不是每個(gè)人的出場(chǎng)都能夠光鮮亮麗，凱澤西作為一款進(jìn)口運(yùn)動(dòng)中高級(jí)轎跑，它沒(méi)有一副猙獰兇狠的臉相，還有聽(tīng)上去就已經(jīng)乏然無(wú)趣的動(dòng)力總成，讓人絲毫嗅不到運(yùn)動(dòng)氣息。不過(guò)凱澤西每一次都能用駕駛者嘴角上的微笑作出回應(yīng)，用深刻的印象烙印下“不該被遺忘的精靈”這個(gè)身份標(biāo)記。

或許四驅(qū)版本才更得凱澤西的精髓，或許手動(dòng)版本才更具操控的樂(lè)趣，但試駕車(chē)卻是不折不扣的兩驅(qū)CVT版本，具體車(chē)型為2.4L兩驅(qū)CVT標(biāo)準(zhǔn)版，售價(jià)為19.88萬(wàn)。沒(méi)有了這些被熱血青年供奉為激情助燃劑的法寶，它的身上還有多少操控味道可供把玩和壓榨？幸好生性活潑的凱澤西并不會(huì)因此而甘于安分地當(dāng)一張無(wú)趣的行走沙發(fā)，這讓我們感到更加好奇，究竟扎實(shí)的基本功能為我們帶來(lái)多少運(yùn)動(dòng)風(fēng)味？

●四個(gè)問(wèn)題幫你快速了解凱澤西實(shí)力

Q1：凱澤西適合我嗎？

如果你生性低調(diào)不好張揚(yáng)，崇尚清爽簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)；如果你還要每天接送小孩甚至假日帶上一家人出游，如果你每天在下班回家路上還有用之不盡的精力，那么剩下的就僅僅是成為凱澤西車(chē)主，它都能夠滿足你以上的要求。

Q2：維修保養(yǎng)還方便嗎？

凱澤西是全進(jìn)口車(chē)型，在做工方面或許會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，但這也使它的身份多了一些孤傲，不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接地氣，對(duì)維修保養(yǎng)方面自然會(huì)帶來(lái)一些困擾。而且4S店網(wǎng)絡(luò)普及率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加上車(chē)型保有量本來(lái)就不高，所以保養(yǎng)維修起來(lái)或許會(huì)存在一定困難，不過(guò)在大城市在這方面都不會(huì)有太大問(wèn)題。

Q3：凱澤西足夠?qū)嵱脝幔?/p>

這對(duì)于不少鋼炮或者平民跑車(chē)來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)讓人掃興的話題，但偏偏在凱澤西身上卻是讓人眉開(kāi)眼笑的額外紅利，細(xì)致貼心的人性化內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的空間表現(xiàn)……這些都讓凱澤西在講求運(yùn)動(dòng)之余同樣親民。

Q4：沒(méi)有了四驅(qū)或手動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)版CVT車(chē)型吸引力夠大嗎？

四驅(qū)和手動(dòng)車(chē)型是凱澤西對(duì)比起競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型更具吸引力的賣(mài)點(diǎn)所在，不過(guò)標(biāo)準(zhǔn)版CVT車(chē)型會(huì)更加符合實(shí)際，在價(jià)格方面算上優(yōu)惠幅度CVT標(biāo)準(zhǔn)版相比起中高配車(chē)型更加具有優(yōu)勢(shì)，CVT變速箱相比起手動(dòng)在日常上下班路況當(dāng)中也更加省心，這些都是不能忽視的實(shí)在優(yōu)點(diǎn)。

●外觀：運(yùn)動(dòng)并低調(diào)著

凱澤西有著非常飽滿的輪廓，特別是在當(dāng)下處處追求緊湊的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格對(duì)比下尤為明顯，飽滿有力的車(chē)身在視覺(jué)效果上讓人感覺(jué)它比小鋼炮更具小鋼炮風(fēng)范。在整體的線條上，凱澤西的處理同樣沒(méi)有追求大行其道的鋒利設(shè)計(jì)，流暢豐滿的線條同樣帶來(lái)動(dòng)感的效果。

在尺寸上，凱澤西相比起其他中型車(chē)在長(zhǎng)度上落后不少，這也是凱澤西在視覺(jué)效果上顯得更加飽滿有力的原因，但是實(shí)際騰挪身手起來(lái)也收獲了更加靈活自如的先天優(yōu)勢(shì)。2700mm的軸距只是和不少的緊湊型車(chē)相若，所以不少人都會(huì)關(guān)心它的后排舒適性能否達(dá)到中級(jí)車(chē)級(jí)別。

凱澤西并不善于用兇狠的臉相唬人，它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更多地是用飽滿有力的輪廓和非常大的頭燈和中網(wǎng)設(shè)計(jì)所支撐起來(lái)，這樣的風(fēng)格讓它看起來(lái)具備一種其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的精靈個(gè)性，同樣讓人感到新鮮。而且對(duì)于中型車(chē)的大部分用戶家庭群體來(lái)說(shuō)，這樣的前臉是非常親和的，不至于嚇跑老人和小孩，偏家用風(fēng)格的大眾化設(shè)計(jì)讓人感覺(jué)溫馨和舒服自然。

簡(jiǎn)單的前臉并不缺少激動(dòng)人心的元素，只是不及其他車(chē)型來(lái)得那么夸張直白，畢竟裝飾只是點(diǎn)綴，并不能夠喧賓奪主，優(yōu)異的戰(zhàn)績(jī)并不是靠嘩眾取寵的裝飾帶來(lái)的，簡(jiǎn)單更能激發(fā)隨時(shí)沖鋒陷陣的。無(wú)論是大燈還是中網(wǎng)，顯得足夠具有力量感，熏黑的中網(wǎng)帶來(lái)足夠運(yùn)動(dòng)的效果，讓人感受到武士般的神秘感。

側(cè)面部分在中間顯得非常飽滿，但車(chē)頭沒(méi)有修長(zhǎng)的線條設(shè)計(jì)，后部也顯得比較單調(diào)，但整體的比例還算協(xié)調(diào)，雖然不顯擁擠，但尺寸上比起主流中級(jí)車(chē)卻不夠討好。

尾部的亮點(diǎn)不少，整體線條輪廓向外延伸，比起其他車(chē)型僅僅是在枯燥的平面上小打小鬧要高明得多。尤其是上方豐滿的上翹設(shè)計(jì)既性感又帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)感效果，下方保險(xiǎn)桿在這樣飽滿的設(shè)計(jì)下更加顯得立體突出，厚重感十足，夸張的排氣管裝飾同樣非常搶眼，兩邊對(duì)稱的大三角形讓尾部顯得不再單調(diào)。

18寸的輪轂非常具有質(zhì)感，它所帶出來(lái)的這種不刺眼的光澤非常符合凱澤西的定位，運(yùn)動(dòng)并低調(diào)著。不過(guò)這樣的輪轂款式只出現(xiàn)在最頂配車(chē)型上，試駕車(chē)通過(guò)選裝才配上，但效果很不錯(cuò)。輪胎型號(hào)為優(yōu)科豪馬decibel E70，該系列的定位并不偏向運(yùn)動(dòng)性，主要是在靜音效果上有突出的優(yōu)勢(shì)，在抓地力和操控性能方面也還不錯(cuò)，尺寸為235/45 R18。

●內(nèi)飾：居家風(fēng)格十足

內(nèi)飾的風(fēng)格無(wú)論從布局還是色彩上都顯得非常居家，這種簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格也是大部分日系家用中級(jí)車(chē)所偏好的，雖然凱澤西定位運(yùn)動(dòng)，但從內(nèi)飾上所表現(xiàn)出來(lái)的還是實(shí)在舒適的溫馨一面。內(nèi)飾的線條比較簡(jiǎn)單，雖然視覺(jué)效果上不夠刺激，但好處就是不顯過(guò)時(shí)，怎么看都還算順眼。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)在視覺(jué)效果上給人帶來(lái)非常舒服的感覺(jué)，實(shí)際用料也同樣非常親近，雖然面板凹凸紋路并不是太好看，但手感比較軟，亮銀裝飾算是為內(nèi)飾增添了一些時(shí)尚感，而且保守不夸張的線條使得在今天也不顯過(guò)時(shí)，低配車(chē)型在門(mén)板扶手附近雖然采用絨布面料，不過(guò)手感也還不錯(cuò)。

配置方面凱澤西沒(méi)有太多突出的亮點(diǎn)，能夠跟上中級(jí)車(chē)的主流配置。中控空調(diào)和多媒體區(qū)域的設(shè)計(jì)則以實(shí)用為主要考慮，這從巨大的按鍵和旋鈕就能看出，基本不可能會(huì)因?yàn)榘村e(cuò)按鍵而誤操作，上手也非常容易，就像擺弄家中電器一樣熟悉親切，在這些細(xì)節(jié)中可以看出凱澤西始終在營(yíng)造一種舒適自在的家的氛圍。

試駕車(chē)選裝了手感更加出色的真皮方向盤(pán)，高配車(chē)型還帶有換擋撥片，方向盤(pán)一側(cè)有定速巡航按鍵，但這些配置在這一級(jí)別中已經(jīng)十分常見(jiàn)，即便是帶有ACC自適應(yīng)巡航的高配中級(jí)車(chē)也并不少見(jiàn)。方向盤(pán)的手感非常棒，大小也合適，簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)散發(fā)著純粹的操控味道。

儀表盤(pán)同樣十分簡(jiǎn)潔，并沒(méi)有過(guò)分賣(mài)弄科技感，當(dāng)然這也是凱澤西比起現(xiàn)在的中級(jí)車(chē)所欠缺的一大武器，鍍鉻裝飾圈劃分了清晰的左右兩個(gè)指示區(qū)間，中央的顯示屏面積有些小，顯示的信息也不算太豐富。

●空間：身板小能耐大

乘坐空間：

這臺(tái)低配車(chē)型采用的絨布座椅在舒適性方面表現(xiàn)不差，造型很不錯(cuò)，給人感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)緊湊，但包裹不算特別緊湊。182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，而且前風(fēng)擋傾斜幅度比較大，坐姿比較靠后，視野或許會(huì)有些不習(xí)慣。

后排座椅坐墊柔軟程度不錯(cuò)，坐墊也并沒(méi)有因?yàn)檩S距的關(guān)系而變短，乘坐感受還是比較舒適，身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部還有兩指空余，但腿部?jī)H有一拳空余，比起主流的中級(jí)車(chē)都要遜色不少。

儲(chǔ)物空間：

凱澤西的儲(chǔ)物空間同樣不錯(cuò)，前排方面對(duì)駕駛員的照顧尤其周到，方向盤(pán)一側(cè)有一個(gè)小儲(chǔ)物格，但基本上手機(jī)都不能完全放進(jìn)去，更適合放一些卡片。但中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格就要好得多，開(kāi)口和內(nèi)部都非常大，而且里邊還有絨面保護(hù)，非常適合放手機(jī)。至于扶手箱內(nèi)部比較小，只能零散地放一些雜物，但整體出色的做工還是讓人留下了深刻的印象。

后方的扶手帶有杯架，但除此以外沒(méi)有其他儲(chǔ)物格，空調(diào)出風(fēng)口下方也沒(méi)有設(shè)置儲(chǔ)物格，對(duì)于后排乘客的儲(chǔ)物需求來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)顯然還未能滿足。

行李箱內(nèi)部空間平整，實(shí)用性并不差，實(shí)際容積為461L。

●操控和測(cè)試：不加修飾的純粹味道

凱澤西搭配2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力178PS，最大扭矩230N·m，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣裝配在超級(jí)維特拉身上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)率并不算高，它的輸出數(shù)據(jù)和同級(jí)別日系車(chē)型處在相近的水平。

凱澤西除了最低配配置6速手動(dòng)變速箱外，其他均配置CVT變速箱，但高配車(chē)型帶有換擋撥片。變速箱手動(dòng)模式能模擬6個(gè)擋位，擋把上手動(dòng)模式少見(jiàn)的上減下加操作方式同樣揭示凱澤西的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

2.4L+CVT的動(dòng)力組合似乎還不能讓凱澤西領(lǐng)取操控運(yùn)動(dòng)會(huì)的入場(chǎng)卷，不過(guò)比賽并不是在永遠(yuǎn)在悶頭向前跑的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上，讓人暈頭轉(zhuǎn)向的市區(qū)路況也是不得不經(jīng)歷的考驗(yàn)。在這樣的路況當(dāng)中，凱澤西不急躁的起步表現(xiàn)就顯得非常討好，油門(mén)輕重拿捏得當(dāng)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，在頻繁走走停停的市區(qū)道路中沒(méi)有半分拖泥帶水，始終輕快爽朗。

低扭的表現(xiàn)雖然非常輕快，但凱澤西卻不像其他運(yùn)動(dòng)型車(chē)那樣喜歡扯著嗓子滿大街叫囂挑事，在CVT變速箱的梳理之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出不顯暴躁，一招一式了然于胸，看似平淡如水卻是殺人于無(wú)形的上乘拳法套路。除了在低扭中的表現(xiàn)給人留下深刻的印象之外，中高轉(zhuǎn)速也表現(xiàn)得不錯(cuò)，畢竟排量上的優(yōu)勢(shì)保證了凱澤西在中高轉(zhuǎn)速不拖后腿的表現(xiàn)，這點(diǎn)和許多同等排量級(jí)別的日系車(chē)差不多。

CVT變速箱習(xí)慣平鋪直敘，所以雖然加速并不慢，但卻沒(méi)有太多感官上的刺激能夠殘留在腦海中讓人回味。不加思索地深踩油門(mén)，CVT變速箱自然會(huì)幫你妥善地安排一切，雖然整體看似慢條斯理，但等你回過(guò)神來(lái)便已經(jīng)接近被吊銷(xiāo)駕照的邊緣。還嫌欠缺了點(diǎn)激情？好在手動(dòng)模式還能為凱澤西撒點(diǎn)鹽花調(diào)味一把，保持在高轉(zhuǎn)區(qū)間響應(yīng)更加順暢，提神功效比保健品還管用。

凱澤西采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，整體感覺(jué)非常扎實(shí)，與其他日系中級(jí)車(chē)軟綿舒適的質(zhì)感截然不同，功力深厚且穩(wěn)重的下盤(pán)功夫在彎道當(dāng)中尤其能夠展現(xiàn)出來(lái)，支撐非常到位，一絲一毫都在掌握之中，表現(xiàn)非常氣定神閑。方向盤(pán)的手感非常沉，但路感的反饋卻真實(shí)得猶如和路面在直接對(duì)話，指向也十分清晰，轉(zhuǎn)向方面的樂(lè)趣并不少。

百公里加速：

起步姿態(tài)沒(méi)有展現(xiàn)半分兇相，而且在CVT變速箱的柔順梳理之下，頭段的最大G值也僅有0.58左右，但一路下來(lái)加速度保持得比較平均，最終成績(jī)?yōu)?.55秒。

百公里制動(dòng)：

凱澤西較硬的懸掛使它在全力剎車(chē)時(shí)有較好的姿態(tài)，制動(dòng)力輸出曲線也沒(méi)有太大起伏，最終成績(jī)?yōu)?2.33米。

總結(jié)：

什么是運(yùn)動(dòng)？切二擋7300干它算是運(yùn)動(dòng)，不知疲倦地一次又一次刷新紐北成績(jī)也是運(yùn)動(dòng)，甚至在山路中展現(xiàn)矯健身手至滿身大汗淋漓也是運(yùn)動(dòng)。激烈得火花四濺自然是運(yùn)動(dòng)不假，但以柔克剛同樣是運(yùn)動(dòng)的一種，雖然沒(méi)有筋疲力盡帶來(lái)的快感，但也能讓人感到酣暢淋漓，正如凱澤西，雖然一招一式間并沒(méi)有展現(xiàn)出懾人的剛勁，但它卻在用扎實(shí)的基本功助你靈活游走在城市和山村之間，為你提供真實(shí)直接沒(méi)有距離感的操控體驗(yàn)……這些同樣也是運(yùn)動(dòng)給人留下的難忘印象。