn)楫?dāng)前的各種問題就否定整體——就比如當(dāng)年，汽車剛出來時(shí)還曾因沒有馬車跑得快而受到譏諷，如今呢？