EPS是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，一方面源于節(jié)能環(huán)保政策法規(guī)的引導(dǎo)，另一方面該技術(shù)本身屬于升級(jí)式和潮流型配置。

歐美市場目前EPS的普及率達(dá)80%以上，國內(nèi)市場僅占30%左右，但會(huì)以每年兩位數(shù)的速率實(shí)現(xiàn)跳躍式增長，不僅電動(dòng)車是標(biāo)配，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車同樣在積極采用這一先進(jìn)技術(shù)。

EPS廣受中國市場歡迎

轉(zhuǎn)向器的核心技術(shù)有兩個(gè)：一就是材料和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，二是電子電器的系統(tǒng)解決方案。從中國汽車市場細(xì)分市場來看，盡管同屬乘用車的轎車市場繼續(xù)占據(jù)著最大的市場份額，卻在持續(xù)小幅萎縮，而SUV卻連續(xù)數(shù)年保持兩位數(shù)的速度增長。如果能夠提供相應(yīng)的EPS助力產(chǎn)品，不僅很好地滿足了客戶產(chǎn)品的需求，也順應(yīng)了當(dāng)下SUV持續(xù)熱銷的市場形勢。

中國汽車市場上，電子助力EPS的應(yīng)用逐年提高，相對于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，EPS不但可以提高轉(zhuǎn)向的控制水平，還可以大幅度降低自重，提高燃油效率和提升行駛里程。

目前在中國汽車市場上，助力產(chǎn)品運(yùn)用還沒有像歐美市場達(dá)到百分之百，還存在一些傳統(tǒng)液壓助力或機(jī)械電子助力。現(xiàn)在國家提倡汽車電動(dòng)化，對能耗和效率要求很高，EPS電動(dòng)助力普及推廣的比例會(huì)越來越高，在這個(gè)過程中，伴隨著電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的趨勢，部分國際零部件巨頭的線控助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，也處已于研發(fā)和工程樣車階段，不但要引領(lǐng)當(dāng)前市場，而且進(jìn)行技術(shù)延伸，去順應(yīng)汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢，更好地服務(wù)客戶。

EPS緣何受青睞？

EPS是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。

與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS具有的主要優(yōu)點(diǎn)有：

1

只在轉(zhuǎn)向時(shí)提供助力，顯著降低燃油消耗

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力。而EPS只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對比試驗(yàn)表明：不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%；轉(zhuǎn)向時(shí)，可以降低5.5%。

2

兼顧低速的轉(zhuǎn)向輕便性和高速的操縱穩(wěn)定性

轉(zhuǎn)向助力大小可以通過智能化調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力不能隨車速的提高而改變，而EPS提供的助力可通過智能化程序進(jìn)行調(diào)整。低速時(shí)，EPS可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速提高，轉(zhuǎn)向助力可以逐漸減小，轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩(wěn)定性。

另外，EPS還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤能夠精確地回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉(zhuǎn)向盤的振蕩和超調(diào)，兼顧了車輛高、低速時(shí)的回正性能。

3

實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、及時(shí)、智能化控制

汽車發(fā)展的方向是電氣化、智能互聯(lián)，EPS可以通過電信號(hào)與全車各相關(guān)系統(tǒng)間進(jìn)行信號(hào)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、及時(shí)和智能化的控制。

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模塊化設(shè)計(jì)，體積小，節(jié)約成本

汽車發(fā)展的方向是電氣化、智能互聯(lián)，EPS可以通過電信號(hào)與全車各相關(guān)系統(tǒng)間進(jìn)行信號(hào)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、及時(shí)和智能化的控制。

提高整車安全性

全球各國都在研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車，表面上看跟轉(zhuǎn)向器沒有關(guān)系，但是從安全的角度考慮，轉(zhuǎn)向器也要配合車輛的智能化來提高安全性。安全可以分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，在自動(dòng)駕駛階段，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候，要求車輛不僅僅是停車，還要更智能化。具體就是要分析出最大的危險(xiǎn)所在，通過分析，選擇一個(gè)安全性最優(yōu)、危險(xiǎn)性最小的策略，而且是能過車輛自主操控來實(shí)現(xiàn)，這其中就是自動(dòng)轉(zhuǎn)向的參預(yù)。

EPS是汽車的核心安全系統(tǒng)，作為子系統(tǒng)，其將與更多的電控單元相聯(lián)系，目前歐美、日本一些整車企業(yè)在做相關(guān)控制理念和控制模塊的設(shè)計(jì)?！?/p>

“高級(jí)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的主要特點(diǎn)是自動(dòng)避讓功能。當(dāng)前方突然有人或車闖入時(shí)，僅憑駕駛員剎車與轉(zhuǎn)向，可能無法完全避開，而傳感器會(huì)第一時(shí)間察覺到危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)迅速正確地自動(dòng)駕駛汽車避開碰撞。并且，在緊急避讓危險(xiǎn)完成之后，為了保證汽車正常行駛和轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)反轉(zhuǎn)方向盤，使汽車迅速恢復(fù)至安全行駛狀態(tài)。

EPS的重要功能是將電動(dòng)汽車減速時(shí)產(chǎn)生的能量最大限度回收至電池的“再生制動(dòng)系統(tǒng)”，以及目前已被眾多汽車采用的可回避碰撞的“自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)”。為了實(shí)現(xiàn)這些功能，與以往制動(dòng)系統(tǒng)相比，需要其內(nèi)部構(gòu)造反應(yīng)更靈敏、體積更小、質(zhì)量更輕。目前NSK開發(fā)出的輕量化、低能耗的汽車EHB用滾珠絲杠，對提高系統(tǒng)效率、降低電力消耗可發(fā)揮重要作用。

讓零部件也成為整車的亮點(diǎn)

從全球范圍來看，無論是德系的、日系的，或者是國內(nèi)自主品牌的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠商目前都處于快速成長中。面臨著如此激烈的競爭，如何從競爭對手中脫穎而出，獲得主機(jī)廠的青睞，是一個(gè)值得思考的問題。

現(xiàn)在汽車處在一個(gè)巨大變革的時(shí)代，主機(jī)廠和零部件公司的技術(shù)邊界越來越模糊，一些主機(jī)廠越來越依賴一些核心零部件公司去創(chuàng)新并實(shí)現(xiàn)一些子系統(tǒng)，從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、融合及集成，這樣一來，供應(yīng)商考慮更多的不是業(yè)務(wù)多少，而是深入研究技術(shù)、理解客戶、服務(wù)客戶，同時(shí)與主機(jī)廠形成互補(bǔ)。

在選購車輛的時(shí)候，用戶關(guān)注整車的品牌、車輛的性能和功能的同時(shí)，用戶也會(huì)去關(guān)注零部件的品牌。今年,有一家車企就在車型說明會(huì)中特別注明是采用了某知名品牌新一代的EPS，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，并愿意為這個(gè)選項(xiàng)買單。

國際零部件巨頭也在朝著這方向努力，一方面依托技術(shù)上的實(shí)力——摩擦，提高傳動(dòng)效率；另一方面，利用優(yōu)勢產(chǎn)品，做成比較大的系統(tǒng)或單元提供給客戶，減少客戶在設(shè)計(jì)整車上的精力投入。比如，NSK目前正在做的輪轂電動(dòng)機(jī)將成為電動(dòng)汽車的絕佳搭配（四個(gè)輪轂電機(jī)加一個(gè)中控，全部是線控，效率很高），如果把輪轂電動(dòng)機(jī)和車輪裝配在一起形成系統(tǒng)解決方案交給客戶，提升用戶的體驗(yàn)，市場效果就會(huì)顯現(xiàn)出來，就會(huì)成為整車的亮點(diǎn)。