節(jié)能減排一直是最近幾年討論的熱點(diǎn)，為了獲得更加經(jīng)濟(jì)的油耗，汽車廠家對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)可謂是花樣百出。于是各路混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車甚至太陽(yáng)能汽車如雨后春筍般冒出頭來(lái)，不過(guò)最終都因?yàn)楦鞣N硬傷沒有普及開來(lái)。如此看來(lái)，要從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代發(fā)展至未來(lái)感十足的電氣時(shí)代還必須有一個(gè)過(guò)渡期，而小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是順應(yīng)這個(gè)過(guò)渡期發(fā)展的產(chǎn)物。

● 小排量渦輪引擎背景介紹

當(dāng)然，目前市場(chǎng)上符合小排量以及渦輪增壓這兩個(gè)條件的發(fā)動(dòng)機(jī)用手指就可以數(shù)的出來(lái)，像比亞迪速銳上面搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率154馬力，最大扭矩250牛米，表現(xiàn)已經(jīng)超越了2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī);另外，像大眾速騰身上那款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率131馬力，最大扭矩220牛米，動(dòng)力表現(xiàn)和2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。除了以上兩款，還有菲亞特菲翔1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)致2008的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。

以上我們提到的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量范圍都在1.2L~1.5L之間徘徊（至于1.6L的小編就不在這里累贅了，那是相當(dāng)?shù)亩啵商娲壳?.8L~2.0L范圍自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。聰明的你可能會(huì)問(wèn)：小編能不能再給力些？答案是肯定的，那就是接下來(lái)要給大家介紹的目前搭載在長(zhǎng)安福特全新嘉年華身上的1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——基于福特Eco-boost理念，可替代當(dāng)前1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特這款1.0T Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)和目前福特1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率110馬力，最大扭矩140牛米）動(dòng)力表現(xiàn)相比，可謂有過(guò)之而無(wú)不及，已經(jīng)接近1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

標(biāo)配1.0T渦輪增壓動(dòng)力引擎2014款福特嘉年華工信部測(cè)得百公里綜合油耗5.5L，而2013款1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)嘉年華工信部給出的油耗數(shù)據(jù)為5.9L/100km。可見，姑且不論工信部的油耗數(shù)據(jù)有多偏離實(shí)際情況，至少1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相對(duì)還是要比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)低。具體原因主要有以下三點(diǎn)：缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)、獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)技術(shù)、以及改進(jìn)式的渦輪增壓技術(shù)。接下來(lái)將為大家一一解析。

● 缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)

在過(guò)去的燃油噴射系統(tǒng)中，噴油嘴在進(jìn)氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油接觸到進(jìn)氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

此外，對(duì)于在進(jìn)氣歧管噴射的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震只有在加大噴油量，降低氣缸溫度后才可改善或消除，這導(dǎo)致了油耗的急劇升高。而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接把汽油噴到汽缸里，汽油因?yàn)闅飧赘邷囟F化更好，氣缸溫度因?yàn)槠挽F化而降低，這樣達(dá)到了一個(gè)雙贏的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻混合，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)更加精確的噴油量和噴油時(shí)間控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下一樣能夠?qū)崿F(xiàn)燃油最充分燃燒使燃油燃燒更加充分。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)活塞還采用低摩擦鍍膜技術(shù)，進(jìn)一步減少活塞與汽缸壁之間摩擦。

Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油次數(shù)能夠達(dá)到每秒300次，能以高達(dá)200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)，油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑1/5。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好動(dòng)力響應(yīng)，從另一方面彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)。

● 獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)

可變氣門正時(shí)技術(shù)放在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算是新鮮事兒，現(xiàn)在市場(chǎng)上比較有名的可變氣門正時(shí)技術(shù)包括本田的VTEC（帶氣門揚(yáng)程控制）、豐田D-VVT、寶馬VANOS等。福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)比較特殊的地方在于，由于它是通過(guò)渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行精確控制，因而該發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了氣門正時(shí)技術(shù)而沒有加入氣門揚(yáng)程控制，從而簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)。

正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過(guò)油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和其他正時(shí)系統(tǒng)不同之處還在于，前者進(jìn)排氣門都采用了正時(shí)齒輪技術(shù)，Ti-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。

● 改進(jìn)式渦輪增壓技術(shù)

EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用低慣量渦輪轉(zhuǎn)子，更容易被推動(dòng)，可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1，500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，同時(shí)將渦輪遲滯控制在最低限度。此外，經(jīng)過(guò)匹配的渦輪確保EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動(dòng)力輸出范圍更寬。常見的渦輪啟動(dòng)滯后的“遲滯效應(yīng)”被有效控制，車輛能夠迅速加速。

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部動(dòng)力傳輸方面，福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了“浸油式”皮帶設(shè)計(jì)。正時(shí)皮帶在工作的時(shí)候浸在機(jī)油當(dāng)中，在冷卻和潤(rùn)滑之后，讓福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更好的穩(wěn)定性，并且更加靜音和高效。

結(jié)語(yǔ)：通過(guò)以上解析，相信大家對(duì)福特1.0T Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)也有了一定程度的了解。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠獲得等同于大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上也更加出色。汽車廠家對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度更是沒有褪去的意思。像前陣子通用汽車就公布了旗下全球共享的11款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)細(xì)節(jié)，其中最低排量1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年日內(nèi)瓦車展和歐寶Adam車型同時(shí)展出。一方面政策傾向，另一方面油價(jià)不斷上漲，相信在不久的將來(lái)，將會(huì)有更多小排量的渦輪增壓車型進(jìn)軍我國(guó)車市。精明的你，準(zhǔn)備好換車了么？