柯迪亞克自從上市以來憑借不錯的顏值和綜合實力，收獲了消費者的好評，趁著這波熱度，斯柯達繼續(xù)推出第二款SUV車型-柯珞克，主攻緊湊級SUV市場?？络罂烁袷且豢钚√柕目碌蟻喛?，不論外觀設計還是配置等方面都給人似曾相識的感覺，顯然廠家希望這款產(chǎn)品能克服水土不服，完成Yeti沒能完成的任務。

外觀：小號的柯迪亞克

不光是價格，柯珞克在設計上也一并向大哥柯迪亞克看齊，雖說我們天天把套娃掛在嘴邊，但你介意奔馳C級越來越像S級嗎，其實只要把好東西給我們也不會太糾結(jié)這種無法避免的事情。而柯珞克確實繼承了大哥的優(yōu)良品質(zhì)，即便在它軸距加長了58mm之后依舊展現(xiàn)出了完美的身段，車頭采用了家族化的臉譜與柯迪亞克很是相似，但畢竟尺寸更小，因此尾部走了精致路線，尾燈樣式更凸顯年輕活力。

內(nèi)飾：配置齊全，更棒的車載互聯(lián)系統(tǒng)

內(nèi)飾延續(xù)了科迪亞克的設計元素，工藝品質(zhì)也不錯，當然配置方面一點也沒有拉下，自動泊車、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機啟停，安全系統(tǒng)包括車道保持、偏離預警、ACC自適應巡航等等，更重要的是它的多媒體系統(tǒng)終于獲得了“突破”，網(wǎng)絡互聯(lián)功能得到了很大的改善，內(nèi)置了一些APP可以提供更多的車載應用。

空間：后排空間出色 不輸主流緊湊級SUV

空間方面，2688mm的軸距已經(jīng)達到了非常優(yōu)秀的后排空間表現(xiàn)，顯然在數(shù)據(jù)上并沒有某些法系產(chǎn)品更高，但實際乘坐表現(xiàn)卻完全達到了這個級別最高的水平，我們的體驗者身高1.78米，腿部空間可以輕易的翹起二郎腿，不過頭部空間比較常規(guī)只有一拳。此外，舒適性配置包括全景天窗、后排空調(diào)出風口以及兩個USB接口，具備了較高的實用性。

駕駛：熟悉的感覺，操控也更靈活

柯珞克在國內(nèi)搭載了1.2T與1.4T兩種排量動力，它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本，而試駕的這臺1.4T發(fā)動機已經(jīng)必須要過多介紹了，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米/1750-3000轉(zhuǎn)，與發(fā)動機匹配的是一臺7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是，除了動力系統(tǒng)的區(qū)別，海外版本的頂配車型采用了獨立后懸掛，并且配備四驅(qū)，而柯珞克全系都是扭力梁懸掛，也沒有四驅(qū)車型選擇。

柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產(chǎn)品我想都難不住你，斯柯達包括大眾在內(nèi)產(chǎn)品的駕駛表現(xiàn)都十分的相似，只是風格有所區(qū)別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現(xiàn)來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會出現(xiàn)頓挫，但已經(jīng)被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉(zhuǎn)可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調(diào)遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現(xiàn)，所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。

當然，柯珞克雖然動力表現(xiàn)不錯，但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性，而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠沒有發(fā)動機此時的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動力表現(xiàn)所帶來愉悅感便有所衰減。不過，變速器的表現(xiàn)依舊是出奇的好，不管你何時對它發(fā)難，或者想要更經(jīng)濟的駕駛，它都能夠領(lǐng)會意圖，并且快速的響應，而在這些變化之中，你很難發(fā)覺它的存在，可以說是又快又穩(wěn)了。

三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動力面前變得沒那么突出，但你還是可以在節(jié)能模式與運動模式上找到變速不同的處理策略，經(jīng)濟模式的油門更沉，變速器的換擋則更加的勤快；運動模式下只是響應的讓油門變得更為靈敏，延遲換擋時間，而它與標準模式并沒有明顯的區(qū)別，方向盤力度也不會隨之改變，測試中加速快個零點幾秒顯然在日常駕駛中不會有所體現(xiàn)。

雖然柯珞克來到國內(nèi)也被閹割了一下，但就駕駛表現(xiàn)依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題，在處理振動顛簸方面還是一把好手，只是在經(jīng)過減速帶時車身的小顫動會比較多，懸掛對于大的顛簸處理還不夠干脆。柯珞克的操控感覺非常棒，雖然他是一臺SUV，但感覺更像是轎車，重心不高，過彎時也幾乎沒什么側(cè)傾，方向盤的手感很好再有精準的指向，都能夠輕松且準確的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，沒那么枯燥，也同樣具備很高的實用性。

0-100km/h加速測試：8.77秒

對于1.4TSI+7DSG的組合已經(jīng)很熟悉了，它能有什么樣的表現(xiàn)其實早有預期。因為變速器保護沒辦法在起步前拉高轉(zhuǎn)速，所以，我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)直接油門到底進行測試，在加速過程中前輪出現(xiàn)了短暫的打滑，這是扭矩突然爆發(fā)的結(jié)果，隨后變速器的換擋速度之快還是相當出色，整個加速過程其實并沒有太強爆發(fā)力，但最終我們獲得了百公里加速8.77秒的成績，比官方成績要稍好一些。

100km/h-0制動測試：37.15米

之前在加速測試中車身很穩(wěn)定，因為沒辦法彈射起步，在制動測試中我們看到懸掛的變化還是比較明顯的。制動力非常的線性，而且力道也很足，當全力制動后可以感覺很強的制動力釋放，而最終我們確實也獲得了一個非常好的成績，37.15米足夠在這個級別炫耀了。

結(jié)語：

不難看出斯柯達確實在柯珞克上投入了很多的精力，用來博得國內(nèi)消費者更多的青睞，從柯迪亞克成功的造型到老生常談的多媒體系統(tǒng)變化、配置等，還有國內(nèi)對大空間的要求都表現(xiàn)出了不錯的實力，而在價格上面他們也吸取了教訓，雖然今日不如往日，SUV車型的價格早已不再是水漲船高，不可忽視的問題依然有很多，比如自主產(chǎn)品的崛起，因此，柯珞克就必須要表現(xiàn)出十足的誠意，至于能不能達到斯柯達的預期，這之中不光是銷量的問題，也是對他們產(chǎn)品在當下市場中的一個很重要的檢驗。