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軟件故障導致的汽車召回頻率正在快速增加

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-06-08 10:38 ? 次閱讀
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隨著越來越多的智能化汽車的量產上市,在業(yè)內看來,軟件驅動汽車的時代已經到來。但軟件驅動的關鍵作用越來越突出的情況下,軟件安全也需要列入汽車安全評級的目錄中,甚至應該被視為“第六星級”。

根據此前數年的汽車召回案例統(tǒng)計數據,軟件故障導致的汽車召回頻率正在快速增加。有數據顯示,在所有汽車召回中,軟件故障比列的達到了15%,而且在未來數年,這樣的比例還有可能快速上升。

在目前的量產車中,軟件代碼多達1億5000萬行,而且隨著智能化功能的逐步疊加,代碼數量還會呈幾何數增長。按照目前業(yè)內普遍的觀點,平均每1000行業(yè)代碼中會存在15-50處錯誤,而目前普遍使用的標準QA測試至少會忽略其中大約15%的錯誤代碼。

目前,在汽車軟件安全領域,還沒有出現絕對的市場領導者,相比傳統(tǒng)汽車時代,各家汽車OEM廠商在硬件領域的安全口碑并未在智能汽車時代延續(xù)。

在過去的一年時間里,由于軟件故障,從發(fā)動機管理程序、穩(wěn)定性控制問題、制動控制系統(tǒng)以及車載信息娛樂系統(tǒng),經歷了數次召回事件。

美國市場在過去五年中共發(fā)生189次汽車軟件問題致使的召回事件,涉及1300多萬輛汽車。這些召回中,有141次召回與碰撞風險有關,44次召回與潛在損傷后果相關,涉及動力傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和車輛控制系統(tǒng)方面。

但這也給了汽車OEM廠商新的市場機會和新車營銷賣點,那就是像過去標榜自己的硬件配置及安全性的基礎上,如何把自己的軟件安全提升為一個新的營銷賣點。正如傳統(tǒng)汽車時代,消費者不會考慮購買沒有配置更多安全氣囊的新車。

這其中,首先是ISO 26262(道路車輛功能安全標準)是根據汽車行業(yè)特點而產生的功能安全應用標準,它從可編程電子電器系統(tǒng)的功能安全標準IEC 61508發(fā)展而來。

以ISO 26262-6中的軟件級產品開發(fā)為例,這部分的核心內容包括:軟件級產品開發(fā)初始化軟件安全需求規(guī)范軟件架構設計軟件單元設計和實現軟件單元測試軟件集成和測試軟件安全需求驗證。

在目前的自動駕駛開發(fā)策略中,硬件冗余是行業(yè)內普遍認可的方式之一,但軟件冗余似乎并沒有成為重點的一環(huán)。同時,硬件冗余通常非常復雜,而且會產生間接成本,是對資源的不合理使用。

“不同階段自動駕駛功能的實現,要結合不同路況、天氣等因素,從感知、定位、規(guī)劃、執(zhí)行等多方面進行冗余設計?!?a href="http://www.www27dydycom.cn/tags/博世/" target="_blank">博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)銷售總監(jiān)段勇在2017高工智能汽車年會上發(fā)表演講表示。

比如,不同級別的自動駕駛功能還要進行不同的冗余設計,如果自動駕駛功能一旦失效,最好的是能把車駕駛到安全地帶并舒適停車。

與此同時,不同的標準體系反應安全等級的方法也各不相同,但其主要目的是直觀的反映功能的關鍵性。

IEC 61508將安全完整性等級(SIL)分成4級,第4級為最高完整性。與之相似,ISO 26262提出了汽車安全完整性等級(ASIL),最低為ASIL A,最高為ASIL D。

其中,車載診斷系統(tǒng)、OTA軟件升級等等,正在成為汽車OEM廠商和眾多初創(chuàng)公司的“營銷重點”。尤其是去年開始,OTA成為了標榜“互聯網汽車”的重要標簽之一。

但這都是事后安全機制。當然,對于信息娛樂系統(tǒng)來說,OTA的確是很好的手段來迭代功能的用戶體驗。但對于汽車的駕駛功能安全來說,汽車出了bug,可能是要以生命為代價的。

傳統(tǒng)車企都有一整套完善的開發(fā)流程,保證嚴謹和安全,而“新進入”企業(yè),特別是互聯網車企和自動駕駛初創(chuàng)公司,往往追求小步快跑,快速迭代,開發(fā)時間短,測試過程還不夠嚴謹和周全。

同時,由于量產車本身要考慮成本問題,因為很難在硬件配置上做過多的冗余性能。

特斯拉早期車型為例,由于早期車型的配置相對較低,隨著軟件不斷的自動升級,系統(tǒng)開始變得越來越慢了,并且會經常死機,而特斯拉的答復是,要車主自費升級硬件。

當然,迫于市場競爭壓力的傳統(tǒng)汽車OEM廠商,也在不斷犯錯。

今年早些時候,外媒報道寶馬在英國市場召回超過30萬輛問題車輛,這些車輛被指可能會在正常行駛過程中突然失速。此前,豐田汽車意外加速問題引發(fā)全球范圍內超過1000萬輛汽車被召回。

越來越多的汽車制造商使用軟件電子控制機制及人工智能技術,造成駕駛者對車輛的直接操控越來越少。這對車輛軟件系統(tǒng)提出了越來越高的要求。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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原文標題:OTA不是“安全良藥”,自動駕駛軟件冗余才是根本 | GGAI視角

文章出處:【微信號:ilove-ev,微信公眾號:高工智能汽車】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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