上海通用別克君威是國內汽車市場中一款主打運動風格的中級車型。自上市以來，其憑借出色的外觀設計以及優(yōu)秀的操控性贏得了很多年輕一族的青睞。在繼別克新君越改款之后，君威也迎來了它的又一次中期改款。雖然此次仍然不算是正式的換代更新，但2014款君威不僅在外觀上進行了的部分調整，同時在內飾配置中也進行了較大的升級動作。

● 外觀及內飾：造型更動感 配置更高

為了迎合國內中級運動型車改款的快速步伐，上海通用別克對2014款君威外觀上的重點調整主要集中在前臉細節(jié)以及尾燈上，車身側面的變化不是很大，調整后的整體效果徹底顛覆了老款上給人不夠精致的感覺。

前后燈光的設計是新君威帶給人最為心動的改動之一，其實這在早前別克英朗的身上就可以看到這種類似折角式設計理念，只不過在它移植到新君威身上時，其設計經過了更細膩的處理，效果也更為驚艷。

新君威的內飾風格延續(xù)了老款上環(huán)抱式的設計，并且極大的簡化了按鍵以及布局，細節(jié)上完全比老款提高了一個檔次，流露出了非常強烈的科技感與豪華感。

從車內配置中我們可以看到，新君威上大多數(shù)新增的科技配置都來自于新君越。有些人可能會認為配置增加價格也會隨之而漲，但結果是相比老款君威在官方指導價上相差卻并不大。例如我們測試的這款2.4L頂配，它比老款頂配還要低1萬元。

● 駕駛：動力不變 注重駕乘舒適性

我們試駕的這臺新君威搭載了與老款上相同的2.4L SIDI自然吸氣發(fā)動機，參數(shù)上它沒有任何變化，最大功率仍然為137kW（186PS），峰值扭矩為240Nm。

變速箱匹配我們熟悉的第二代S6手自一體變速箱，雖然在舒適性以及平順性上要強于上一代產品，但在實際駕駛中的換擋感仍有待提升。

作為2.4L版本的新君威，其改款重點并不像GS一樣是在性能方面的提升，它基本保持了老款君威的駕駛風格。與大多數(shù)通用車型的調教一致，新君威的油門踏板同樣偏輕，腳掌對油門力度的掌控需要練上一段時間。而方向盤轉向也過于輕盈，剛開始駕駛感覺會有些飄，不過這一切在你熟悉過后就會有所改善。

加速方面這臺發(fā)動機表現(xiàn)的很線性，雖然感覺不到太強的加速度，但深踩油門后仍然在不經意間就突破了100km時速。初段和中段加速時表現(xiàn)都還算不錯，但隨之而來的是發(fā)動機在高轉速時所產生的噪音，車內感覺會非常明顯，影響了部分舒適性。

但只要你能夠把轉速控制在一個合適的范圍內，并且不刻意去蹂躪眼下的那臺S6變速箱，這臺新君威是絕對能夠提供給你一個舒適的駕乘感受。所以我認為2.4L版本的君威是以舒適為主運動為輔的車型。但如果你還認為它不夠激進，那1.6T版本甚至GS就是另外最好的選擇。

老款君威的操控表現(xiàn)就稱得上是20萬左右中級車的標桿了，新款君威同樣具備這樣優(yōu)良的運動基因。它采用前麥弗遜后多連桿結構的獨立懸掛系統(tǒng)，當遇到路面不平時以及坑洼時懸掛回彈速度很快，以確保操控的精準性，底盤調教扎實穩(wěn)定性極好。而在彎道中支撐力表現(xiàn)屬比較中性，兼顧舒適的同時又不失運動。

● 測試：成績中規(guī)中矩 噪音偏高

0-100km/h加速測試

起步時關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，S6變速箱允許發(fā)動機轉速達到2800轉。此時松開制動，前輪的打滑現(xiàn)象非常嚴重，個人認為損失的動力太多。但即便打開車身穩(wěn)定系統(tǒng)進行測試，打滑現(xiàn)象也只有輕微的抑制。而加速過程中，變速箱的換擋時機也并不及時，會讓人有些急躁。最終9.09秒的測試成績表現(xiàn)的中規(guī)中矩，與老款君威相差不多。

100km/h-0制動測試

通用車型的制動性能向來一貫如此，沒有特別出彩的成績但也保持了較高的穩(wěn)定度。新君威在全力制動時，ABS介入及時且工作穩(wěn)定，制動力很均勻。測試成績在同級別中算中上的。

噪音測試

在噪音測試中，新君威表現(xiàn)的水準偏中等，怠速時可以明顯聽到發(fā)動機點火聲，此時達到47.5分貝。提速時噪音明顯，待變速箱找到合適的檔位后會很快降下來。高速駕駛時，隔音對風燥的抑制還是很不錯的。

關于油耗

雖然我們沒有針對新君威的油耗表現(xiàn)做具體測試項目，但通過車內儀表所顯示的數(shù)據(jù)來看，在高速及擁堵路段各占一半的比例，顯示百公里油耗為10.2L左右，這與同級中主流的一些2.0T車型油耗相比還是有一些優(yōu)勢的。

總結：

作為一次中期改款，2014款君威的改進重點不僅僅是在外觀上那么簡單，配置上的升級才是它的過人之處，也足以稱得上是這代君威最具殺傷力的一次改款。當運動與科技相結合后，得到的就是新君威這樣，一款具有極高綜合素質的車型，這才是我們想要的。