從馬自達(dá)3經(jīng)典、星騁再到昂克賽拉，馬自達(dá)3歷經(jīng)三代終于迎來了蛻變，前兩代馬自達(dá)3叫好不叫座，因?yàn)橛幸恍┯残詥栴}沒有解決，比如空間的實(shí)用性和工藝水平，絲毫體現(xiàn)不出日系車的優(yōu)勢(shì)。而新款的昂克賽拉盡管音譯后的名字相當(dāng)拗口，但憑借魂動(dòng)的外觀立即吸引了眾人目光。因?yàn)椋@算得上馬自達(dá)3的三代車型中競爭力最強(qiáng)的一款了，繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)改進(jìn)了以前的很多問題，是迄今為止最讓人驚喜的一款“馬3”。

● 底盤一覽

昂克賽拉的前懸使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類懸架多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架則繼續(xù)采用的是多連桿獨(dú)立后懸。這類懸架結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，占用空間較大，因此昂克賽拉的空間相較同級(jí)別的其它車型在空間上是毫無優(yōu)勢(shì)的，但它的操控性是較為優(yōu)秀的。

● 底盤綜述

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

和上一代車型一樣，昂克賽拉的前懸繼續(xù)沿用麥弗遜前懸，但懸架的硬點(diǎn)位置略有變化。懸架部件皆采用鋼材質(zhì)，下擺臂和副車架使用的是雙層沖壓鋼板焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動(dòng)直接傳遞到車身。下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

昂克賽拉的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，并且是全框式副車架，加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤的剛度。全框式副車架在車?yán)镎胺桨l(fā)生碰撞時(shí)可以增加前部的剛度，進(jìn)一步保護(hù)乘員艙的安全。

防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測得昂克賽拉的前防傾桿直徑為22.74mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

同樣，后懸架部件的連接處都有采用橡膠墊連接。遺憾的是昂克賽拉1.5L的車型后懸架是沒有配備防傾桿。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

● 輪胎及備胎

昂克賽拉1.5L車型使用的是固特異安乘輪胎，這款輪胎定位為中高端的輪胎，它的設(shè)計(jì)和定位完全是為了國內(nèi)市場而來，主打安全、技能和靜音。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，由于昂克賽拉的隔音較差，胎噪傳入還是比較明顯。

昂克賽拉的備胎則采用非全尺寸的朝陽輪胎。

● 底盤動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

另外需要注意的是，在實(shí)際的試駕中，這款車對(duì)胎噪、路噪的隔音較差，

總結(jié)：昂克賽拉采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架，而多連桿的后懸在這一級(jí)別中較為少見，而這套懸架的實(shí)際表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀。底盤安全保護(hù)足夠，較為平整。而車內(nèi)的空間與同級(jí)別車型相比則是硬傷，但運(yùn)動(dòng)與空間從來都是對(duì)立的，相信選擇這款車的人空間肯定不是他首先考慮的?？偟膩碚f這款車操控出色，但空間和隔音則相對(duì)較差。