曾幾何時(shí)，一汽大眾速騰因?yàn)楹髴覓斓膯?wèn)題一度被置于輿論的風(fēng)口浪尖之上。時(shí)至今日，新款速騰終于來(lái)了，以嶄新的姿態(tài)示人，除了對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了調(diào)整，還更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，而之前備受爭(zhēng)議的非獨(dú)立后懸掛也換為獨(dú)立懸掛，似乎將之前有所欠奉的東西都一一完善了，重新注入新的活力。下面我們不妨重新審視一下它，看看能給我們帶來(lái)怎樣的驚喜？

● 四個(gè)問(wèn)題帶你揭開(kāi)新速騰新面目

問(wèn)題一：新速騰到底有多“新”？

速騰不像它的對(duì)手那樣有著大鳴大放的性格，因?yàn)閺?qiáng)烈的個(gè)性必然招致大愛(ài)或者大恨，均衡全面是速騰所追求的理念。所以在整體風(fēng)格上新速騰沒(méi)有變化，反而在細(xì)節(jié)上的調(diào)整修飾讓新速騰看起來(lái)更加精致和典雅了。在同級(jí)別一窩蜂地向運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚風(fēng)格靠攏的設(shè)計(jì)當(dāng)中，新速騰雖然顯得比較沉悶，但還算有自己的風(fēng)格。

一直以來(lái)，速騰這種穩(wěn)重精致的設(shè)計(jì)反而是不少人選擇的原因，所以新速騰也不會(huì)變得多動(dòng)感時(shí)尚，新的MQB風(fēng)格內(nèi)飾設(shè)計(jì)精致優(yōu)雅，更匹配新速騰精神和舒服的居家風(fēng)格。在配置上面，新速騰也跟上了潮流，但也不是沖動(dòng)地加入了一堆非常炫的“玩意”，新配置上更多是為了日常駕駛和舒適性服務(wù)，對(duì)于速騰針對(duì)的群體來(lái)說(shuō)，還是足夠有吸引力的。

問(wèn)題二：1.4T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)能擔(dān)起旗艦的重任嗎？它的加速實(shí)力如何？

新速騰在動(dòng)力配置方面，取消了原來(lái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T高功率版本成為標(biāo)桿旗艦的角色，和7速雙離合變速箱這樣的搭配在高爾夫等大眾車(chē)型上面十分常見(jiàn)。但是動(dòng)力的整體表現(xiàn)并沒(méi)有失色，加速成績(jī)和之前的1.8T車(chē)型相差無(wú)幾，在同級(jí)別當(dāng)中也算是非常搶眼。

雖然這樣的表現(xiàn)已經(jīng)對(duì)得起觀眾也鎮(zhèn)得住對(duì)手，但作為旗艦地位的動(dòng)力配置來(lái)說(shuō)還是少了點(diǎn)硬貨，要是新速騰能把EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ380 7速雙離合這樣讓人眼饞的搭配帶來(lái)，這樣才更夠分量和地位。

問(wèn)題三：改款后與同級(jí)對(duì)手相比，大家會(huì)傾慕于誰(shuí)？

緊湊型車(chē)級(jí)別當(dāng)中可以選擇的實(shí)在不少，而且整體的實(shí)力都非常均衡，優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)也十分突出，不管是像昂科賽拉和?？怂惯@樣走運(yùn)動(dòng)路線，還是科魯茲這類以時(shí)尚和科技吸引關(guān)注的車(chē)型，它們?cè)谑袌?chǎng)上都不缺追求。即便是和速騰一樣偏穩(wěn)重得體風(fēng)格的車(chē)型也不少，比較相似的標(biāo)致408同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。改款后，新速騰的車(chē)身尺寸變化不大，軸距保持不變，車(chē)身尺寸方面與同級(jí)對(duì)手相比并沒(méi)明顯優(yōu)勢(shì)。

另外凌渡雖然在風(fēng)格上與速騰差別比較大，但全面的表現(xiàn)還是會(huì)對(duì)速騰構(gòu)成一定威脅，這就要看新速騰在定價(jià)和車(chē)型細(xì)分上面如何應(yīng)對(duì)。

問(wèn)題四：油耗表現(xiàn)怎么樣？

新的1.4T高功率車(chē)型在油耗表現(xiàn)方面相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的優(yōu)化對(duì)油耗幫助不少，而且啟停功能的加入也在擁堵路況中功勞也挺大，最終百公里綜合油耗折合6.7L，是十分優(yōu)秀的成績(jī)。

● 駕駛：動(dòng)力生猛 熟悉的沉穩(wěn)風(fēng)

新款速騰目前有1.6自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力，老速騰上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。與之搭配的變速箱有5速手動(dòng)、6速TipTronic自動(dòng)變速箱以及7速DSG雙離合變速箱。

本次測(cè)試的為全系頂配車(chē)型280TSI，搭配的1.4TSI高功版發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW（150PS）/5000-6000rpm，峰值扭矩達(dá)到了250N.m/1750-3000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不陌生了，與高爾夫7上的那臺(tái)1.4T（EA211）是一樣的。

高功率版本的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出150匹馬力和250Nm扭矩，數(shù)據(jù)上與老款速騰的1.8T相差無(wú)幾（扭矩一致/馬力相差10匹）。實(shí)際駕駛這1.4T的動(dòng)力給人的感覺(jué)相當(dāng)充裕，無(wú)論是起步還是中途超車(chē)，都相當(dāng)暢快，無(wú)半點(diǎn)吃力。即便你心血來(lái)潮一腳地板油下去，它甚至能給你超出預(yù)期的爆發(fā)力。

油門(mén)的調(diào)教恰到好處，不會(huì)過(guò)度敏感也沒(méi)有慵懶的感覺(jué)，線性好控制，尤其在低速跟車(chē)時(shí)可以很好通過(guò)油門(mén)控制車(chē)速。而這款熟悉的7速雙離合變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)盡職盡責(zé)，無(wú)論是起步還是市區(qū)道路行駛，變速箱的換擋都足夠快速果斷，動(dòng)力的銜接很平順。

如果對(duì)待油門(mén)輕柔一些，變速箱的換擋邏輯更偏向節(jié)油，換擋比較積極（1500rpm左右就升檔了），但動(dòng)力也足夠輕快。當(dāng)然，如果油門(mén)不吝嗇得下探深一些，變速箱也足夠聰明，降低拉高轉(zhuǎn)速以連綿不斷的動(dòng)力給予你回饋。如果行駛中突然地板油超車(chē)的話，變速箱降檔會(huì)稍微慢一些。另外，偶爾在堵車(chē)跟車(chē)時(shí)（10km/h左右），動(dòng)力的銜接就沒(méi)有好的AT變速箱那么從容。

本次測(cè)試車(chē)型采用的是平底真皮運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，握感相當(dāng)棒。轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)并沒(méi)有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向力度線性，指向性也足夠精準(zhǔn)，很好掌控，日常駕駛很輕松。值得一提的是，測(cè)試車(chē)型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料，觸感柔和細(xì)膩，柔軟適中貼服性很好，就算在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供很好的支撐。

新速騰已經(jīng)換回了獨(dú)立后懸掛，底盤(pán)的調(diào)教還是熟悉的德系風(fēng)格，厚重沉穩(wěn)而不缺乏韌性。懸掛的調(diào)教整體偏于舒適，對(duì)于路面不平的震動(dòng)過(guò)濾的很到位，即使通過(guò)大的坑洼路面底盤(pán)表現(xiàn)相當(dāng)沉穩(wěn)，仿佛營(yíng)造一種波瀾不驚、輕松安逸的駕駛感。

隔音方面，速騰的表現(xiàn)比較均衡，怠速或者低速行駛時(shí)車(chē)廂內(nèi)是比較安靜的，不過(guò)中高速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪的抑制不錯(cuò)，不過(guò)傳到車(chē)廂內(nèi)的路噪還是略明顯了些（跟輪胎不無(wú)關(guān)系）。

春節(jié)回家過(guò)年，開(kāi)著它跑了好幾百公里，對(duì)它的長(zhǎng)途駕駛有了更深的體會(huì)?；丶议_(kāi)了超過(guò)8個(gè)小時(shí)的車(chē)，除了精神疲憊點(diǎn)，并沒(méi)有腰酸背痛，柔軟適中、支撐到位的座椅功不可沒(méi)，而且容易找到舒服的坐姿。

底盤(pán)的調(diào)教還是保留一些路感的，在高速路行駛時(shí)容易通過(guò)底盤(pán)的反饋來(lái)感知不同的路面信息，不會(huì)感覺(jué)那么枯燥，當(dāng)然久了容易覺(jué)得累。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在日常駕駛動(dòng)力充沛，在高速超車(chē)時(shí)也足夠從容，即便在120km/h的速度下只要你肯踩油門(mén)，后勁還是挺足的。

另外，新速騰配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，在高速路堵車(chē)時(shí)它的作用就凸顯了。在走走停停的擁堵路段，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的平順性還算不錯(cuò)，自然并不突兀。而在啟停系統(tǒng)工作時(shí)（剎停發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），擋位撥到P檔拉手剎，這時(shí)松開(kāi)腳剎發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)踩住剎車(chē)再次把擋位推到D檔時(shí)，這時(shí)松開(kāi)剎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)隨即啟動(dòng)，控制邏輯夠人性化。

● 測(cè)試：加速給力制動(dòng)出色

0-100km/h加速測(cè)試

由于雙離合變速箱保護(hù)，而且不能關(guān)閉ESP系統(tǒng)，所以車(chē)輛在起步瞬間并不是動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，車(chē)身姿態(tài)比較平穩(wěn)，輪胎并不會(huì)打滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)強(qiáng)烈的推背感會(huì)讓你大呼過(guò)癮。

從加速曲線圖可以看到，動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)在起步1秒后爆發(fā)，最大g值達(dá)到了0.6g，加速力道夠猛，最終新速騰280TSI的百公里加速成績(jī)?yōu)?.62秒，這與現(xiàn)款速騰1.8T的8.12秒已相當(dāng)接近。相信如果能關(guān)閉ESP系統(tǒng)且拉高轉(zhuǎn)速起步的話，進(jìn)入8秒以內(nèi)也是沒(méi)問(wèn)題的。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

裝備抓地力十足的固特異EAGLE F1運(yùn)動(dòng)輪胎也讓它在急剎車(chē)時(shí)顯得信心十足，富有韌性的底盤(pán)使得在緊急制動(dòng)時(shí)依然能保持比較好的姿態(tài)。最終的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.82米，相當(dāng)出色。

油耗測(cè)試：

全程共跑了482.8公里，約80%為高速路段，不過(guò)春運(yùn)期間，有超過(guò)一半為擁堵路段，其余為國(guó)道，路況較好。最終消耗燃油（95）32.16升，算的百公里綜合油耗為6.7L，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。擁堵路段自動(dòng)啟停系統(tǒng)功勞不小，基本上在高速行駛時(shí)，行車(chē)電腦顯示的平均油耗在6.1L/100km左右，而在低速行駛路段則在7.8L/100km左右。

噪音測(cè)試

隔音方面，怠速狀態(tài)下車(chē)廂內(nèi)是比較安靜的，密封性不錯(cuò)。而在行駛的時(shí)候（尤其高速），對(duì)于風(fēng)噪的抑制還是挺到位的，不過(guò)傳遞車(chē)廂內(nèi)的路噪略微明顯，這與它配備的運(yùn)動(dòng)輪胎有一定關(guān)系。

速騰 280TSI 基本型

整體評(píng)價(jià)：作為改款的新速騰變化雖談不上是脫胎換骨，但也表現(xiàn)出十足的誠(chéng)意，重新調(diào)整的外觀更加沉穩(wěn)大氣，像之前鹵素?zé)粼慈臻g行車(chē)燈也升級(jí)為樣式更美觀的LED，變得更入流。重要的是更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，后懸掛也變?yōu)楠?dú)立懸掛，保持著厚重沉穩(wěn)的駕駛品質(zhì)。總的來(lái)說(shuō)，新速騰在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步完善，重新注入新的活力，展現(xiàn)出更為均衡的水準(zhǔn)。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外觀調(diào)整后更加大氣

2、 配置升級(jí)

3、 換裝新的動(dòng)力，加速生猛

缺點(diǎn)
1、 高速行駛路噪略大