通常自主車型挑戰(zhàn)合資車型都不會被人看好，在質(zhì)量與可靠性的質(zhì)疑下，往往價格與配置的優(yōu)勢就變成了以上條件的彌補，也許這確實是早先自主產(chǎn)品給人埋下的印象，但是近些年它們之間的差距正在逐漸縮短，越來越多的自主產(chǎn)品嶄露頭角，尤其是在10萬以內(nèi)的家用轎車市場，真正做到了由暗中較勁到明面真刀真槍的較量。今天的主角榮威360對比科魯茲經(jīng)典版就是一個很好的例子。

之前試駕文章中我們對榮威360的介紹比較詳細，它面向緊湊級家用車市場，配置與空間都有出色表現(xiàn)，而在售價上拉開距離是重要的一步7.59-12.99萬的售價區(qū)間，即便是今天我們試駕的這款1.5L AT頂配版本售價也只有8.99萬，1.4T車型10萬元就能擁有了。雪佛蘭科魯茲經(jīng)典版，同樣是1.5L AT售價達到了10.99萬，經(jīng)典版只提供了這一款自動擋車型，價格相差2萬元之多，按常理來分析價高者必有道理，但是以榮威360的表現(xiàn)來看，科魯茲經(jīng)典版壓力不小。

● 榮威360：有一種設計叫“不過時”

以現(xiàn)在年輕消費群體居多的市場情況來看，外觀設計新穎或獨特可能更容易吸引他們，但是對于經(jīng)濟性家用車來說，太跳的設計似乎都扛不住時間，比如索納塔8代就是個很現(xiàn)實的例子，它的低迷期顯然比高潮期更長。榮威360的造型就是比較中庸、平滑的路線，它很好看，中規(guī)中矩的造型更容易被人們接受，也經(jīng)得起時間的考驗，主要原因就是它不夠驚艷，但很耐看。

● 科魯茲經(jīng)典版：都說沒老款好看呢

科魯茲經(jīng)典版也迎來了一次改款，眼前我們看到的是2015款車型，外觀設計上加入了雪佛蘭最新的家族化特征，而且進行了“瘦身”，車身姿態(tài)顯得更高，感覺車身兩側收緊了不少，線條的變化更多，設計感挺強的，不過很多人對他的新外觀不太感冒，我聽到更多的評價是沒有老款好看了，不知道大家是否都這么覺得。

新款的科魯茲經(jīng)典設計感更強一些，比如最新的家族化尾燈造型我個人就很喜歡，不過尾部整體的造型不太協(xié)調(diào)，再有新的造型可能還需要適應，所以我現(xiàn)在還是覺得老款的設計更好看。在賣相上如果我選擇會更愿意接受榮威360，盡管設計中庸了一些，但是它的造型還是挺漂亮的。當然，外觀喜好都是因人而異的，所以在這里就不多說了，接下來我們看看硬指標。

● 外觀配置對比：榮威360領跑

● 內(nèi)飾設計：緊湊與明快的不同體驗

打開車門，從內(nèi)飾設計與布局來說，科魯茲經(jīng)典版的表現(xiàn)更突出，環(huán)抱式中控臺視覺效果更直觀，淺色裝飾的應用營造出了明快的內(nèi)飾氛圍，在這方面雪佛蘭確實有其老道的地方，它知道什么樣的設計更迎合年輕人的口味兒。榮威360的內(nèi)飾就顯得比較中規(guī)中矩了，布局也是比較緊湊的，上深下淺的中控臺設計是比較常見的內(nèi)飾風格，但是通過仿木與鍍鉻裝飾的點綴，在細節(jié)處理上已經(jīng)十分考究。值得一提的是，內(nèi)飾與工藝方面并沒有輸給科魯茲經(jīng)典版，更何況它真正具備強勢的地方在于配置。

● 內(nèi)飾配置：科魯茲經(jīng)典版的壓力來了

值得一提的是榮威360配備的這套第四代inkaNet娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，它的功能非常豐富并且實用性更強，如果可以與手機共享網(wǎng)絡，或是自帶流量卡來實現(xiàn)車內(nèi)無線WIFI，通過這項功能可以完成很多上網(wǎng)功能，比如查看新聞、天氣預報、股市行情等。另外，這套系統(tǒng)現(xiàn)在也提供了蘋果的CarPlay系統(tǒng)，使其具備了更佳的實用性與娛樂性。相比之下，科魯茲經(jīng)典版在這方面做得就不好，可以說除了通過連接手機聽音樂外就不具備任何娛樂功能了，如果是在遠行，你肯定知道漫漫長路這是一件多無聊的事情。

在座椅方面，科魯茲經(jīng)典版只提供了織物+皮質(zhì)雙面料座椅，經(jīng)典版全系都沒有真皮座椅，榮威360除了入門版本其他配備了真皮座椅。此外，在座椅設計上，科魯茲經(jīng)典版的座椅顯得比較單薄，而榮威360的座椅更厚實，乘坐的舒適性很不錯，表現(xiàn)更實在。

空間：榮威360技高一籌

儲物空間表現(xiàn)兩款車型都比較常規(guī)，但是榮威360的表現(xiàn)要更好一些，它提供了中央扶手箱、后排扶手以及可放倒的后排座椅，這是科魯茲經(jīng)典版所不具備的，在實用性便利性上科魯茲經(jīng)典版只能給個差評。在乘坐空間體驗中，科魯茲經(jīng)典版擁有最長的2685mm軸距，不過從空間后排腿部空間表現(xiàn)上來看，榮威360更短的2660mm軸距毫不示弱，對面身高達到1.80米的體驗者仍有一拳有余的表現(xiàn)，而科魯茲經(jīng)典版不到一拳。頭部空間表現(xiàn)兩款車型都不算寬裕。

● 動力系統(tǒng)介紹

動力系統(tǒng)，榮威360與科魯茲經(jīng)典版都是1.5L排量，在參數(shù)表現(xiàn)上雪佛蘭的這臺1.5L動力要更有優(yōu)勢，最大功率和扭矩要略強于榮威的這臺1.5L發(fā)動機，不僅如此，在變速器方面也變成了一臺4AT與6AT的較量，從賬面數(shù)據(jù)來看，榮威360的動力總成不占任何優(yōu)勢，在加速表現(xiàn)上定然不會太好，但是在之前我對這款車試駕時就提到過，它的動力總成匹配的默契度非常高，而且來自愛信的全新一代4速變速器在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)也不錯，如果是在日常駕駛中，科魯茲經(jīng)典版也不一定能占太多便宜，事實證明也是如此。

首先，兩款車型的油門調(diào)校都是偏于靈敏的，這是很多廠家為了彌補小排量自然吸氣發(fā)動機在低扭狀態(tài)下太過無力的表現(xiàn)，但是榮威360與科魯茲經(jīng)典版的差異在于，前者持續(xù)加油動力的輸出也很順暢，而后者只有油門點下的初段感覺很強，之后在升擋過程中動力有輕微中斷發(fā)生，雖然科魯茲經(jīng)典版的這個表現(xiàn)只出現(xiàn)在第一腳油門之后很短的時機，但是榮威360還是獲得了最好的第一印象。

本次試駕我們有場地的支持，所以體驗了一下0-100km/h的加速表現(xiàn)，在這個環(huán)節(jié)科魯茲經(jīng)典版匹配的6速自動變速器的優(yōu)勢就比較明顯了，換擋的速度非?？?，只是在1擋換2擋的過程動力慢了一些，之后動力的輸出就比較強了，盡管這次沒有測試儀器，但感覺科魯茲經(jīng)典版在加速表現(xiàn)上要更強。

榮威360在全力起步時的狀態(tài)更輕盈，從起步到2擋突破3000轉動力的輸出一直比較順暢，感覺比科魯茲經(jīng)典版還要更猛一些，尤其是它不會像PSA集團的4AT那樣在即將破百時突然升到3擋，所以也絕不會在關鍵時刻拖后腿。360的1.5L采用4AT變速箱，是來自愛信的第三代4AT產(chǎn)品了，具有換擋平順性自學習功能，能夠通過行車電腦持續(xù)不斷地反饋發(fā)速箱換檔執(zhí)行元件的參數(shù)，來適應駕駛者的駕車習慣，從而提升平順性。360的1.5L，官宣的油耗是5.9L，這一方面證明了這樣的動力組合在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，另一方面也說明了發(fā)動機的調(diào)教到位和4AT變速箱對于節(jié)油的貢獻。由于本次只是體驗加速，并沒有測試數(shù)據(jù)，所以沒有兩款車型0-100km/h的加速成績敬請諒解。

在底盤懸掛表現(xiàn)上，榮威360更愿意做一臺開起來舒適的車型，所以，他的底盤懸掛調(diào)校還是偏向舒適性更多一些，對路感的反應適可而止，不去過多強求，但是這并不代表它的懸掛支撐性會很差，在彎道中你依舊可以輕松的駕駛它，只是車輛與駕駛者的溝通甚少。

科魯茲經(jīng)典版的取向明顯更注重駕駛，方向盤的回饋比榮威360更豐富，轉向時手感更緊實，而且底盤懸掛的韌性也更高，所以你可以較清楚的洞察到路面與車輪之前的變化。當然，這也意味著駕駛它要更費心，如果是在日常使用中，我還是比較傾向于榮威360輕松的駕駛風格。

● 結語：

現(xiàn)在很多合資品牌推出的經(jīng)典版車型看似價格下探給了自主品牌不少壓力，但是這種做法對于逐漸升溫的自主產(chǎn)品來講，作用已經(jīng)越來越小，在品質(zhì)提升之后，價格與配置的優(yōu)勢就顯得更為明顯，更何況如今國內(nèi)消費者變得越來越理性，拿出點誠意來是必須的，相比之下自主產(chǎn)品就要實在得多，本次榮威360與科魯茲經(jīng)典版的對比結果是在意料之中的，榮威360的綜合表現(xiàn)對得起它的價格，而反觀那些”經(jīng)典版“的合資產(chǎn)品呢，能否對得起價格那又是因人而異的事了。