回望過(guò)去，除了“中庸、均衡”你似乎很難找到別的有特點(diǎn)的形容詞來(lái)描述豐田凱美瑞，它甚至快要成為“油膩中年”的代名詞。而也正因?yàn)槿绱耍瑳](méi)有明顯短板的凱美瑞得以常年躋身全球最暢銷(xiāo)車(chē)型榜，不過(guò)豐田并不打算讓凱美瑞繼續(xù)保持這一形象，全新第八代凱美瑞的到來(lái)真會(huì)讓你刮目相看。

更有活力的造型

基于豐田全新TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞，從外觀以及內(nèi)飾上就與上一代車(chē)型有了根本性的轉(zhuǎn)變，它明顯變得更年輕，更有活力了。

最可靠的混動(dòng)系統(tǒng)

凱美瑞·雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車(chē)中最高），與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

更緊致更油潤(rùn)

坐進(jìn)駕駛席，第一時(shí)間會(huì)發(fā)現(xiàn)坐姿相比舊款要更加低矮，得益于TNGA平臺(tái)的優(yōu)化，全新凱美瑞盡管有更低矮的重心，整體的視野相比以往還有了進(jìn)步。實(shí)際上對(duì)于全新的凱美瑞來(lái)說(shuō)，在駕駛方面的進(jìn)化是全方位的。

無(wú)論你有沒(méi)有開(kāi)過(guò)舊款凱美瑞，全新凱美瑞偏沉的轉(zhuǎn)向手感一定會(huì)給你留下深刻印象，而這不單只是變得沉重那么簡(jiǎn)單，那種斯巴魯上的精準(zhǔn)指向與線性手感你居然能在凱美瑞上找到。這種油潤(rùn)又“粘手”的轉(zhuǎn)向會(huì)讓熱愛(ài)駕駛的人愛(ài)不釋手。讓人體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)感的不只是沉重的方向盤(pán)，剎車(chē)與油門(mén)踏板也相比以往的豐田車(chē)來(lái)得更有彈性，油門(mén)的響應(yīng)非常細(xì)膩，你能感覺(jué)到腳下細(xì)微動(dòng)作帶來(lái)的車(chē)身動(dòng)態(tài)變化。

“雙擎”的底氣能悄無(wú)聲息地出入小區(qū)，又能讓你在高速公路上游刃有余。但豐田絕不會(huì)賦予凱美瑞暴躁的基因，因此，它依舊是一臺(tái)充滿親和力的豐田車(chē)，線性的動(dòng)力輸出可控性非常高。至于“雙擎”那電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的合作狀態(tài)，除了內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)會(huì)讓你在聽(tīng)覺(jué)方面有所感知外，你真可以忽略它了。動(dòng)力回收同樣相比過(guò)去有明顯進(jìn)步，收油時(shí)更平滑，即便是“S”擋狀態(tài)下也不再會(huì)有突兀感。

讓我覺(jué)得需要適應(yīng)的是剎車(chē)的腳感，由于回收系統(tǒng)的存在，踩下剎車(chē)踏板的瞬間會(huì)感覺(jué)制動(dòng)力來(lái)得略顯突兀，之后則與汽油版沒(méi)有太大區(qū)別。若你對(duì)于駕駛有著更高要求，不妨去試試全新凱美瑞的2.5L普通版，采用8AT變速箱的它有著更為直接的動(dòng)力傳遞，在爆發(fā)力方面更有優(yōu)勢(shì)，剎車(chē)腳感也更線性自然。

而雙擎版代表了更先進(jìn)的用車(chē)?yán)砟?，我?天的長(zhǎng)途體驗(yàn)中行駛了近700km，路況包含了擁堵的城市道路，高速公路，山路，綜合油耗均在百公里5.5L左右。這與我自己的雷凌雙擎有著1L的差距，畢竟是臺(tái)中型車(chē)，并且2.5L的排量相比1.8L還是要大不少的，這樣的成績(jī)絕對(duì)讓人滿意。低油耗帶來(lái)的滿足感絕對(duì)是汽油版車(chē)主無(wú)法體會(huì)的，作為“雙擎”車(chē)主的我，其實(shí)早已忽略油耗這個(gè)概念。不過(guò)值得一提的是，全新凱美瑞雙擎的油箱容量為50L，相比舊款減小了15L，在滿箱油續(xù)航方面是有所下降的。

全新TNGA架構(gòu)下的凱美瑞有著與往常豐田不一樣的底盤(pán)回饋，整體比起舊款要更加緊致，加上重心的降低，行駛起來(lái)更加“貼地”，路面信息的回饋也更豐富些。但這并非不舒服的感受，而是更厚實(shí)，更有質(zhì)感，車(chē)內(nèi)震動(dòng)與隔音均有著高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

全力加速時(shí)，得益于電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的共同工作，凱美瑞·雙擎的提速勢(shì)頭是相當(dāng)迅猛的，在加速的后段趨于平緩。如果是在長(zhǎng)直道上做加速測(cè)試，凱美瑞2.5L自然吸氣車(chē)型的提速會(huì)更加給力。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

“點(diǎn)頭”現(xiàn)象有些出乎意料，盡管行駛質(zhì)感足夠扎實(shí)，在全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)還是不夠淡定。

整體評(píng)價(jià)：曾代表“油膩”的凱美瑞變成了一臺(tái)富有駕駛樂(lè)趣的B級(jí)車(chē)，更油潤(rùn)的駕駛感受讓我找到一些雷克薩斯與斯巴魯?shù)奈兜?，這樣的轉(zhuǎn)變勢(shì)必能征服更多年輕消費(fèi)者的心，而對(duì)于那些“油膩”大叔呢？他們能接受這樣的凱美瑞嗎？沒(méi)關(guān)系，凱美瑞·雙擎的價(jià)格甚至相比上一代還有下探，好產(chǎn)品加上好價(jià)格，這樣還不足以說(shuō)服大叔下訂嗎？

優(yōu)點(diǎn)

1、 外形內(nèi)飾重大升級(jí)

2、 混動(dòng)系統(tǒng)更平順

3、 底盤(pán)調(diào)校優(yōu)秀 缺點(diǎn)

1、 油箱容積縮小

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)

車(chē)型圖片：