新一代S級(jí)的出現(xiàn)促進(jìn)了E級(jí)的變革，在S級(jí)身上全新的奢華元素讓它在上市的同時(shí)迎來(lái)了E級(jí)的改款，這讓E級(jí)重新獲得了“尊貴”的味道。在A6L和5系Li領(lǐng)銜的局勢(shì)下，絕地反擊。

如果您對(duì)奔馳E級(jí)感興趣，可以填寫(xiě)以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專(zhuān)人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到奔馳E級(jí)的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)情況。

我們的試駕的是E260L的頂配版-“運(yùn)動(dòng)豪華型”，也是外形最為激進(jìn)的一款。和我們之前對(duì)E級(jí)的認(rèn)識(shí)不同，這是一款披上運(yùn)動(dòng)外衣的E級(jí)，這次它要以運(yùn)動(dòng)之名絕地反擊。

● 這是一次由運(yùn)動(dòng)風(fēng)格主導(dǎo)的改款

在2014款奔馳E級(jí)的配置單中，七款車(chē)型中有五款屬于運(yùn)動(dòng)型，這一改我們對(duì)奔馳E級(jí)的印象，同時(shí)對(duì)于一款中高級(jí)車(chē)，奔馳E級(jí)這次至少在外形上，開(kāi)始玩運(yùn)動(dòng)了。

在高配的“運(yùn)動(dòng)型”上，我們看到了非常夸張的套件組合，它要妝點(diǎn)出CLS一樣的氣勢(shì)嗎？視覺(jué)效果毋庸置疑，甚至不少路人已經(jīng)把它抬升到了百萬(wàn)元的價(jià)位。這至少證明，它在外形上夸張而激進(jìn)的調(diào)整是成功的。當(dāng)然，如果你實(shí)在不喜歡這組套件或者鐘情于“立標(biāo)”，那么你在另外兩款非“運(yùn)動(dòng)型”的車(chē)身上依然能夠找到“穩(wěn)重”的感覺(jué)。

● 駕駛性能變化不大 輔助配置是亮點(diǎn)

奔馳E260L配備的是一臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和之前老款E260L級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)一樣，并且將會(huì)成為國(guó)產(chǎn)奔馳一款主打發(fā)動(dòng)機(jī)，目前搭載于C級(jí)、E級(jí)上，即將改款的GLK也將使用上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳已經(jīng)越來(lái)越多地使用懷擋設(shè)計(jì)了，事實(shí)證明，這個(gè)一開(kāi)始使用不習(xí)慣的懷擋桿在適應(yīng)后會(huì)非常好用，手不離方向盤(pán)就能完成換擋，比傳統(tǒng)的排擋桿方便得多。而且這個(gè)電子擋桿只有R、N、D和P擋，所以不會(huì)有掛錯(cuò)擋的情況。S擋會(huì)放在COMMAND旋鈕旁邊，這樣就不會(huì)像很多直列式排擋桿那樣出現(xiàn)一把拉到S擋的情況。

奔馳E級(jí)擁有一套目前最好的ECO模式，它和自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)做到了完美結(jié)合。在很多車(chē)型中，“自動(dòng)啟?！焙汀白詣?dòng)駐車(chē)”是水火不容的。比如，踩住剎車(chē)停車(chē)，這時(shí)候ECO模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，但當(dāng)你抬起剎車(chē)踏板想依靠“HOLD”駐車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，也就是說(shuō)“自動(dòng)啟停”和“自動(dòng)駐車(chē)”你只能任選一個(gè)，這兩項(xiàng)功能無(wú)法共同實(shí)現(xiàn)。奔馳E在這兩項(xiàng)上做到了兼顧，也就是當(dāng)停車(chē)后，踩住剎車(chē)后車(chē)輛熄火，然后深踩剎車(chē)踏板激活“自動(dòng)駐車(chē)”，這時(shí)腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也是不啟動(dòng)的。當(dāng)再觸動(dòng)油門(mén)踏板或方向盤(pán)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)同時(shí)解除“自動(dòng)駐車(chē)”和“啟停系統(tǒng)”。并且，假如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后你未進(jìn)行任何操作，在幾秒鐘之后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)自動(dòng)熄火，太棒了！

ECO的另一項(xiàng)功能就是我們最習(xí)慣的經(jīng)濟(jì)駕駛模式了，它會(huì)限制油門(mén)和變速箱的反應(yīng)，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。在很多車(chē)型中，ECO模式下開(kāi)著都很難受，因?yàn)檐?chē)的反應(yīng)太慢了。但以奔馳這種駕駛風(fēng)格的車(chē)來(lái)說(shuō)，ECO模式是最舒適的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有“懶”得讓人難以接受，反而讓你覺(jué)得是開(kāi)起來(lái)最順暢的駕駛模式。如果關(guān)掉ECO的話，反而覺(jué)得太突兀了。而油耗也很不錯(cuò)，在試駕的幾百公里的綜合路況中，油耗基本維持在9.5-10.5L的水平。

E260L全系和E300L低配都沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)，也就是說(shuō)60萬(wàn)以?xún)?nèi)四款車(chē)型都沒(méi)有這項(xiàng)配置，作為一款改款車(chē)型來(lái)說(shuō)不應(yīng)該漏掉這個(gè)。

奔馳E級(jí)配備了一套強(qiáng)悍的全景影像系統(tǒng)，依靠車(chē)頭、車(chē)尾以及兩個(gè)反光鏡下的攝像頭和前后的雷達(dá)系統(tǒng)，通過(guò)視頻和模擬構(gòu)成了360度全景影像監(jiān)控。通常這只有一些高端SUV才會(huì)裝配的配置，因?yàn)樵谠揭奥窙r需要非常了解周邊的情況，反而在轎車(chē)上配備的并不是很多。在這套系統(tǒng)中，你能感受到不停切換屏幕的“樂(lè)趣”，就像交管局的監(jiān)視屏一樣。唯一不足的是，E級(jí)的液晶屏尺寸太小了。

就動(dòng)力表現(xiàn)而言，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是以后的主打排量了，性能上并不會(huì)明顯輸給3.0NA版本。目前德系品牌已經(jīng)越來(lái)越多地使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，作為奔馳的車(chē)主，也許希望自己的座駕擁有更富有味道的聲音，所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于很多年齡偏大的用戶(hù)來(lái)說(shuō)還具有一定的吸引力，而且奔馳的高端車(chē)型也仍在大量使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這方面和寶馬、奧迪不太相同。

盡管裝有一身運(yùn)動(dòng)套件，但駕駛奔馳E級(jí)最好的感受仍然是其線性的行駛表現(xiàn)，ECO模式下完全隔絕了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不平順的駕駛風(fēng)格，開(kāi)起來(lái)像自然吸氣一樣柔和、順暢。動(dòng)力不算“猛”，但作為日常駕駛來(lái)說(shuō)，動(dòng)力仍然算是“過(guò)剩”的，你并不會(huì)覺(jué)得有強(qiáng)烈的需要E300L的必要。

如果說(shuō)寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個(gè)人都能感受到酒的烈性，但不是誰(shuí)都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統(tǒng)，那種獨(dú)有的韌性只有少數(shù)人能夠開(kāi)出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺(jué)。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺(jué)不僅坐起來(lái)舒服，開(kāi)起來(lái)也很有吸引人。

● 0-100km/h加速測(cè)試

或許很多人對(duì)1.8T裝在中高級(jí)車(chē)上并不感冒，但從加速測(cè)試來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)比最早推出的E200L也就是1.8T低功率版+5AT的性能提升了很多。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時(shí)輪胎很容易突破極限，變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速很寬容，不會(huì)做過(guò)多的限制，這在起步時(shí)贏得了不少時(shí)間，而畢竟受排量限制，中后段相對(duì)平庸了些。

0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，這個(gè)成績(jī)從哪方面說(shuō)都值得稱(chēng)贊了，足可以媲美奧迪A6L 2.0TFSI的性能。從另一方面來(lái)說(shuō)，作為今后北京奔馳的主打發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是夠資格的。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試和日常駕駛對(duì)剎車(chē)的感受差不多，屬于典型的奔馳風(fēng)格，總給人感覺(jué)慢半拍，顯得不夠靈敏，踩住剎車(chē)踏板甚至感覺(jué)有些綿軟，導(dǎo)致制動(dòng)性不是很穩(wěn)定，最好的一次在40.4米。如果以這個(gè)成績(jī)來(lái)看，它還要稍稍好于5系和A6L，但大部分成績(jī)都集中在42米上下，以這個(gè)成績(jī)來(lái)看就顯得中規(guī)中矩了。

● 噪音測(cè)試

噪音方面保持了奔馳一貫的高水準(zhǔn)，在以往，奔馳的噪音一定是同級(jí)車(chē)中最好的。但換代后的A6L又將隔音水準(zhǔn)上升到了一個(gè)新的高度，而新奔馳E級(jí)只是一次中期改款，隔音方面幾乎沒(méi)有改變。所以在這方面盡管表現(xiàn)不錯(cuò)，但相對(duì)A6L來(lái)說(shuō)會(huì)稍遜一些。怠速時(shí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是很明顯的，中高速的表現(xiàn)和寶馬5系不相上下，處于同一水平。

總結(jié)：

作為一次中期改款，2014款奔馳E級(jí)改進(jìn)的重點(diǎn)體現(xiàn)在外形上，盡管其它部分改動(dòng)不大，但這仍稱(chēng)得上是一次極具殺傷力的改款。外形讓人過(guò)目不忘，將奔馳全新的設(shè)計(jì)元素體現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是借鑒了S級(jí)全新的家族特征，讓E級(jí)重新贏得了關(guān)注。并且，駕駛輔助功能非常強(qiáng)悍，甚至上升到了領(lǐng)先地位。其它方面依然保留了E級(jí)的品質(zhì)，駕駛特性就是奔馳的味道，無(wú)需再做改變就可以逆襲了。