在5月31日舉辦的2018全球智慧物流峰會上，“不請自來”的馬云再次公布重磅消息。以他的原話來講，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨干網(wǎng)，上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分的投資都投在這上面。

據(jù)馬云介紹，國家智能物流骨干網(wǎng)將分為兩部分組成：一個是在國內(nèi)，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一個是在全球，要沿著一帶一路，打造全球72小時必達。

作為阿里物流平臺，菜鳥總裁也萬霖表示：“下一個五年，將是新物流的時代。菜鳥全速進入‘科技+新零售+全球化’的新物流賽道?！敝链耍诎⒗锇桶吞岢觥靶铝闶邸敝?，菜鳥又定義了“新物流”。

什么才是“新物流”？

對于這個概念，萬霖做了具體解釋，新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構，是對傳統(tǒng)物流的整體升級，讓物流跟上商業(yè)快速迭代的步伐。

具體而言，新物流應該包括IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術、新零售物流與全球化網(wǎng)絡三部分，引領全行業(yè)轉型升級。而作為“新物流”的核心內(nèi)涵，此次峰會中全球物流巨頭基本達成共識——個性化服務是核心，而技術則是關鍵驅動力。

為此，菜鳥也在宣布了其IOT戰(zhàn)略正式啟動，并著力打造“一切設備有傳感器，一切攝像頭自主運算”的“未來園區(qū)”，借助物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算及人工智能等前沿技術，徹底解決傳統(tǒng)園區(qū)存在的管理困境，大幅度提升物流水平及效率。

萬霖認為，為了確保“新物流”的到來，菜鳥將加大在物聯(lián)網(wǎng)技術領域投入，這是未來技術發(fā)展的重要方向。

什么才是“未來園區(qū)”？

對于全球首個基于物聯(lián)IOT的“未來園區(qū)”，菜鳥CTO谷雪梅做了如下表述：

“一切設備有傳感器”——通過傳感器，整個園區(qū)內(nèi)的各種設備、設施將連接在一起，從而實現(xiàn)對園區(qū)溫度、濕度，甚至井蓋下的水位等環(huán)境進行實時感知，一旦出現(xiàn)異常，可立即報警。

“一切攝像頭自主運算”——未來園區(qū)里分布的攝像頭，和普通物流園區(qū)看似相似，但卻有著本質不同，每個攝像頭都能通過捕捉的影像，實時計算分析，可以實現(xiàn)車輛的智能調度、備貨的科學管理以及員工異常行為預警，這意味著，不再需要人工在監(jiān)視器前24小時值守。

從技術層面而言，首先是萬物互聯(lián)，這也是菜鳥重點布局的方向。

“未來園區(qū)”將是一個系統(tǒng)的，有機的整體。相較于之前的智慧物流系統(tǒng)，涵括智能倉儲系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)、智能識別系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、機器人系統(tǒng)等。

此次菜鳥提出的“未來園區(qū)”又向前邁進了一步，通過物聯(lián)網(wǎng)技術將各個場景及節(jié)點數(shù)據(jù)收集起來，從而構建一個完整的線上物流網(wǎng)絡，并借助邊沿計算和人工智能技術對數(shù)據(jù)進行分類及處理，并相應作出決策處理，從而大幅度優(yōu)化流程環(huán)節(jié)，降低人員依賴，提升整體物流效率，實現(xiàn)真正的智能化。

從源頭來看，物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)仍然是關鍵點，這也是菜鳥“ALL IN 物聯(lián)網(wǎng)”的原因。

各大巨頭在做什么？

自2016年開始，“新零售”概念在國內(nèi)迅速升溫，國內(nèi)外巨頭也在這一賽道上競相發(fā)力，智慧倉儲、無人商店、未來商店等先后出現(xiàn)。在經(jīng)過一年多沉淀之后，“新物流”再次成為巨頭的新寵。畢竟不管“新零售”如何發(fā)展，物流依然是基礎。為此，各大巨頭也不遺余力地投入。

即將到來的“618”期間，京東X無人超市將通過智慧科技與京東智慧供應鏈、智慧物流的結合，成為落地無界零售理念的一大亮點。目前，京東X無人超市全國布局已經(jīng)達到13家，智能售貨柜和智能藥柜等產(chǎn)品也悉數(shù)亮相。此外，京東物流首批50輛太陽能智慧配送車也將于648期間交付使用。

另一方面，蘇寧物流正在打造“末端配送機器人—支線無人車調撥—干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，蘇寧物流將完成全流程的無人化布局。日前，蘇寧物流“行龍一號”無人重卡已經(jīng)在江蘇鹽城中汽試驗場完成一系列高速場景的測試項目。

“新物流”又將顛覆誰？

馬云此前曾預言，現(xiàn)在一天1億包裹，未來一天會有10億包裹。面對訂單需求的激增，傳統(tǒng)物流體系面臨全新的挑戰(zhàn)，阿里巴巴學術委員會主席曾鳴稱其為“新物流”的降維打擊。他認為，物流如果想更進一步，就必須改變傳統(tǒng)的運營方式，從自己的管控方式走向社會化網(wǎng)絡協(xié)同。

區(qū)別于傳統(tǒng)物流，新物流將在物流體系最末端，把大數(shù)據(jù)融入到社會化倉儲系統(tǒng)中，進一步拉動企業(yè)的倉儲物流加入，達到自動化、智能化、社會化和全供應鏈化。

在馬云看來，未來的十年、二十年，線上線下零售和物流必須結合在一起。物流公司的本質不僅僅是要做得誰比誰做得更快，是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2017年全國社會物流總額高達252.8萬億元，較上年增長6.7%，社會物流總費用為12.1萬億元，物流業(yè)總收入為8.8萬億元，增幅分別達到9.2%和11.5%。目前，我國已經(jīng)超越美國成為全球最大的物流市場。

對于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)而言，“新物流”將是系統(tǒng)性的顛覆。在馬云砸下數(shù)千億之后，那些傳統(tǒng)的物流企業(yè)是否已經(jīng)感到顫抖了呢！