中云智車(chē)團(tuán)隊(duì)以推動(dòng)特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛車(chē)輛大范圍落地為近期目標(biāo)，致力于無(wú)人駕駛車(chē)輛車(chē)規(guī)級(jí)“通用線控底盤(pán)”研發(fā)，為特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛車(chē)輛用戶提供通用的智能底盤(pán)平臺(tái)；遠(yuǎn)景目標(biāo)瞄向構(gòu)建以通用底盤(pán)平臺(tái)為基礎(chǔ)的全工況、全維度、全周期的特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛車(chē)輛監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。很多人可能不了解，該公司的創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家竟然是一位92年的博士。

倪俊獲“2017北京青年五四獎(jiǎng)?wù)隆保ㄎㄒ?0后）。

“初見(jiàn)倪俊，他穿著黑白相間的格子襯衫，高瘦的身材，陽(yáng)光的笑容極具感染力。他自豪地指著北理工北門(mén)附近近1000平的廠房說(shuō)：“這是北京理工大學(xué)汽車(chē)類(lèi)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的中心?！睆S房?jī)?nèi)，放置著車(chē)隊(duì)之前研發(fā)的電動(dòng)賽車(chē)、無(wú)人賽車(chē)和地面航母。

在倪俊擔(dān)任北理工方程式車(chē)隊(duì)、無(wú)人賽車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的6年間，他帶領(lǐng)隊(duì)員們研制出世界第一輛無(wú)人駕駛賽車(chē)、世界第一輛全線控重型無(wú)人車(chē)、中國(guó)第一輛純電動(dòng)無(wú)人賽車(chē)等，并多次為國(guó)出戰(zhàn)拿下多個(gè)冠軍。此外他還出版了1部學(xué)術(shù)著作并發(fā)表了60多篇學(xué)術(shù)論文。 2016年，他以唯一90后身份，入選了國(guó)家級(jí)人才計(jì)劃“中國(guó)科協(xié)青年人才托舉工程”。在汽車(chē)領(lǐng)域，92年的倪俊，已是行業(yè)內(nèi)的知名人士。

在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，近年來(lái)京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流等電商、物流巨頭，以及智行者、主線科技、馭勢(shì)科技等初創(chuàng)企業(yè)都在特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛車(chē)輛上迅速發(fā)力。然而，倪俊意識(shí)到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)上存在著一個(gè)明顯的痛點(diǎn)——暫時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)用于無(wú)人車(chē)輛的真正的“車(chē)規(guī)級(jí)”線控底盤(pán)可以采用。

基于此，他于2018年2月啟動(dòng)了“中云智車(chē)”項(xiàng)目。團(tuán)隊(duì)主要從事特定場(chǎng)景無(wú)人車(chē)的整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，目前已推出小型通用全線控底盤(pán)“中云1.0”，并于近日在北京國(guó)際車(chē)展、世界智能車(chē)挑戰(zhàn)賽等展會(huì)上亮相。此款產(chǎn)品可類(lèi)比于無(wú)人車(chē)底盤(pán)硬件中的“Apollo”, 基于該通用線控底盤(pán)，用戶可方便快捷地開(kāi)發(fā)出一輛無(wú)人車(chē)。

今年4月，項(xiàng)目獲得了來(lái)自英諾天使的種子輪投資。（注：倪俊承諾文中數(shù)據(jù)無(wú)誤，為內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。鉛筆道作客觀真實(shí)記錄，已備份速記錄音。）

倪俊和他的北理工車(chē)隊(duì)

大霧彌漫，能見(jiàn)度只有幾米，倪俊駕車(chē)在大興安嶺的原始森林里艱難地穿行。他的后備箱里載著一塊峰值功率300KW、40C超高放電倍率的鈷酸鋰電池，如果發(fā)生意外，電池爆炸的殺傷力可摧毀半棟樓——但此時(shí)，他迷路了。

倪俊此行的目的地是黑龍江漠河，意在將他和團(tuán)隊(duì)自行研發(fā)的全線控超級(jí)無(wú)人車(chē)“地面航母”展示給陸軍高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。然而，由于設(shè)備搭載的電池易爆炸危險(xiǎn)性高，倪俊不敢把它交給任何一個(gè)運(yùn)輸單位運(yùn)輸。因此，他不得不孤身駕車(chē)載著這300公斤的“***”，從北京往返漠河7000公里，歷時(shí)6天6夜。最終，他的地面航母如約接受了陸軍司令員的檢閱。

2年前的這一經(jīng)歷，倪俊仍歷歷在目。彼時(shí)的他，是北京理工大學(xué)方程式賽車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，過(guò)去6年，倪俊曾帶領(lǐng)車(chē)隊(duì)研制出世界第一輛無(wú)人駕駛賽車(chē)、世界第一輛全線控超級(jí)無(wú)人車(chē)、中國(guó)第一輛純電動(dòng)無(wú)人賽車(chē)等。

倪俊和他的北理工車(chē)隊(duì)。

他們9次為國(guó)出戰(zhàn)并獲2017年“中國(guó)方程式汽車(chē)大賽”總冠軍、“國(guó)際汽聯(lián)方程式錦標(biāo)賽世界車(chē)手總冠軍”等10余獎(jiǎng)項(xiàng)；并在2017年聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)學(xué)會(huì)創(chuàng)辦了“中國(guó)無(wú)人駕駛方程式賽車(chē)大賽”。他們的成果曾10余次亮相“世界機(jī)器人大會(huì)”、“北京國(guó)際車(chē)展”、“全國(guó)科技活動(dòng)周”等展會(huì)，9次受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的接見(jiàn)。

基于此前在無(wú)人車(chē)、電動(dòng)車(chē)、賽車(chē)等領(lǐng)域整車(chē)正向研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，倪俊于今年2月啟動(dòng)了中云智車(chē)項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要從事特定場(chǎng)景無(wú)人車(chē)的整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。

無(wú)人車(chē)底盤(pán)中的“Apollo”

特定場(chǎng)景無(wú)人車(chē)，被公認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)最為成熟的落地場(chǎng)景，也是現(xiàn)在大部分初創(chuàng)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)。

但是在倪俊看來(lái)，目前市面上的企業(yè)把關(guān)注點(diǎn)放在了“無(wú)人”上，而“車(chē)”卻無(wú)人問(wèn)及。

此外，這些企業(yè)的無(wú)人車(chē)大多都是經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)車(chē)改裝。比如現(xiàn)階段比較火的無(wú)人低速物流配送車(chē)，大部分都是基于低速電動(dòng)代步車(chē)改裝而來(lái)，改裝過(guò)程復(fù)雜且成本較高，沒(méi)有解決無(wú)人車(chē)的根本技術(shù)點(diǎn)——線控底盤(pán)技術(shù)。而且，這些改裝車(chē)達(dá)不到“車(chē)規(guī)級(jí)”需求，不具備大規(guī)模上路的可能。

他認(rèn)為無(wú)人車(chē)有三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：一是環(huán)境感知與理解技術(shù)、二是路徑規(guī)劃與決策技術(shù)、三是線控底盤(pán)開(kāi)發(fā)與控制技術(shù)。隨著Apollo和大量以算法為核心技術(shù)的企業(yè)出現(xiàn)，無(wú)人車(chē)算法的技術(shù)門(mén)檻會(huì)降低，第一和第二點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)，會(huì)日益成熟，相關(guān)零部件成本也會(huì)越來(lái)越低。而第三點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)——線控底盤(pán)開(kāi)發(fā)與控制技術(shù)，這項(xiàng)無(wú)人車(chē)中“最重”的部分，才會(huì)是未來(lái)特定場(chǎng)景無(wú)人車(chē)大批量落地的“咽喉之處”。

基于此種情況，團(tuán)隊(duì)選擇從線控底盤(pán)切入無(wú)人車(chē)市場(chǎng)，并在后續(xù)推出基于公司底盤(pán)產(chǎn)品的無(wú)人車(chē)整車(chē)。

項(xiàng)目啟動(dòng)兩個(gè)月后，中云智車(chē)推出了第一代產(chǎn)品通用底盤(pán)“中云1.0”。此款產(chǎn)品旨在成為無(wú)人車(chē)底盤(pán)中的“Apollo”，故命名為通用底盤(pán)。它采用了車(chē)規(guī)級(jí)全線控技術(shù)，并向用戶完全開(kāi)放底盤(pán)CAN通訊協(xié)議。根據(jù)不同客戶的造型需求，其可搭載不同上裝功能模塊，如物流、快遞、清掃、運(yùn)輸、軍警用特種裝備等模塊，以此成為適用于特定場(chǎng)景下多種功能的無(wú)人駕駛車(chē)輛。

“中云1.0”封裝體積小，厚度小于20cm, 方便用戶進(jìn)行個(gè)性化上裝車(chē)殼造型訂制；采用全線控轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)技術(shù)；搭載了車(chē)規(guī)級(jí)底盤(pán)ECU、車(chē)規(guī)級(jí)鋰電池及電池管理系統(tǒng)，續(xù)航時(shí)間12小時(shí)以上，續(xù)航里程150公里左右；底盤(pán)采用四輪獨(dú)立雙橫臂懸架、最大負(fù)載能力約500公斤。

中云智車(chē)第一代產(chǎn)品——通用底盤(pán)“中云1.0”

未來(lái)專(zhuān)注無(wú)人整車(chē)

目前，小型線控底盤(pán)已完成交付訂單5臺(tái)，意向訂單近百臺(tái)，合作伙伴包括大型物流企業(yè)、工業(yè)廠區(qū)、初創(chuàng)企業(yè)及高等院校等?，F(xiàn)階段公司底盤(pán)生產(chǎn)能力為400~500臺(tái)/年。

值得一提的是，在2018CES展上，豐田、通用、Rinspeed都發(fā)布了無(wú)人車(chē)“通用底盤(pán)”概念，而在這些企業(yè)提出概念時(shí)，中云智車(chē)已將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。月底，公司將發(fā)布迭代產(chǎn)品“中云1.1”。

而接下來(lái)，除已經(jīng)發(fā)布的“小型無(wú)人車(chē)通用線控底盤(pán)”產(chǎn)品外，團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)長(zhǎng)度3m~5m、負(fù)重1噸~4噸、車(chē)速50~80km/h的中型及重型專(zhuān)用底盤(pán)（中云2.0和中云3.0）來(lái)滿足不同的應(yīng)用場(chǎng)景?！拔覀儠?huì)做成矩陣式的三款產(chǎn)品，并將其不斷迭代成熟?！彼Ｍ诋a(chǎn)品迭代5~6輪后最終定型。

除了“通用線控底盤(pán)”系列產(chǎn)品，中云智車(chē)將陸續(xù)推出幾款面向不同場(chǎng)景的無(wú)人車(chē)整車(chē)，在試運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中去推動(dòng)市場(chǎng)。他們首先將目光放在了工業(yè)園區(qū)和校園場(chǎng)景內(nèi)的無(wú)人車(chē)輛。在今年，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃交付底盤(pán)產(chǎn)品百臺(tái)以上，并將無(wú)人整車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用到三至五個(gè)場(chǎng)景。

該項(xiàng)目已在今年4月完成種子輪融資，投資方為英諾天使基金。目前，團(tuán)隊(duì)正在籌備天使輪融資，預(yù)期金額2000萬(wàn)~3000萬(wàn)，資金主要用于產(chǎn)品迭代研發(fā)、市場(chǎng)拓展和生產(chǎn)能力的增加。