自從標(biāo)致產(chǎn)品車系全面搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，動力表現(xiàn)已經(jīng)不再是它與競爭對手之間的短板，相反，1.6THP引擎出色的表現(xiàn)已經(jīng)成為了它們的優(yōu)勢，只不過對于某些高規(guī)格產(chǎn)品來講，1.6L動力還是無法滿足消費者更多的需求，所以，在新標(biāo)致508中推出了搭載1.8THP渦輪增壓動力的車型，從而更進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競爭力。

今天測試的車型是508 1.8THP的頂配車型自動旗艦版，與其他配置車型相比它的特點非常鮮明，高配置、高效動力與高價格，是名副其實的三高選手。

● 508 1.8THP自動旗艦版貴在哪？

盡管508 1.8THP自動旗艦版的售價高達(dá)26.97萬，感覺它樹立標(biāo)桿的意義大于走量，但我們確實也比較好奇，除了搭載的1.8L渦輪增壓引擎外，配置是不是高價格的主要原因，而配置是否又對得起這個價格呢？我只能說，在這款車型上的配置豐富程度，已經(jīng)不亞于很多中級別豪華品牌商務(wù)座駕了，比方說下面例舉的這幾項配置。

在外觀中我們觀察到的重要配置包括，全LED頭燈，雖然聽上去已經(jīng)不新鮮了， 但同級別配備的還是少見。另外，車道并線輔助系統(tǒng)、倒車可視，前后各六電眼倒車?yán)走_(dá)也都不俗。而內(nèi)飾配置更是包括了座椅按摩、電動遮陽簾、抬頭顯示、后排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱，獨立后排空調(diào)、全新的Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)與著名的JBL音響系統(tǒng)等等，至少在同級別的競爭對手中，508已經(jīng)做到了配置先聲奪人。

● 1.8THP渦輪增壓動力預(yù)與大眾試比高？

標(biāo)致推出的這臺1.8THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)與PSA和寶馬合作的那臺1.6T引擎采用了相同的技術(shù)，都使用了缸內(nèi)直噴與單渦輪雙渦輪管技術(shù)，但讓人驚訝的是，標(biāo)致只用了這臺1.8L渦輪增壓動力就達(dá)到了大眾2.0TSI發(fā)動機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)，而且遠(yuǎn)超過了大眾1.8TSI發(fā)動機(jī)，這確實是意料之外。

● 實際駕駛感受怎么樣，比1.6THP和競爭對手強(qiáng)多少？

舒適性是508的強(qiáng)項不同多說，而動力方面的軟肋在全面搭載渦輪增壓引擎和更新變速器之后也在向好的一面發(fā)展，但是從車輛整體調(diào)校上來看，508 1.8THP車型的表現(xiàn)并不算激進(jìn)派一類，更充足的動力在日常駕駛中會更輕松，但過于平順的動力輸出使其爆發(fā)力欠佳，所以，它比1.6THP車型加速確實要快，但是能夠讓人感覺差異最明顯的還是中后段的動力爆發(fā)上，很好的解決了1.6THP車型在高速疲軟的現(xiàn)象。不過1.8THP車型的急加速表現(xiàn)確實沒有數(shù)據(jù)帶來的沖擊感大，相比邁騰的動力立竿見影，508要更溫順，主要問題出在這臺6AT變速器身上。

● 駕駛更輕盈，中后段動力更足

508上搭載的這臺1.8THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)與1.6THP一樣，都采用了缸內(nèi)直噴與單渦輪雙渦管技術(shù)，這使得它的動力參數(shù)表現(xiàn)極為搶眼，最大功率達(dá)到了150千瓦，1400-4000轉(zhuǎn)就可達(dá)到280牛米的峰值扭矩與大眾的2.0TSI發(fā)動機(jī)持平，不管是從技術(shù)層面還是參數(shù)層面都沒有劣勢，不過變速方面依舊匹配的是6AT，它的主要特點還是平順性高，但換擋速度遠(yuǎn)不及雙離合變速器。

標(biāo)致508上的這臺1.8THP發(fā)動機(jī)動力的實際表現(xiàn)強(qiáng)過1.6THP無疑，可以明顯感覺到在中后段儲備更充足，踩下油門的腳感也更充實，但初段動力輸出平穩(wěn)是標(biāo)致產(chǎn)品的一個特點，即便是動力指標(biāo)更高，舒適性始終視為第一準(zhǔn)則，對508而言更是如此。

穩(wěn)健的起步可以感覺比1.6THP車型駕駛更輕巧，但是它們之間最大的不同還是1.8THP車型解決了高速行駛中后勁不足的情況，更充足的動力儲備大大緩解了高速中的疲態(tài)，直接反應(yīng)就是在高速行駛持續(xù)踩下油門時，對動力更多的是索取，而非壓榨，這種感覺傳達(dá)出的自然是前者更高效。

變速器不夠激進(jìn)是影響整車運動性能的主要原因，盡管在切換S擋位后變速器的響應(yīng)速度與油門都有著積極的變化，但是想要尋找到幾分激情最好切換到手動模式會更強(qiáng)烈，因為變速器不緊不慢的作風(fēng)確實限制了一些動力的輸出，即便是S擋位獲得的樂趣也是有限的，不過有這臺1.8THP發(fā)動機(jī)做保底，它的加速表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，在之后的測試環(huán)節(jié)也說明了這一點。

法系產(chǎn)品的底盤懸掛調(diào)校算是比較有特點的，在顛簸路面可以很好的過濾振動，通過減速帶時懸掛充分的壓縮回彈也保證了日常使用中的舒適性，但偏軟的設(shè)定并沒有因為缺乏支撐，讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時東倒西歪，反而韌性充足，所以，駕駛感受也比較靈活，均衡不偏科，508正是如此。

● 0-100km/h加速測試

508 1.8THP在加速測試中，初段的動力響應(yīng)并不迅速，起步時還帶有動力輕微懈怠的情況，但是隨后動力的傾瀉更順暢，速度呈線性攀升，變速器在S擋位下也比較積極。

與邁騰這一類的競爭對手相比，508 1.8THP的加速狀態(tài)要更溫和一些，它追求的是持續(xù)的爆發(fā)，而不是集中到一個點上去，所以，你會感覺到它整個的加速過程都很充實，不能說這樣的調(diào)校不好，因為它畢竟是一款更偏向駕駛舒適性的產(chǎn)品，但爆發(fā)力不足也是事實。而最終百公里加速8.4秒的成績也還算不錯，在同級別中保持在中上等水平。

● 100km/h-0制動測試

百公里制動測試的成績40.10米，全段的制動力都比較均勻，沒有大的起伏和波動，只是初段相對制動力度柔和了一點。懸掛的表現(xiàn)還有明顯的壓縮，但車身姿態(tài)還是趨于穩(wěn)定，這樣在突發(fā)情況下對駕駛者的影響也會更小，成績在同級別中算得上出色了。

● 噪音測試

508在噪音處理上也是一把好手，在測試過程中，發(fā)動機(jī)的噪音并不大， 胎噪和風(fēng)燥是主要來源，而在120公里每小時的情況下僅為65.4分貝的數(shù)值也說明了它在抑制噪音處理上的功力。

標(biāo)致508 1.8THP 自動旗艦版

整體評價：508 1.8THP自動旗艦版的配置表現(xiàn)確實夠高，新的1.8T動力對性能的提升也得到了明顯改善，這也使得508的表現(xiàn)更為全面，但是試駕的這款旗艦版本26.97萬的價格也讓很多人望而卻步，不過話說回來，頂配車型本就是小眾人群的選擇，而1.8THP車型其他幾個配置還是具備不錯的性價比和實用性的，也是我們比較推薦的。

優(yōu)點

1、 配置很豐富

2、 動力性能明顯改善

缺點
1、 價格偏高