這一期的底盤解析，我們要來看看兩款豪華SUV——路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5，二者都是國產(chǎn)車型，價(jià)格范圍都是在35-50萬附近，配置空間表現(xiàn)都不差，而兩個(gè)品牌也是二線豪華軍團(tuán)中的佼佼者，我們不妨拋開外觀內(nèi)飾，從底盤看看有什么差別。

對比車型介紹

路虎發(fā)現(xiàn)神行使用的是Land Rover LR-MS平臺，同樣使用該平臺的還有路虎攬勝極光。LR-MS平臺源自于福特的EUDC（European D-class）全球中級車平臺，后來路虎從福特分離出來后，繼續(xù)研發(fā)改善EUDC平臺，而LR-MS平臺有90%零件被重新設(shè)計(jì)，以滿足路虎的越野性能需求。

凱迪拉克XT5使用的是通用旗下的C1XX平臺，使用該平臺的還有新一代GMC Acadia、下一代別克昂科雷。C1XX平臺是E2XX平臺的衍生，用于中大型尺寸車輛，而E2XX是Epsilon II平臺的后續(xù)產(chǎn)品，Epsilon II是通用前驅(qū)及四驅(qū)車平臺，在2008年推出。

底盤概覽

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，雖然懸架名字一樣，但是，二者各自都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)，下文會(huì)詳細(xì)展開解析。兩者的都屬于四驅(qū)車型，四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)，依靠電控離合控制扭矩分配。底盤防護(hù)方面，發(fā)現(xiàn)神行擁有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤中部也有護(hù)板，而凱迪拉克XT5底盤則是沒有護(hù)板覆蓋。

前懸架解析

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5前懸架使用的都是結(jié)構(gòu)較為簡單的麥弗遜式懸架。二者的下擺臂都是使用鋼板沖壓后焊接工藝而成，軸承座都是使用鋁合金材質(zhì)，有利于提高懸架響應(yīng)表現(xiàn)，改善操控表現(xiàn)。XT5下擺臂除了必要的工藝孔外，還做了鏤空處理，進(jìn)一步降低擺臂質(zhì)量。

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5也都選擇了液壓襯套連接前副車架與下擺臂，液壓襯套相比于傳統(tǒng)的橡膠襯套能夠更好的吸收路面振動(dòng)，提升車輛舒適性，這一級別的車型使用液壓襯套也比較常見。

發(fā)現(xiàn)神行使用了獨(dú)立球頭，而XT5使用的是傳統(tǒng)的球頭。獨(dú)立球頭更換更加方便，同時(shí)獨(dú)立球頭還可能會(huì)提高零件通用率、提升平臺的延展性。

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5都使用了鋼制全框式副車架，并且副車架有加強(qiáng)件與車身連接，提升剛度。全框式副車架能夠在車輛正面發(fā)生碰撞時(shí)將撞擊力分散，降低傷害風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)全框式副車架也能夠提升車輛前部的剛度。

后懸架解析

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5的底盤差別最大的其中一個(gè)地方就是后懸架，雖然二者名字都叫多連桿，但是其結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)思路都完全不一樣。

發(fā)現(xiàn)神行有3根連桿連接副車架與軸承座，而XT5則是有5根連桿連接副車架與軸承座。而發(fā)現(xiàn)神行擁有巨大的H型下擺臂（下擺臂B），其承受了大部分的橫向及縱向力，所以也不需要傳統(tǒng)承受縱向力的縱向控制臂。XT5則是通過多根連桿來分散、承受力量。發(fā)現(xiàn)神行下擺臂B、軸承座使用鋁合金材質(zhì)，XT5則只有軸承座使用鋁合金材質(zhì)。

發(fā)現(xiàn)神行與XT5的彈簧下端都是與下擺臂連接，但是減振器方面，發(fā)現(xiàn)神行減振器下端固定在軸承座上，而XT5減振器下端則是固定在下擺臂上。減振器及彈簧布置方式與懸架調(diào)教有關(guān)系，會(huì)對車輛的操控性及乘坐舒適性造成較大影響。

發(fā)現(xiàn)神行后懸架使用了緊湊設(shè)計(jì)，同時(shí)也對輕量化做了優(yōu)化，其下擺臂B、軸承座都是使用了薄壁空心鑄鋁技術(shù)，材料則是鋁硅鎂三元合金。一般下擺臂都是使用實(shí)心的鑄鋁工藝，空心鑄鋁能夠使得零件質(zhì)量下降，提升懸架響應(yīng)性能。

路虎發(fā)現(xiàn)神行后懸架還有一個(gè)特別的地方是，其H型下擺臂與軸承座之間有一根小連桿連接。當(dāng)車輛加速或制動(dòng)時(shí)，車輛的扭矩會(huì)使軸承座發(fā)生扭轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輪定位偏離設(shè)計(jì)參數(shù)發(fā)，最終就會(huì)影響車輛的表現(xiàn)。而有了這根連桿后，連桿能夠抑制軸承座扭轉(zhuǎn)，使得車輪始終保持在設(shè)計(jì)參數(shù)內(nèi)，保證車輛的操控性能及表現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)神行的下擺臂A使用的是鋼制沖壓，不過路虎為這個(gè)下擺臂包裹了一層塑料殼，能夠使得擺臂遠(yuǎn)離砂石打擊。

凱迪拉克XT5四根減振器使用的都是RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛，也就是通過監(jiān)測懸掛的伸縮來判斷路面起伏狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整避震阻尼，已提高車身的穩(wěn)定性、舒適性。其原理與凱迪拉克著名的MRC電磁懸掛一樣，但是RTD沒有MRD調(diào)整次數(shù)快，MRC最高一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次。

而2018款的發(fā)現(xiàn)神行也擁有可變阻尼減振器，其后懸架減振器使用了MagneRide自適應(yīng)減震器，其原理與上面的MRD是相似，每秒最高響應(yīng)500次，能夠根據(jù)路面狀態(tài)實(shí)時(shí)改變減振阻尼。

后副車架方面，發(fā)現(xiàn)神行與XT5都是使用了鋼制后副車架，并且通過四個(gè)螺栓與橡膠套連接車身。

四驅(qū)系統(tǒng)解析

路虎發(fā)現(xiàn)神行和凱迪拉克XT5二者都使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也是依靠位于后橋的電控多片離合來控制扭矩分配，但二者的實(shí)現(xiàn)方式以及結(jié)構(gòu)都有較大差別。

發(fā)現(xiàn)神行使用了來自于博格華納旗下的瀚德（Haldex）第五代四驅(qū)系統(tǒng)，其原理是通過位于后橋的電控液壓多片離合器的壓緊力的大小變化來調(diào)整前后軸的扭矩分配。而其核心就是位于后橋的多片離合式限滑差速器。

正常行駛下，發(fā)現(xiàn)神行這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把5%的扭矩分配給后軸，以最大程度減低油耗，而遇到前軸車輪出現(xiàn)打滑或手動(dòng)選擇不同四驅(qū)模式時(shí)，多片離合器會(huì)壓合分配適當(dāng)扭矩到后軸，最多能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸各50%的扭矩分配，不過這套四驅(qū)系統(tǒng)后軸左右車輪間的扭矩?zé)o法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)分配，需要依靠電子限滑差速器輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)脫困。

不過發(fā)現(xiàn)神行能夠通過加裝RDU（Rear Differential Unit）運(yùn)動(dòng)套裝實(shí)現(xiàn)后軸左右輪間的扭矩分配。RDU套件后差速器擁有兩套多片式離合器，用以控制左右兩側(cè)輪子的扭矩主動(dòng)分配，提供更高的通過性以及操控性。不過要注意的是，七座版本的車型由于空間問題無法加裝RDU套件，只有五座車型才能加裝。

凱迪拉克XT5的四驅(qū)系統(tǒng)官方名為智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其本質(zhì)也是依靠電控液壓多片離合器的結(jié)合來分配前后軸的扭矩。

XT5的后差速器總成與發(fā)現(xiàn)神行有區(qū)別，XT5后差速器總成擁有兩套多片離合，其作用是控制前后軸扭矩分配的同時(shí)，主動(dòng)分配左右輪間的扭矩，這個(gè)思路與發(fā)現(xiàn)神行的RDU套件比較相似。XT5這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)最大前后軸30:70/100:0的扭矩分配，并且后軸左右輪之間扭矩能夠?qū)崿F(xiàn)0-100%主動(dòng)分配。

XT5的前橋取力器能夠在前驅(qū)模式下斷開與中央傳動(dòng)軸的連接，使得傳動(dòng)軸不會(huì)一直被帶動(dòng)空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)100%動(dòng)力分配至前橋，有利于降低油耗。

底盤細(xì)節(jié)對比

發(fā)現(xiàn)神行擁有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，而XT5沒有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，從底盤防護(hù)的角度來看發(fā)現(xiàn)神行做的比較好，XT5發(fā)動(dòng)機(jī)底部可能會(huì)遇到砂石打擊。底盤整體上發(fā)現(xiàn)神行平整度要比XT5高，有利于減少紊流出現(xiàn)。

路虎發(fā)現(xiàn)神行在底盤中部兩側(cè)擁有較厚的涂膠覆蓋保護(hù)，而XT5由于車身設(shè)計(jì)關(guān)系，無法大面積涂膠，只在部分接縫位置進(jìn)行了涂膠，雖然沒有護(hù)板覆蓋，但是發(fā)現(xiàn)神行較厚的涂膠也能一定程度避免底盤受到砂石打擊。并且二者排氣管上方都有隔熱萬覆蓋，阻隔熱量傳入車內(nèi)。

發(fā)現(xiàn)神行底盤中部兩側(cè)還有塑料護(hù)板保護(hù)，原因是其油箱與底盤底部并不是齊平的，油箱有向下凸出，為了更好地引導(dǎo)氣流提升車輛空氣動(dòng)力學(xué)就增加了兩塊護(hù)板。

XT5底盤的設(shè)計(jì)比較多橫縱向的加強(qiáng)筋出現(xiàn)，所以底盤看起來比較凌亂不平整，凱迪拉克也沒有使用護(hù)板覆蓋保護(hù)，空調(diào)管線、油路等都直接暴露在車底。因?yàn)榕臄z的XT5具有90V輕混系統(tǒng)，其0.45kWh的電池放置在車尾，所以底盤會(huì)有一根橙色的電源線，連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙的BSG電機(jī)及車尾的電池。

路虎發(fā)現(xiàn)神行的油箱容積為70升，而凱迪拉克XT5油箱容積為82升，二者材質(zhì)都是工程塑料，油箱下部都有一層金屬覆蓋保護(hù)。但發(fā)現(xiàn)神行的油箱看上去視乎面積要比XT5小很多，但實(shí)際容易差距不是特別大。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因是，XT5使用了扁平化油箱，沒有侵占車內(nèi)空間，而發(fā)現(xiàn)神行則是在車內(nèi)留了一點(diǎn)空間給油箱，使得油箱占地不大，但是體積足夠。

發(fā)現(xiàn)神行前后剎車均使用單活塞制動(dòng)卡鉗，配合使用的是前后通風(fēng)式剎車盤，而XT5前輪使用雙活塞制動(dòng)卡鉗，后輪使用單活塞制動(dòng)卡鉗，同樣前后都是通風(fēng)盤。二者都配備了電子手剎功能，后輪制動(dòng)卡鉗處帶有電子手剎執(zhí)行電機(jī)機(jī)構(gòu)。

發(fā)現(xiàn)神行前輪拱使用了塑料護(hù)板，而后輪拱則是使用了玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。XT5則是前后輪拱都使用玻璃纖維護(hù)板。玻璃纖維護(hù)板隔音能力較好，同時(shí)由于質(zhì)地偏軟，所以石頭打上去不會(huì)發(fā)出很大的聲音，降低了噪音出現(xiàn)的概率。

發(fā)現(xiàn)神行使用的是固特異的WRANGLER HP，主打適應(yīng)各種路況、靜音舒適，而XT5使用的是米其林Primacy SUV，主打的是靜音舒適、干濕地操控。

發(fā)現(xiàn)神行由于是7座的關(guān)系，車內(nèi)空間不足，備胎放置在尾部，使用的是非全尺寸備胎，但是5座版的發(fā)現(xiàn)神行車內(nèi)空間足夠，備胎放置在后備箱下，為全尺寸備胎，而XT5則是非全尺寸備胎。

總結(jié)

路虎發(fā)現(xiàn)神行和XT5都使用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但是二者的后懸架設(shè)計(jì)思路差別較大。兩車使用的都是適時(shí)四驅(qū)，但是四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有一定的差異，這兩套四驅(qū)系統(tǒng)都偏向于城市公路。不過發(fā)現(xiàn)神行較大的接近角和離去角賦予了車輛更好的通過性表現(xiàn)，而XT5后軸左右輪扭矩主動(dòng)分配則能夠提供更好的操控性表現(xiàn)，油耗表現(xiàn)也更有優(yōu)勢。但是在底盤防護(hù)方面，XT5護(hù)板缺失，對底盤的保護(hù)力度不足，發(fā)現(xiàn)神行保留了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，比XT5要稍好一些。