近日，奔馳M級（2012-2014款）在美國IIHS碰撞測試中，獲得“Top Safety Pick+”最高級別安全評價(jià)。奔馳M級在正面25%偏置碰撞測試中獲得“優(yōu)秀”評價(jià)，此外還進(jìn)行了最近新增加的前部防撞系統(tǒng)的測試，下面主要簡單了解一下奔馳M級小范圍碰撞的細(xì)節(jié)以及其他各碰撞項(xiàng)目得分情況。

在各個(gè)項(xiàng)目的碰撞測試中，成績分別以Good（好）、Acceptable（可允許范圍）、Marginal（可允許范圍最低限）、Poor（差）四個(gè)級別分級評定，也就是我們劃分的優(yōu)秀、良好、及格、差。

● 25%偏置碰撞測試（總體評價(jià)：優(yōu)秀）

在碰撞過程中，奔馳M級的安全氣囊及側(cè)氣簾都及時(shí)打開，A柱沒有明顯的彎曲變形。而碰撞側(cè)車輪向內(nèi)側(cè)擠壓，以致駕駛艙下部入侵的空間較大（18cm），不過整體上駕駛艙空間保持比較好。

而在假人約束方面，在碰撞過程中，主安全氣囊以及側(cè)氣簾打開及時(shí)，很好地約束了假人頭部的運(yùn)動(dòng)，很好地避免了頭部受傷。由于駕駛艙下部入侵較大，假人左小腿有較高的受傷風(fēng)險(xiǎn)，不過身體其他部位受傷風(fēng)險(xiǎn)很低。

● 后碰頸部保護(hù)測試

IIHS后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)包括靜態(tài)測試與動(dòng)態(tài)測試兩項(xiàng)測試。靜態(tài)測試是衡量座椅頭枕與成員頭部的距離來進(jìn)行評分的；動(dòng)態(tài)測試則是通過模擬16km/h的后部碰撞來看看座椅對成員軀干、頸部及頭部的保護(hù)究竟怎樣？對于座椅來說，頭枕在碰撞瞬間至接觸乘員頭部的時(shí)間間隔必須小于70ms才算合格；而座椅背在碰撞時(shí)的加速度必須小于9.5g才算合格。而通過BioRID假人測出的最大頸部剪切應(yīng)力以及頸部拉伸力則用于衡量乘員的頭頸部在受到后碰時(shí)是否得到合理的保護(hù)。

● 車頂強(qiáng)度測試（總體評價(jià)：優(yōu)秀）

車頂強(qiáng)度測試主要通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。IIHS規(guī)定，在在車頂變形量不超過5英寸的這個(gè)過程中，車頂承受的壓力超過4倍車重的，就能夠獲得GOOD（優(yōu)秀）的評價(jià)等級；在3.25倍至4倍之間的，則獲得ACCEPTABLE（良好）的評價(jià)等級；在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得MARGINAL（中）的評價(jià)等級；在2.5倍以下的則獲得POOR（差）的評價(jià)等級。

● 前部防碰撞測試（評價(jià)等級：“Basic”初級）

IIHS會對進(jìn)行前部防碰撞測試的車輛分三個(gè)等級進(jìn)行評價(jià)，從高到低分別是“Superior”（優(yōu)秀）、“Advanced”（高級）、“Basic”（初級），（如你還不清楚等級如何評定，請點(diǎn)擊進(jìn)入了解：美國IIHS新增前防碰撞評級）。由于奔馳的Pre-safe安全系統(tǒng)的autobrake（自動(dòng)剎車）功能作為選配，IIHS并未對其進(jìn)行測試，因此奔馳M級在12mph和25mph兩個(gè)項(xiàng)目的得分均為0，只有拿到了碰撞預(yù)警（符合NHTSA的標(biāo)準(zhǔn)）的1分，獲得“Basic”的評定。

小結(jié)：自從IIHS在2012年引入相當(dāng)苛刻的小范圍碰撞（25%偏置碰撞）測試后，不少車型因?yàn)檫@個(gè)測試項(xiàng)目表現(xiàn)不理想，也與“TOP SAFETY PICK+”這個(gè)最高安全等級評價(jià)無緣，奔馳也不例外。這次奔馳M級在小范圍碰撞表現(xiàn)不錯(cuò)，拿到了“優(yōu)秀”的評價(jià)，也毫無意外地拿到了“TOP SAFETY PICK+”評價(jià)，這是奔馳在IIHS引入小范圍碰撞測試以來首次獲得這個(gè)評價(jià)。