我曾經有機會成為昂克賽拉車主的，喜歡運動車型而且昂克賽拉也很漂亮，但直到指標快到期了它還是沒有來?，F在我開的是軒逸，不論是舒適性還是空間，我都還算滿意，但它與我的喜好背道而馳。其實我的購車需求就是比較極端的，要嘛運動、要嘛舒適；均衡？對我來說太不實際。說來這兩款車型的表現都是比較極端，一個很運動，一個強調舒適，經過幾次換代也依舊堅持著自己的路線，這是我比較欣賞的。

當然，為了更好的迎合消費者，適當的做出一些調整還是有的，就拿今天試駕的昂克賽拉來說，軸距增加到2700毫米，相比老款空間有提升，但我也明白指望一款運動車型將后排也做得特別寬敞不太現實，這里僅指緊湊級別。所以，我更期待昂克賽拉在其運動特長上能給我哪些驚喜。

●外觀設計讓人心動，回頭率還不錯

我承認我看重性能，但我也是一個嚴重的外貌協會分子?，F在緊湊級別家用車已經從中庸向更張揚的設計進行跨度，尤其是一直保持低調、中規(guī)中矩的日系產品，不過盡管他們的設計越來越時尚、運動，但昂克賽拉的回頭率好像總是要高出那么一點，原因可能是大家都喜歡運動感較強的產品，但我衡量外觀設計出色的標準之一就是，它能吸引多少女孩子的目光，至少在駕駛它的這幾天我覺得，昂克賽拉還挺受歡迎的。

內飾設計并沒有外觀那么出彩，但做工的提升彌補了配置上的不足，紅色縫線的加入與全黑配色營造出的運動氛圍還是很足的。由于是頂配車型在配置上的表現也不錯，相比之前我同事試駕的1.5L旗艦版多了抬頭顯示和換擋撥片，其他完全相同，感興趣的朋友可以點擊我同事的文章了解詳情，這里就不重復闡述了。

●空間實際表現在什么水平？

如今，昂克賽拉的軸距達到了2700mm與軒逸相同，可在實際表現上甚至并沒有比軸距少于它49mm的速騰顯得寬敞，這讓人挺失望的。但是，盡管最終的空間表現無法讓所有人滿意，我還是覺得馬自達有點誠意，因為昂克賽拉運動的定位注定了空間不會有太大驚喜，但是為了提升更好的乘坐表現，馬自達還是加長了軸距盡量去彌補舒適性的不足。

●同級別最具駕駛樂趣？

在緊湊級這個級別，我確信昂克賽拉是一款駕駛樂趣極高的產品，這臺2.0L發(fā)動機有著足夠強的動力，驅動不到1.4噸的車身顯然不是問題。6速自動變速器盡管沒有S運動擋位，但你完全可以通過油門來隨意變換心情，極為聰明的變速器會毫無保留的執(zhí)行命令。此外，底盤懸掛和轉向系統(tǒng)都經過了強化，現在舒適的駕感和運動性得到了兼顧，細膩更有質感，與老款相比就好像一杯咖啡加奶之后，口感香滑，回味無窮。

●親密無間的2.0L發(fā)動機+6AT組合

昂克賽拉提供有1.5L與2.0L兩種排量的創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機，就這輛2.0L車型來看，發(fā)動機的參數在同級別中還算水平較高的，4000轉達到202牛米的峰值扭矩比?？怂沟?.0L要更早爆發(fā)，在車身重量上也比?？怂馆p一些。變速器為6AT，帶有手動換擋模式，但不提供S運動擋位，聽上去可能感覺弱爆了，一款運動車型連運動擋位都沒有，不過實際表現真的會讓你大跌眼鏡。

盡管對于缺少S擋位有些許不滿，但是這臺變速器卻有著很強的適應能力，日常駕駛快速的升擋，幾乎沒有頓挫感，而急加速時它又能迅速的降擋，即便是6-2擋如此的換擋跨度也能做到快速響應，所以不管是正常的駕駛，還是激進一些的全力油門，駕駛者需要做的只是根據自己的需要控制油門深淺即可，這臺變速器的表現一上來就給足了驚喜。

與這樣一個高智商的變速器搭配，這臺2.0L發(fā)動機的動力表現自然也是毫無保留的，全力油門下動力的傾瀉變得更為直接，就好像是駕駛者跳過變速器直接向發(fā)動機下達指令一樣，感覺比有輕微延遲的換擋撥片操作還要迅速，這時聽著略帶點性能范兒的尾喉聲浪，也能提上幾分駕駛的激情。至于噪音，在120公里每小時以下對車內的影響并不大，與老款的隔音效果相比要進步很多了。

其實，底盤懸掛才是昂克賽拉最出彩的地方，也是與老款車型改變最大之處。它的舒適性提升尤為明顯，這來源于底盤過濾震動的處理更輕微，而不是通常運動車型為了達到良好的支撐將懸掛調的很硬，感覺前懸比后懸掛要軟一些，所以一些細碎的振感也能夠得到一定的消除，而不是照單全收。

適當的增加日常駕駛的舒適性并沒有讓激情時刻有所減弱，懸掛短行程的設計減少了車輛側傾的發(fā)生，而轉向系統(tǒng)并不是神經質的靈敏了，柔和更有質感，確實比老款要有一定程度上的提升。

0-100km/h加速測試

要是沒有提前體驗過直接測試，昂克賽拉前懸掛的壓縮程度確實有點大了，抬頭現象比較明顯，變速器拉高轉速起步還是沒問題的，輪胎出現輕微的打滑，但很快恢復了抓地力。

起步最大G值達到了0.6G沖勁挺猛的，關鍵是全程變速器換擋的頓挫感都非常小值得稱贊，而且從曲線圖來看動力的輸出比較線性、平穩(wěn)，最終百公里加速成績9.56秒，算是合格的范圍，但并不出眾。

100km/h-0制動測試

通過全力剎車的在姿態(tài)我們就能看出，后懸掛相對前懸來說要硬一些，所以姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現明顯的點頭現象，這也說明了昂克賽拉針對駕駛者的舒適性確實進行了一些調整和加強。

怎么說呢，制動成績42.54米有點出乎意料，但全力制動的時候可以明顯感覺到初段力量較弱，隨后的制動力穩(wěn)定了很多但也不是特別強，雖然剎車柔和在日常駕駛中會很舒服，不至于太過突然，但這個成績與美系和德系的產品相比確實是沒有優(yōu)勢。

結語：

馬自達依舊堅持走著自己的路，盡管通過加長軸距提升了一定的空間表現，但可想而知，以保證運動性為前提前下的空間表現會是怎樣的。盡管這樣我還是覺得它的表現已經足夠出眾，因為相比老款馬3，昂克賽拉更運動更細膩了，這也是我們希望看到的。