2014款日產(chǎn)奇駿在外觀上一改上一代硬朗風(fēng)格，車身流線設(shè)計(jì)更具圓滑，相比老款四四方方的設(shè)計(jì)，新款奇駿更像是“逍客”的換代。單從外觀上看，新奇駿的確有貍貓換太子的嫌疑，既然“車”也不可貌相，接下來(lái)我們就從新奇駿不易為人所見的地方——底盤出發(fā)，來(lái)看看它是不是根正苗紅的奇駿接班人！

● 底盤一覽

2014款奇駿采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛組合。底盤保護(hù)做得比較中庸，沒有太大的期待，也不至于被人評(píng)頭論足。但從底盤這塊來(lái)看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無(wú)太大的突破。

新老奇駿前后懸掛組合一樣，并且底盤保護(hù)層面也沒有太大突破，只是像排氣管形狀等細(xì)節(jié)發(fā)生了改變。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛下擺臂為鋼材質(zhì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)下護(hù)板，前副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接、副車架與車身通過螺栓連接。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為22.74mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛下控制臂為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材質(zhì)，后懸掛軸承座為鋼材質(zhì)。

后橋車身高度傳感器，ESP根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)一個(gè)合適值，從而兼顧各方面性能。

后副車架和車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液壓車套連接，縱臂與車身通過液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動(dòng)時(shí)候縱向力。

后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì)，都做了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量。后橋差速器附近有加強(qiáng)件。

【游標(biāo)卡尺測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為18.74mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

下面我們來(lái)看看奇駿在底盤保護(hù)層面的表現(xiàn)：

前輪拱80%地方覆蓋有塑料，15%地方噴有涂層。前輪拱受到較佳保護(hù)，能夠過濾砂石，從而達(dá)到降噪效果。

后輪拱90%地方鋪有隔音棉（玻璃纖維），10%地方噴有涂層。后輪拱保護(hù)效果比前輪拱顯著，隔音降噪水平也較高。

前剎車卡鉗為單活塞結(jié)構(gòu)，且卡鉗里面帶摩擦損失檢測(cè)片。

后剎車卡鉗為單活塞結(jié)構(gòu)，且剎車卡鉗上面帶摩擦損失檢測(cè)片。

發(fā)動(dòng)機(jī)下方無(wú)護(hù)板，可以看到排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼等部件裸露在外。

底盤65%地方覆蓋有涂層，排氣管周邊總共10%地方覆蓋有隔熱片，一部分剎車油路暴露在外面無(wú)塑料護(hù)板覆蓋。

車輛底盤尾部油箱附近有塑料材質(zhì)導(dǎo)流板，能夠改變氣流的方向以及氣流的速度。

日產(chǎn)奇駿四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，中央差速器為多片式離合器，四驅(qū)模式切換需要旋轉(zhuǎn)中控臺(tái)中央旋鈕。日產(chǎn)新奇駿四輪帶電子輔助制動(dòng)，當(dāng)車輛調(diào)節(jié)至四驅(qū)模式，車輪出現(xiàn)某種程度的打滑，對(duì)應(yīng)車輪的電子輔助制動(dòng)介入，使車輛迅速脫困。

● 輪胎及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)細(xì)節(jié)

鄧祿普輪胎GrandTrek ST30系列，輪胎輪胎參數(shù)225/60 R18 100H M+S，這款輪胎還用于本田CRV，豐田RAV4 和廣汽豐田漢蘭達(dá)。備胎為非全尺寸備胎，瑪吉斯輪胎，備胎參數(shù)T 155/90 D17 101M，鋼輪轂。

總結(jié)：盡管外觀發(fā)生了翻天的變化，新奇駿底盤依然延續(xù)上一代，還是原來(lái)的配方，還是熟悉的味道，看來(lái)2014款新奇駿是2012款奇駿的接班人不錯(cuò)。作為一款城市越野車，廠家明顯感知到“城市”與“硬朗”這兩個(gè)詞的不兼容性，新奇駿在外觀上改得更加柔和也就不足為其了。