奧迪A6L進行了一次全方位升級，但主調(diào)不變的中期改款。這臺穩(wěn)重且具有商務(wù)氣息的奧迪A6L上裝配3.0SC機械增壓發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱這樣激進的動力總成，就等于能將沉穩(wěn)與浮躁融的矛盾融為一體，這究竟是一種什么樣的味道，什么樣的性格？

快速了解新款奧迪A6L

● 新款奧迪A6L新在哪兒？

外觀的變動并不多，總體上還是沿用了國外中期改款樣式，前臉進行了小幅度的調(diào)整。而“燈廠”自然也不會少花心思在燈組上，老款A(yù)6L上的全LED燈組幾乎可以認為是奧迪近幾年來設(shè)計得最差的大燈，而新車型采用與A7上相似的設(shè)計則可以說是交足功課，而且不是標配的車型也可以進行選裝。

內(nèi)飾的變動則更加少，三輻式方向盤的引入也讓駕駛者看起來不再那么像職業(yè)司機了，而擋把的樣式改變則似乎變得更加簡陋，除此之外，發(fā)生在車內(nèi)的變化只剩下一些配置的調(diào)整了。

實際上，這一次的中期改款，動力的改變也是亮點之一，2.0T不會再A6L上出現(xiàn)，取而代之的是第三代EA888 1.8T渦輪增壓發(fā)動機，遺憾的是，目前我們并未借到這款車型。除此之外，2.8L發(fā)動機被取消掉，而2.5L以及3.0SC兩款發(fā)動機都經(jīng)過了不同程度的升級。

● 新款奧迪A6L的后排待遇如何？

A6L的商務(wù)形象無疑在國內(nèi)已經(jīng)深入人心，除了當年政府大批量購置形成的官車形象之外，穩(wěn)重大氣的外觀和對后排商務(wù)的照料更是致勝的關(guān)鍵。穩(wěn)重大氣的外觀已經(jīng)不用多言，究竟A6L的后排憑著什么致勝法寶在一眾對手中脫穎而出？

首先寬裕的后排空間是舒適的第一步，雖然改款后的奧迪A6L并沒有增大，但本來的“底子”就已經(jīng)相當不錯，后排乘坐的舒適性還是得到保證的。

對于這個級別來說，在商務(wù)領(lǐng)域中，奧迪A6L無疑是領(lǐng)先對手的，但需要告訴大家一個消息是，全新奔馳E級在國外已經(jīng)正式推出，這款車型也將會有望在今年內(nèi)推出，到時候奧迪A6L面臨著巨大的挑戰(zhàn)，至于最后鹿死誰手，還待時間考證。

新款奧迪A6 50TFSI搭載了經(jīng)過升級的3.0SC機械增壓發(fā)動機，最大功率為245kW（333PS），最大扭矩為440Nm，相比于之前最大功率為228kW（310PS），最大扭矩為440Nm的發(fā)動機一定的上漲，除此之前，新發(fā)動機還增壓了從原來的缸內(nèi)直噴升級為雙噴射系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)依舊為7速雙離合變速箱。

實際上這臺3.0SC機械增壓發(fā)動機已經(jīng)廣泛使用在集團內(nèi)，無論是動力的表現(xiàn)，噪音以及震動的抑制都有著非常不錯的口碑，沃德十佳的常客也是這臺發(fā)動機實力的最好證明。

大排量的機械增壓發(fā)動機在相比于渦輪增壓最大的優(yōu)勢在于有著更好的低扭表現(xiàn)，因此也能在整個加速的過程中獲得更為線性的輸出，變速箱可以放心地將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速抑制在很低的區(qū)間了。比如筆者剛試駕的全新730Li，這可以說是目前市面上最出色的2.0T+8AT的動力組合，溫柔駕駛時，轉(zhuǎn)速也要升至2000rpm附近才執(zhí)行升擋，而在這臺A6 50TFSI上，變速箱可以在1500rpm以下便執(zhí)行升擋，而且動力依舊表現(xiàn)充沛和平順。

應(yīng)理低轉(zhuǎn)速帶來的是更低的油耗和更少的噪音，但您還需要考慮機械增壓器的動力也源自于發(fā)動機曲軸，也就是說需要消耗一定的動力，這大概類似于“以錢生錢”的道理，因此相比渦輪以廢氣驅(qū)動渦輪葉片相比，節(jié)省能耗方面就不是這么出色了。此外，增壓器也會發(fā)出一定的噪音。

實際上，強悍的動力也能在舒適性上帶來好處，充沛低扭讓變速箱可以處于更為“清閑”的狀態(tài)，降擋的邏輯可以設(shè)定更為保守，不用動不動都減擋拉高轉(zhuǎn)速榨取動力，只需依靠強大的扭矩就可以勝任大多時候的超車加速，畢竟每次輕柔的換擋也是對舒適的損失。

工作變得輕松的變速箱表現(xiàn)同樣出色，無可挑剔的換擋邏輯，以及鏗鏘的換擋節(jié)奏，只要您的油門下達堅決的指令，換擋也僅是瞬間的事情，隨之而來的就是這臺3.0SC發(fā)動機所帶來的蠻力，唯一可以吐槽的是，雙離合在低速時還是會偶爾出現(xiàn)頓挫以及起步結(jié)合需要稍長的時間。

我們測試的這臺A6L采用了空氣懸掛，濾震的初段非常柔軟，路面的顛簸過濾得十分出色，而駕駛者也頗有一番晃晃悠悠駕船的感覺。實際上強悍的懸掛后段在面對起伏等路面時，也能很好穩(wěn)住車身，姿態(tài)也不會變得狼狽不堪。

可以選擇經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)以及個性化選定等駕駛模式也乘客和司機能享受到有細微差異的駕乘風格，不過也僅僅是細微的差別，舒適依舊是其最大的訴求，而方向盤給予的反饋也一如既往地輕柔，絲毫不想帶來任何的打擾。

● 0-100km/h加速測試

強大的扭矩輸出在全力加速起步的瞬間打滑，但在quattro四驅(qū)系統(tǒng)有效的分配下，打滑僅為一瞬間而且也不明顯，動力的損失并不大，實測6.11秒的成績也非常喜人。

● 100-0km/h制動測試

而制動測試中，考慮到這樣的剎車力度以及車重，圖中這樣的點頭姿態(tài)也在情理之中，實測36.14米的100-0km/h的制動成績出乎預(yù)料地好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

奧迪A6L 50 TFSI quattro 豪華型

整體評價：對于奧迪A6L這類極為穩(wěn)重的車型來說，改款是件很困難的事情。改多了，本來的穩(wěn)重氣質(zhì)就變味了，改少了等于沒變。對于這次的中期改款，老練的奧迪還是很好地掌握這個尺度，穩(wěn)重商務(wù)的氣質(zhì)沒變，還加了全LED大燈以及三輻式方向盤等，告訴大家奧迪A6L也可以有另外的一面，動力的改進更是體現(xiàn)出誠意。只是當全新奔馳E級到來時，這個誠意是否還夠不夠呢？

優(yōu)點

1、 依舊穩(wěn)重商務(wù)的外觀

2、 非常舒適的駕乘

3、 強悍的性能表現(xiàn)

4、 對于后排照料無微不至

缺點
1、 雙離合變速箱低速頓挫