駕駛?cè)A泰寶利格的這幾天，無論穿梭于車水馬龍的公路上，還是“躲”在昏暗潮濕的地下車庫，都無法阻止旁人多看它幾眼。因為這款車的外觀確實不低調(diào)，平時很少有機會能見到它，所以總是讓人有種想多看幾眼的沖動。

其實正是這樣一款大家不了解，但又很想去認識的車，才更有必要深入的去了解一下。所以，此次我們找到了2013款寶利格1.8T手動智匯版兩驅(qū)，看看拋開華麗的外表外，究竟可以為我們帶來哪些驚喜。

● 駕控：動力夠用 偏城市駕駛

試駕的這款華泰寶利格搭載了1.8L渦輪增壓發(fā)動機，它基于英國羅孚技術(shù)K4平臺。這款發(fā)動機與榮威W5的動力參數(shù)一致，最大功率達到了118kw/5500rpm，最大扭矩為215Nm/2100-4500rpm。

起步加速時，1.8L渦輪增壓發(fā)動機推動重達1.8噸的車身并不吃力，只要你對提速要求不是特別苛刻的話，寶利格的提速表現(xiàn)基本可以滿足日常使用。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)后，這臺渦輪增壓發(fā)動機的潛力則被徹底激發(fā)，此時能夠體會到穩(wěn)穩(wěn)的推背感。所以，和其他車“較勁”開車甘拜下風的話，這款車的動力表現(xiàn)絕不會是你戰(zhàn)敗的借口。

寶利格采用的這臺5速變速箱擋位比較清晰，而且有一定的吸入感，只是換擋行程要比一般車型略長，而且換擋時略顯生澀。不過習慣于駕駛手擋車型的話，這臺表現(xiàn)差強人意的變速箱，比較容易找到感覺。

寶利格采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，這款車駕駛中轉(zhuǎn)向靈活且力度適中，算是同級別SUV中轉(zhuǎn)向比較精準的，完全可以媲美長城哈弗H6了。也充分體現(xiàn)出了寶利格城市SUV的定位。

寶利格的剎車前段設定“偏軟”，這種感覺與老款豐田車型的設定有幾分相似。所以如果你不熟悉這類駕駛風格的話，很容易對它的剎車表現(xiàn)提出質(zhì)疑。不過寶利格的后段剎車很有力道，只要踩下油門，便會獲取足夠的制動力。至于它的剎車表現(xiàn)究竟如何，我們會在下面測試中對詳細介紹。

承載式車身首先在最大程度上保證了駕駛的舒適性，而寶利格還為其打造出一副更擅長奔跑的懸掛，它采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合。在城市道路以及連續(xù)的彎路行駛中絲毫不會有松散的跡象，對路面顛簸的過濾很徹底，雖然重心偏高，但車身的側(cè)傾并不是特別明顯。

● 測試：加速剎車尚可 噪音控制出色

如果你只是上下班駕駛的話，寶利格的加速表現(xiàn)完全符合你的要求。因為那臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機可以推動寬大的車身跑出10.45秒的成績，單單加速來看，要好于同級別的長城H6和比亞迪S6。寶利格在起步一剎那渦輪作用并不明顯，所以加速力度還未發(fā)揮出最大潛力，此時的車身姿態(tài)保持很平穩(wěn)。

盡管寶利格前段剎車設定偏軟，但它在制動測試中卻取得了不錯的成績，接近40米的制動成績已經(jīng)達到了不少B級車的水平，對于一款城市SUV來說，這已經(jīng)夠用了。所以，寶利格偏軟的前段剎車只是個駕駛習慣問題，因為它根本不會影響這款車的制動表現(xiàn)。

寶利格的噪音測試讓人眼前一亮，因為它在行駛中噪音很小，基本只有兩側(cè)的風聲和很小的胎噪。尤其是在時速達到80km/h的時候，噪音控制達到了最佳表現(xiàn)。相比于同級別其他車型來看，寶利格在這點上具有明顯優(yōu)勢。如果能將怠速和低速行駛噪音控制再好的話，寶利格的噪音表現(xiàn)基本找不出任何毛病了。

PCauto結(jié)語

優(yōu)勢不足

內(nèi)部空間寬敞裝配工藝有待提高

噪音控制出色品牌認知度不高

動力日常使用沒問題

總結(jié)：華泰寶利格霸氣的外觀總會讓人不禁多看幾眼，以至于開到哪里都能為你招來較高的回頭率。其實除了外觀以外，華泰寶利格也很有“內(nèi)涵”，比如動力、轉(zhuǎn)向、噪音等等，基本達到了自主SUV的平均水準。不過寶利格的問題也顯而易見，比如裝配工藝和品牌認知度都有待提高，都是未來擺在眼前需要解決的主要難題。