今年3月份Uber旗下的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生的致命車禍給我們留下的最大的思考題是：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何在虛警和漏警兩種狀態(tài)下不斷權(quán)衡？Uber的工程師之所以決定不讓汽車自動(dòng)剎車，因?yàn)樗麄儞?dān)心系統(tǒng)會(huì)對(duì)那些不重要或根本不存在的事情反應(yīng)過(guò)度。換句話說(shuō)，他們非常擔(dān)心誤報(bào)。但是開(kāi)發(fā)人員若刻意避免誤報(bào)，無(wú)意中也會(huì)讓開(kāi)發(fā)的軟件過(guò)濾掉很多重要的數(shù)據(jù)。在忽略無(wú)關(guān)緊要的事物和抓住關(guān)鍵點(diǎn)之間取得平衡，才能夠認(rèn)識(shí)到如何調(diào)整自動(dòng)駕駛軟件算法的“旋鈕”。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最新發(fā)布的Uber自動(dòng)駕駛車禍初步報(bào)告表明，雖然工程師力求自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)能夠不犯錯(cuò)誤，但事實(shí)上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在虛警和漏警兩種狀態(tài)下不斷權(quán)衡。

無(wú)論是醫(yī)療測(cè)試系統(tǒng)，安檢設(shè)備或者能夠讓自動(dòng)駕駛汽車感知和評(píng)估周圍環(huán)境的軟件，任何檢測(cè)系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)時(shí)都極力避免假陰或假陽(yáng)的問(wèn)題。但是規(guī)避這種問(wèn)題的困難在于，越是遠(yuǎn)離一方，就越接近另一方。

今年3月份Uber旗下自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生了致命車禍，該事件的新細(xì)節(jié)不僅凸顯了這個(gè)問(wèn)題的難度，還表明了它的核心地位。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)上周發(fā)布的初步報(bào)告，Uber汽車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在發(fā)生車禍前6秒鐘就發(fā)現(xiàn)了涉事行人伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最初將其識(shí)別為一個(gè)未知對(duì)象，然后是一輛車，最后是一輛自行車。（她正在推著一輛自行車橫穿馬路。）大約在車禍發(fā)生前一秒，系統(tǒng)確定需要猛踩剎車。但是Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并沒(méi)有也不會(huì)執(zhí)行這個(gè)決定，NTSB在報(bào)告中解釋道。Uber的工程師之所以阻止汽車自動(dòng)急剎是“為了減少車輛在行駛過(guò)程中不穩(wěn)定的可能性”。（而公司依靠安全員來(lái)避免碰撞，這是另外一個(gè)問(wèn)題。）

Uber的工程師之所以決定不讓汽車自動(dòng)剎車，因?yàn)樗麄儞?dān)心系統(tǒng)會(huì)對(duì)那些不重要或根本不存在的事情反應(yīng)過(guò)度。換句話說(shuō)，他們非常擔(dān)心誤報(bào)。

眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車傳感器會(huì)將蒸汽，汽車尾氣或紙板碎片曲解為類似于混凝土之類的障礙物。它們也會(huì)把一個(gè)站在人行道上的人誤認(rèn)為準(zhǔn)備跳到馬路中央的人。錯(cuò)誤的判斷不僅會(huì)讓汽車頻頻急剎，也會(huì)讓乘客感到不安。

自動(dòng)駕駛巴士公司May Mobility創(chuàng)始人埃德·奧爾森（Ed Olson）表示：“誤報(bào)是非常危險(xiǎn)的。一輛突然剎車的汽車很可能會(huì)失控?！?/p>

但是開(kāi)發(fā)人員若刻意避免誤報(bào)，無(wú)意中也會(huì)讓開(kāi)發(fā)的軟件過(guò)濾掉很多重要的數(shù)據(jù)。特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot就是如此，其能夠讓特斯拉電動(dòng)汽車保持在車道上行駛并自動(dòng)遠(yuǎn)離其他車輛。為了避免車載雷達(dá)傳感器每次發(fā)現(xiàn)公路標(biāo)志或廢棄輪轂蓋時(shí)就會(huì)采取制動(dòng)措施（誤報(bào)），Autopilot系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)過(guò)濾掉任何不動(dòng)的物體。這就是為什么輔助駕駛系統(tǒng)看不到停止的消防車。在過(guò)去幾個(gè)月中，特斯拉電動(dòng)汽車在Autopilot系統(tǒng)下行駛時(shí)先后兩次高速撞上停在路邊的車輛。這恰恰是自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的假陰性問(wèn)題。

正確或錯(cuò)誤

在忽略無(wú)關(guān)緊要的事物和抓住關(guān)鍵點(diǎn)之間取得平衡，就能夠認(rèn)識(shí)到如何調(diào)整自動(dòng)駕駛軟件算法的“旋鈕”。你可以調(diào)整系統(tǒng)如何對(duì)檢測(cè)到的內(nèi)容進(jìn)行分類和作出響應(yīng)，并根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新測(cè)試。

像任何工程問(wèn)題一樣，這是兩者相權(quán)取其輕的問(wèn)題?！澳悴坏貌蛔龀鐾讌f(xié)，”奧爾森說(shuō)。對(duì)于許多自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，答案是讓汽車更加謹(jǐn)慎一些。相比于16歲孩子獲得的賽車禮物，坐在卡迪拉克豪華轎車上的老年人要更多。

但一輛過(guò)于謹(jǐn)慎的汽車也會(huì)讓人感到沮喪。他們可能想要加速，在乘坐過(guò)程中會(huì)感覺(jué)不耐煩。此外，自動(dòng)駕駛汽車過(guò)于謹(jǐn)慎也極不方便且代價(jià)高昂：其很可能會(huì)一旦有發(fā)生碰撞的微弱可能性就去猛踩剎車，反而會(huì)導(dǎo)致更多追尾。

每當(dāng)開(kāi)發(fā)人員擺弄這些旋鈕時(shí)，他們都必須重新測(cè)試系統(tǒng)，以確保自己對(duì)結(jié)果感到滿意。 “這是你在每個(gè)開(kāi)發(fā)周期中都想看到的東西，”Edge Case Research的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官邁克爾·瓦格納（Michael Wagner）說(shuō)，該公司幫助機(jī)器人公司開(kāi)發(fā)更強(qiáng)大的軟件，這非常耗時(shí)。

所以，如果你在前行和踩下剎車之間不斷徘徊，并想知道你的自動(dòng)駕駛汽車到底在干什么時(shí)，需要清楚它自己也處于兩種情況的中間狀態(tài)。