在與寶馬成功研發(fā)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)后，標(biāo)致在“T”臺(tái)上的貓步也越踩越美，相繼推出了1.2THP及1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，編者在標(biāo)致的“E動(dòng)跨越”發(fā)布會(huì)也對(duì)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)（樣機(jī)）做了相應(yīng)解讀，賬面數(shù)據(jù)和一些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，都相當(dāng)令人期待。而今天，標(biāo)致也將這兩款剛下線的量產(chǎn)機(jī)型搬了出來，并抄起家伙逐一拆解，讓大家檢驗(yàn)一下他們是否有在技術(shù)的運(yùn)用上“扯犢子、瞎忽悠”。

● 標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍尼韋爾提供的渦輪，尺寸較小，而官方宣稱該渦輪可降低2%的油耗?？梢钥吹?，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有傳統(tǒng)印象中的排氣歧管，而是采用了集成式單出口排氣管。這種排氣管使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時(shí)氣流集中于同一個(gè)出口，使得渦輪的驅(qū)動(dòng)力更大，進(jìn)一步提高了車輛的動(dòng)力性能。

1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵和噴油嘴均由德爾福提供，高壓油泵由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，而噴油嘴有5個(gè)噴射孔，布置于燃燒室中部，最高噴射壓力可達(dá)200bar。并且，該系統(tǒng)可以在低轉(zhuǎn)速和高負(fù)荷的情況下進(jìn)行三次噴射（類似于大眾的分層燃燒），提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)兼顧動(dòng)力性。

雙可變正時(shí)系統(tǒng)的配備難能可貴，在小排量機(jī)型上是極少見的。這使得氣門重疊角更加可控，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的充氣及排氣效率。而進(jìn)排氣VVT帶輪則采用了一種叫Smart Sprocket的技術(shù)，采用橢圓齒輪傳動(dòng)，能起到降低系統(tǒng)振動(dòng)，提高整機(jī)舒適性的作用。

普通人印象中的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是“抖”，而標(biāo)致采用了去耦式齒輪的平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪、以及大尺寸的曲軸皮帶輪來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，提高整車平順性。

1.2THP采用了可變排量電控機(jī)油泵，能夠根據(jù)負(fù)荷，通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動(dòng)或者擺動(dòng)，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量，減小摩擦損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

該活塞背部環(huán)岸為“掏空”設(shè)計(jì)，在保證強(qiáng)度的前提下，降低了活塞重量，活塞裙部應(yīng)用摩擦系數(shù)較低的石墨涂層，活塞銷則運(yùn)用類金剛石涂層（DLC），降低了摩擦阻力和拉缸風(fēng)險(xiǎn)。而連桿采用了成本較高的漲斷工藝，但是斷層接觸面更大，可以提高斷面結(jié)合質(zhì)量。軸瓦處采用了微槽工藝，在軸瓦表面加工出微米級(jí)的油槽，提高了軸瓦的蓄油能力，增強(qiáng)潤滑效果。

● 標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)適配車型

1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)由于功率及扭矩的表現(xiàn)較為出色，甚至可以媲美標(biāo)致自家的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。明年，標(biāo)致也將為關(guān)注度頗高的408搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)，408的百公里油耗也有望進(jìn)入6升以內(nèi)。而就在眼前的廣州車展，標(biāo)致也將攜小鋼炮308S登臺(tái)亮相，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)正是1.2THP，我們后續(xù)會(huì)做相關(guān)報(bào)道，敬請(qǐng)期待。

● 標(biāo)致1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博格華納提供的雙渦管渦輪，根據(jù)氣缸排氣次序分配氣道，減少了進(jìn)排氣干擾，提高充氣效率，而官方數(shù)據(jù)表明，該渦輪提高了5%的燃料效率，渦輪遲滯可減少1.5秒。

該發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵由博世提供，最大燃油噴射壓力可達(dá)200bars，不同于1.2THP，該機(jī)火花塞中置，噴嘴布置于燃燒室側(cè)面，帶傳感器的高壓油軌，能夠?qū)崿F(xiàn)多次燃油噴射，精度更高，同時(shí)噴嘴是帶阻尼6孔的結(jié)構(gòu)。

1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣一側(cè)布置了可變氣門正時(shí)，同樣由寶馬的VANOS系統(tǒng)支持，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速工況下，能夠保持最適合的配氣相位。

與1.2THP不同，該機(jī)采用了一個(gè)變排量的齒輪機(jī)油泵，而非葉片泵，目的同樣是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供必須數(shù)量的潤滑油，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

為了進(jìn)一步降低油耗，該發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備了STT智能啟停系統(tǒng)，也減少了怠速時(shí)產(chǎn)生的積碳。同時(shí)采用了法雷奧提供的高性能加強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)壽命30萬次，而發(fā)動(dòng)機(jī)零部件設(shè)計(jì)壽命達(dá)到24萬公里，基本不用擔(dān)心壽命問題。

● 標(biāo)致1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)適配車型

即將上市的新款標(biāo)致508，也將成為首個(gè)適配1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，作為中型車的排頭兵，雖然僅是中期改款，但是外觀、配置以及動(dòng)力總成都極具競爭力，而除去轎車版外，推出了身姿優(yōu)雅的旅行版及跨界版，想必在細(xì)分市場也將有相當(dāng)作為。

總結(jié)：經(jīng)過此次拆解，我們可以清楚看到標(biāo)致THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的先進(jìn)技術(shù)及復(fù)雜的制造工藝，這些是THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)漂亮的動(dòng)力輸出參數(shù)的保證，也是對(duì)抗大眾通用的資本。而未來，標(biāo)致在各車型的搭載也相當(dāng)令人期待，尤其是那臺(tái)兼顧省油，性能又足以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“小家伙”1.2THP，讓我們拭目以待吧。