從無人倉到無人車，再到無人機(jī)，中國物流行業(yè)在短短幾年內(nèi)跑步進(jìn)入“無人時(shí)代”。

模式創(chuàng)新熱火朝天，具體到更復(fù)雜更多變的應(yīng)用端，依然存在不小的挑戰(zhàn)。

以無人機(jī)為例，目前為止真正成熟的無人機(jī)貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)體系以及合適的硬件設(shè)備始終未見較大的突破，我們離無人機(jī)送貨常態(tài)化的日子還有一段距離。

很長一段時(shí)間里，技術(shù)、成本以及政策等因素被認(rèn)為是制約無人機(jī)貨運(yùn)的發(fā)展的幾大關(guān)口。

不過，隨著我國在低空空域開放政策上逐漸開始松動(dòng)，無人機(jī)物流行業(yè)投入開始加大馬力，不管是資金投入還是技術(shù)攻堅(jiān)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，都開始有長足突破。

這其中，順豐作為物流行業(yè)的執(zhí)牛耳者，在一年之內(nèi)動(dòng)作頻頻，不斷搶占無人機(jī)頭版頭條。

除了拿下國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營許可證之外，還募資10億人民幣成立無人機(jī)科技基金，上演真正的無人機(jī)加速度布局。

6月8日，順豐旗下豐鳥航空還與中國電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方共同發(fā)起并將聯(lián)合行業(yè)內(nèi)其他有影響力的組織，在中國民用航空局等政府部門的指導(dǎo)下，共同開展大型物流無人機(jī)通用測控?cái)?shù)據(jù)鏈、通用地面站等行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，目標(biāo)是解決目前標(biāo)準(zhǔn)缺位下的行業(yè)技術(shù)不兼容、重復(fù)性投入的困局。

這意味著，在進(jìn)入無人機(jī)發(fā)展深水區(qū)之前，順豐在技術(shù)與資本投入之外，已經(jīng)跳出競爭者范疇，主動(dòng)以籌劃者和推動(dòng)者的身份，參與無人機(jī)貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公共福祉。

企研聯(lián)手，一場無人機(jī)技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)

所謂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在大家的理解中，代表國家或權(quán)威機(jī)構(gòu)制定，行業(yè)從業(yè)者共同遵照、認(rèn)可的通用型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大到太空運(yùn)輸軌道，小到一顆螺絲元件，行業(yè)保準(zhǔn)代表了技術(shù)領(lǐng)域的成熟與規(guī)范。

在無人機(jī)貨運(yùn)沒有出臺(tái)正式的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之前，很多技術(shù)領(lǐng)域都處在各自為戰(zhàn)、重復(fù)性投入、且難以兼容的混亂局面，這也是順豐與中國電科54所牽頭制定數(shù)據(jù)鏈和地面站等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提。

測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站均是無人機(jī)行業(yè)核心技術(shù)，地面站是無人機(jī)駕駛員獲取和感知無人機(jī)飛行狀態(tài)，并對無人機(jī)進(jìn)行操控的地面支持設(shè)備，測控?cái)?shù)據(jù)鏈則是保障無人機(jī)和地面站的數(shù)據(jù)通訊，確保無人機(jī)在視距和超視距飛行時(shí)全程處于可控范圍，實(shí)現(xiàn)安全可靠的飛行的必要手段。

長期以來，無人機(jī)的測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站均由無人機(jī)廠家采用定制化方式生產(chǎn)，與具體型號(hào)的無人機(jī)深度綁定，各無人機(jī)廠家乃至同一廠家不同型號(hào)無人機(jī)之間的測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站均無法實(shí)現(xiàn)通用化。

隨著民用無人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的無人機(jī)公司及相關(guān)技術(shù)、服務(wù)提供商進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站兼容性的問題日益凸顯。

如果測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站不能實(shí)現(xiàn)通用化，那么就需要針對每個(gè)不同型號(hào)的無人機(jī)均部署一套獨(dú)立的測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站，這將是非常巨大的重復(fù)性投入。

除了現(xiàn)實(shí)問題，順豐與中國電科54所的合作更是建立在雙方的技術(shù)能力上，前者作為大型無人機(jī)物流企業(yè)，具有豐富的物流運(yùn)用場景、大量的支線航空物流需求和較為成熟的運(yùn)營能力，后者作為我國無人機(jī)測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站的主要制造商，具有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢。

雙方聯(lián)手之后，將充分利用各自資源和優(yōu)勢，聯(lián)合建設(shè)飛行測試走廊，在試點(diǎn)區(qū)域部署通用測控?cái)?shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)、通用地面站等地面設(shè)施，支持大型物流無人機(jī)開展常態(tài)化物流作業(yè)，通過真實(shí)業(yè)務(wù)場景下的應(yīng)用實(shí)踐，積累使用數(shù)據(jù)，為相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供有力的支撐。

一旦通用化測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之后，一方面將解決同一廠商不同型號(hào)甚至不同廠商不同型號(hào)的無人機(jī)的適配問題，大幅降低投入成本。

另一方面則為整個(gè)無人機(jī)貨運(yùn)的商用化發(fā)展帶來借鑒價(jià)值——依托統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)民用無人機(jī)通用化技術(shù)體系，才能結(jié)束各自為戰(zhàn)的無序局面，盡早步入商用和規(guī)模化發(fā)展的快車道。

順豐牽頭造公共工程，無人機(jī)征途是星辰大海

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)公共工程，耗時(shí)費(fèi)力，需要多方支持參與，做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的牽頭人并不是件容易的事。

順豐作為一家物流企業(yè)，決定做一件看似不討好的事，當(dāng)然不是為了做一場公益行動(dòng)，而是自己無人機(jī)物流布局進(jìn)入深水區(qū)后的關(guān)鍵一著棋子。

眼下，物流行業(yè)競爭已經(jīng)從此前的搶地盤逐漸升級(jí)為運(yùn)營模式和布局的競爭。

作為在航空貨運(yùn)時(shí)代早早取得領(lǐng)先優(yōu)勢的順豐而言，要想在下一階段的競爭中依然保持優(yōu)勢就必須盡快將三段式航空貨運(yùn)體系盡早由概念轉(zhuǎn)為實(shí)用階段，這也是順豐不惜代價(jià)全力投資無人機(jī)應(yīng)用的主要原因。

早在 2013 年，順豐就涉足物流無人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營。

截至目前，順豐對于無人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)有了一整套規(guī)劃，與其目前的貨運(yùn)航空公司相配合，未來將建立起一個(gè)大型貨運(yùn)飛機(jī)、大型直線無人貨機(jī)以及末端配送小型無人機(jī)構(gòu)成的三級(jí)空中運(yùn)輸體系。

在通往規(guī)?；逃玫穆飞?，順豐已經(jīng)跨過一個(gè)個(gè)技術(shù)門檻，其中包括覆蓋無人機(jī)設(shè)計(jì)、云平臺(tái)、運(yùn)營管理等物流無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的205項(xiàng)獨(dú)立技術(shù)專利，也有通過外部合作攻克的應(yīng)用技術(shù)難題，比如與華為、中國移動(dòng)合作搭建的全球首個(gè)支線物流無人機(jī)蜂窩通信試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。

而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，意味著順豐在無人機(jī)布局上進(jìn)一步拓展思路，走向無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)行所需基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

從某種意義上說，在未來3-5年的無人機(jī)貨運(yùn)版圖中，順豐的目標(biāo)將不僅僅是一家物流運(yùn)營商，而是一家足以推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施，推動(dòng)整個(gè)空中物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺(tái)。

順豐的角色也從一個(gè)賽跑者變成鋪設(shè)賽道的人，而這條賽道通向的將是無人機(jī)高效商業(yè)化應(yīng)用的星辰大海。到那時(shí)，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)也將釋放出更強(qiáng)大的商業(yè)能量和社會(huì)價(jià)值。