車子能越野不稀罕，公路性能好的車也不足為奇，但將二者集于一身的車可不多見。在越野領(lǐng)域確立了江湖地位，路虎又不滿足于公路性能了，從極光開始，路虎又將專注于在柏油路上的表現(xiàn)。到了全新的攬勝運動版，路虎已經(jīng)將它打造成了旗下最能跑的車型，并且敢于向公路性能最好的SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

攬勝運動版提供兩款汽油版車型，3.0升機械增壓和5.0升機械增壓。由于我們剛剛測過攬勝3.0 SC，對動力表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解。這次測試攬勝運動版，我們直接跳過3.0 SC，直接上5.0 SC，這也許是最適合攬勝運動版的排量。另外，這款售價198萬元的5.0 V8 SC比寶馬X5 M、奔馳ML63 AMG還要便宜一些，加上一點不縮水的越野裝備，至少和對手相比，不算貴！

● 攬勝運動版相比于上一代車型的變化？

這代攬勝的變化算得上脫胎換骨，由發(fā)現(xiàn)4的平臺改用了攬勝的平臺，因此這代車型的改變非常徹底，沒有任何老款的影子了。采用攬勝平臺有幾個好處：

一是減重，采用和攬勝相同的全鋁結(jié)構(gòu)，比老款減輕了420公斤。

其次是采用了承載式車身，這意味著公路性能將會大幅提升，不要擔心車身剛性受到影響，它所有的一切都是以攬勝為標準的。

最后是豪華感，攬勝運動版和攬勝，同平臺的兩款車，除了外觀不同，內(nèi)飾以及配置基本一致，這也意味著攬勝運動版擁有最頂級的豪華配置與工藝。以上三點，將攬勝運動版的價值大大提升。

● 同平臺的兩款車，攬勝運動版和攬勝的差別是什么？

由于攬勝運動版改用了攬勝的平臺，因此再和老款攬勝運動版相比就沒意義了。大家或許更關(guān)心它和攬勝有什么差別：

從參數(shù)上來看，攬勝和攬勝運動版非常接近，甚至除了外形很難看到明顯的差異，一些具體的差異，我們只能在實際體驗中才能感受得到。

攬勝運動版和攬勝的主觀差別：

工藝：攬勝運動版的內(nèi)飾材質(zhì)稍低于攬勝，但差別不大

前排座椅：攬勝運動版的座椅硬很多，舒適性不如攬勝，但支撐比攬勝好

后排空間：攬勝運動版的后排腿部空間稍小一些

后排座椅舒適性：攬勝媲美豪華轎車，并且靠背可調(diào)，攬勝運動版只比同類型車稍好

調(diào)校：攬勝運動版的懸掛很硬，而攬勝則很軟

懸掛舒適性：攬勝運動版在非鋪裝路面的舒適性不及攬勝，顛啊

操控性：山路上攬勝運動版可以遠遠甩掉攬勝，攬勝在山路的表現(xiàn)就像浪里的船一樣

日常駕駛：攬勝開起來更輕松，舍我其誰的感覺，攬勝運動版長時間駕駛有點累

總評：攬勝運動版是運動型SUV，攬勝是行政級SUV。

PS：路虎攬勝系列的三款車型（攬勝、攬勝運動版、極光）都可以提供豐富的選裝配件，新一代攬勝運動版比老款的選裝空間要大得多，要土豪還是小清新只在一念間。

※ 最關(guān)心的：5.0 V8 SC的性能怎么樣？

● 0-100km/h加速測試

在0-100km/h加速測試中，硬朗的懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)做出了完美的起步表現(xiàn)，V8發(fā)動機都沒能讓車頭上揚變得難堪，這方面能夠看出和攬勝截然不同的風格。

加速成績進入了5秒，這已經(jīng)是跑車的陣營了，和剛剛測過的SRT8、X5 xDrive50的成績相當。從某種意義上說，高性能SUV已經(jīng)逐漸吞噬跑車的市場了，因為它們上得了公路，下得了河床。

另外兩項成績可以提供更多的參考，0-160km/h與0-400米的加速時間依然是很高的水準，尤其0-160km/h加速成績很有亮點，直接反應在了0-400米加速上，尾速達到了177.89km/h，這個速度要高于同類型車。

● 100km/h-0制動測試

測試表現(xiàn)依然很穩(wěn)定，硬朗的懸掛帶來了非常漂亮的剎車姿態(tài)，甚至比很多轎車還好，當然這是犧牲舒適性換來的。制動過程也很穩(wěn)定，剎車的力度和腳感都無可挑剔。

從對比中可以看出比較有意思的一點，攬勝運動版和SRT8全都配備Brembo剎車系統(tǒng)，最終成績也非常接近。40米水準在跑車中不算好，但在SUV中已經(jīng)算是出色了。不過德國車的表現(xiàn)更好，尤其是保時捷這樣根紅苗正的跑車品牌，在剎車系統(tǒng)上的造詣令人心悅誠服。

● 駕駛：操控性提升明顯 V8的感官刺激更強

攬勝運動版提供了兩款汽油發(fā)動機，3.0升V6機械增壓和5.0升V8機械增壓發(fā)動機，除此之外，還有兩臺3.0升柴油發(fā)動機和一臺4.4升柴油發(fā)動機，以及今年上市的柴油混動發(fā)動機。目前，柴油發(fā)動機還沒有進入中國，但很值得期待。不過，北京地區(qū)對柴油發(fā)動機基本不關(guān)注，因為政府不給你上牌。

路虎的兩臺汽油發(fā)動機都非常強悍，從選擇上來說，如果是攬勝的話，選擇3.0SC就足夠了，6.6秒的加速成績對于行政級特性的攬勝來說，已經(jīng)無需再猛了。而如果是攬勝運動版，那則只有選V8才夠味兒。對于一款“性能車”來說，聲音、動力缺一不可，而達到這種“意境”的話，則非5.0 V8 SC不可，只有它才能和攬勝運動版的整體調(diào)校融為一體。

攬勝運動版在一些針對于駕駛的細節(jié)上有別于攬勝，招牌式的換擋旋鈕被替換成了傳統(tǒng)的電子排擋桿，不好看但有利于快速操作，在緊急的換擋操作下，“傳統(tǒng)”的排擋桿的便利性毋庸置疑。

方向盤的握感與攬勝相似，但直徑比攬勝要小一些，轉(zhuǎn)向力度更重，但回饋感稍顯遲滯，阻尼的感覺沒有攬勝那么輕盈、順暢，但靈敏度兩者無異，英國車那種原始、直接的特性在德系車上是見不到的，德系車更喜歡柔順而精準。這讓路虎在日常駕駛時會顯得唐突，油門、轉(zhuǎn)向永遠保持在興奮的狀態(tài)，這是路虎和捷豹的共性，也是路虎相對于同級車來說顯得更有駕駛感的原因之一。在頂級的SUV中，奔馳GL、雷克薩斯LX等車型都不會這么做，但路虎是個例外，不管攬勝還是攬勝運動版，笨重、拖沓、遲鈍這些詞與它無關(guān)。

之前試駕過路虎的3.0SC發(fā)動機，這次再到攬勝運動版的5.0 SC，聲音帶來的刺激度要遠高于3.0SC，未踩油門小心臟就已經(jīng)處于興奮狀態(tài)了，因為車艙內(nèi)所有的部位給你的感覺都是緊繃的，它不像攬勝那么讓你松弛。攬勝運動版和攬勝，同樣的內(nèi)飾帶給你的是不同的心境。輕踩油門，排氣的聲音就已經(jīng)相當暴力了，這又是英國車的一大特征。我們之前也曾試駕過捷豹XJ 2.0T，聲音上同樣毫不掩飾。攬勝運動版的5.0 SC更是將分貝推到了極致，加上V8發(fā)動機才有的空靈的運轉(zhuǎn)聲，刺激度絲毫不遜于V8版本的F-TYPE。

5.0 SC發(fā)動機沒有調(diào)的像3.0 SC那么敏感，唐突感被緩和了很多，也許路虎要讓駕駛者體會澎湃且延綿不斷的動力輸出，因此在中低速時，油門對于動力輸出的靈敏性被降低了一些。每踩一寸油門踏板車輛都有明顯的反應，但不再向3.0 SC那樣忽然一竄了。這感覺挺好，但如果你從3.0 SC上換到5.0 SC的話，在日常駕駛時，對動力的差異性感覺不會很強烈。

持續(xù)的加速性是5.0 SC的優(yōu)勢，全油門加速，排氣聲浪隨著轉(zhuǎn)速的提升而逐漸變大，越到后段加速的信心越足，持續(xù)性比3.0 SC會讓你覺得更有底氣。加速的風格很像JEEP SRT8，和X5這類明顯轎車傾向的車型有所不同，輕盈感不及X5。開起來感覺和炮彈一樣，自身很重但卻又非?？?。

為了讓2.3噸的車身獲得更好的彎道表現(xiàn)，攬勝運動版采用了比攬勝硬的多的懸掛調(diào)校。但還不至于像SRT8那樣完全喪失舒適性，屁股不會忍受太大的痛苦，但真的很硬，過減速帶別指望比轎車更快，尤其非鋪裝路面的舒適性比攬勝差太多了。這就是同一平臺衍生出的兩種風格的產(chǎn)品，只要開過一次，你就會知道哪個適合你。

盡管避震很硬，但和上一代攬勝運動版相比，新款車型的懸掛要優(yōu)化了不少。老款車型即便在柏油路上行駛，你也會覺得“屁股”在不停地跳動，不得不感嘆SUV開出了跑車風格。但新款攬勝運動版對于瑣碎的濾震要好很多，之前的那種情況完全沒有了，舒適感大幅提升，同時懸掛的支撐性卻也一起改進，這是路虎涉足公路駕駛的一項突破。

操控性方面，從攬勝到攬勝運動版的差異就能看出路虎對懸掛做了多大的改變，在彎道中甚至看不到明顯的側(cè)傾，這對2噸多的SUV來說非常難得。如此極致的表現(xiàn)在我們之前試駕的SRT8上也出現(xiàn)過，車輪的貼地感很強，阻尼更重的轉(zhuǎn)向開起來也比攬勝更有信心。不過在高速彎中，它還是和跑車有著巨大的差別，除了靈活性和敏捷性要差很多，還有一種差別來自于車重，懸掛以及輪胎要在彎道中應付車身巨大的慣性，在彎道中總有種被扔出去的感覺。當然，這是一種主觀的感覺，包括在SRT8或者X5 M上都有，客觀上，甚至沒有出現(xiàn)響胎，看來擔心是由于內(nèi)心的恐懼感而生的。

● 外觀：十足的“性能范兒” 不像攬勝像極光

平臺用了攬勝的，但外形卻用了極光的，這代攬勝運動版看著不再像攬勝了，試駕的時候常被人夸贊“您這極光真漂亮”。當然，這只能算是外行人看熱鬧，對于大部分人而言，攬勝運動版的外形設(shè)計都值得稱贊，削弱了攬勝的雍容華貴，對運動的詮釋較上一代車型大幅提升。

作為攬勝系列的第三款車型，攬勝運動版汲取了攬勝和極光的元素，打造出了一款即豪華又動感的車型，相比上一代方方正正的硬派SUV風格徹底蛻變。尺寸更大但相比攬勝而言卻顯得更緊湊，更短的前后懸，更寬的車身，帶來了極強的現(xiàn)代感。

從車身輪廓到前風擋的角度，對于路虎來說都是突破性的，越野車的風格被大幅弱化。并且，它比攬勝更加突出力量感，完全像個肌肉猛男，這種方法和極光類似，而且得益于攬勝運動版龐大的車身，加上硬朗、現(xiàn)代的設(shè)計風格，使得它看上去比競爭對手的氣場強大得多。

攬勝運動版提供了高規(guī)格的輪胎尺寸，輪胎選擇了倍耐力四季越野胎?？磥碓趽碛泄沸阅艿那疤嵯?，路虎還是不會犧牲掉越野性能的，這和很多性能一邊倒的車型不同，在這種情況下，不少運動型SUV索性都換成了公路胎，犧牲掉非鋪裝路面的性能，路虎不會這么做，就連極光用的也不是公路胎。但即便是一套偏向越野的輪胎，足夠的寬度也能提供強大的抓地力。另外，由于輪胎的寬度達到了275，所以即便扁平比只有45，輪胎側(cè)壁也足夠厚，所以不用擔心在越野場地時輪胎弱不禁風。另外，V8車型還配備了輕質(zhì)Brembo六活塞前制動卡鉗以及前380mm/后365mm的超大剎車盤，這是連攬勝都沒有的裝備。

● 內(nèi)飾/配置和攬勝相同 差異重點體現(xiàn)在座椅方面

攬勝系列下的三款車型（攬勝、攬勝運動版、極光）都采用了相同風格的內(nèi)飾設(shè)計，攬勝運動版和攬勝的內(nèi)飾非常接近，差異化更多的來自于觸感，而不是視覺上的。但是，攬勝比攬勝運動版售價高了50萬，在巨大的差價面前這些細微差異完全可以忽略，甚至會讓你發(fā)出“攬勝運動版的性價比好高”的感嘆。呵呵！

攬勝運動版和攬勝的差異主要來自于與駕駛有關(guān)的地方，方向盤換成了小尺寸三幅式設(shè)計，更緊湊、轉(zhuǎn)向更重，功能上則沒有區(qū)別。內(nèi)飾最大的區(qū)別還是來自于座椅，攬勝運動版的座椅看上去和攬勝沒什么區(qū)別，但乘坐感受天差地別。與舒適的攬勝相比，攬勝運動版的座椅要硬很多，更注重在激烈駕駛時的支撐性。

攬勝運動版的座椅被定義為“運動指揮官式駕駛座椅”，簡單來說就是提供高視野，坐姿和視野比同類型車要高50-100毫米。在這方面，其實攬勝做得最極致，完全是一覽眾山小的感覺，攬勝運動版與其相比收斂了一些，也許是要照顧駕駛員“貼地飛行”的愿望。但不可否認，路虎車內(nèi)的視野是同級車中最好的。

同樣，后排的乘坐感受也不及攬勝舒適，或許是因為攬勝太好了，甚至一度讓我們覺得它的后排舒適性已經(jīng)超越了捷豹XJL。攬勝運動版則是“標準”的SUV風格，“硬”、“板”，并且不像攬勝那樣具備大幅度的調(diào)節(jié)功能，舒適性要差不少。但如果與同類型車相比，攬勝運動版依然可圈可點。

結(jié)語：

和很多SUV不同，攬勝運動版在公路性能與越野性能兩方面都做到了極致，這樣的全能車型很少。單純的公路型競爭對手倒是很多，如卡宴、X5，但這些對手的越野性能又很難與攬勝運動版抗衡，奔馳ML63 AMG也許是最有實力挑戰(zhàn)攬勝運動版的車型。所以，從車輛特性來看，攬勝運動版的競爭對手很少。當然，在大部分用車過程中，挖掘出路虎所有越野潛能的機會要比體會它駕駛樂趣的機會少得多，大部分人對公路性能的使用頻率會更高一些。所以，像寶馬X5、奔馳M等車型將會成為攬勝運動版的對手，但這之間的選擇并不難，毫無疑問攬勝運動版更全面一些。倒是對于喜歡路虎品牌的人而言，在攬勝還是攬勝運動版之間，需要慎重考慮。