我們知道汽車(chē)的安全技術(shù)可以分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩大類(lèi)，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是指汽車(chē)通過(guò)ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)以及最近幾年才面向市場(chǎng)更高級(jí)的四輪循跡系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等，是通過(guò)車(chē)輛積極主動(dòng)地介入控制避免可能發(fā)生的事故或傷害的技術(shù)。而被動(dòng)安全技術(shù)則主要包括碰撞安全、碰撞之后傷害減輕以及防護(hù)等技術(shù)。在上一期技術(shù)文章中我們已經(jīng)介紹了新奇駿在主動(dòng)安全技術(shù)這塊的表現(xiàn)，本期我們將目光聚焦在性命悠關(guān)的碰撞安全，從白車(chē)身看新奇駿在安全性能方面表現(xiàn)如何？

● 白車(chē)身掃盲知識(shí)普及

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)身包括白車(chē)身及其附件，而白車(chē)身則通常指的是已經(jīng)焊裝好但還沒(méi)有進(jìn)行噴漆的白皮車(chē)身（Body In White， 簡(jiǎn)稱(chēng)BIW），白車(chē)身除了有我們熟悉的底板總成、側(cè)圍總成以及頂蓋總成外，還包括翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)門(mén)、行李箱蓋等裝配件。按承載方式不同，可將車(chē)身分為承載式、非承載式和半承載式三大類(lèi)。由于承載式車(chē)身本身所承受的沖擊較大，故要求組成承載式車(chē)身的總成結(jié)構(gòu)具備相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，為了保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部成員的安全，乘坐艙不應(yīng)該發(fā)生過(guò)多的變形，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和輪胎等硬物是不能夠擠入駕駛室的，至于乘坐艙之外的部位（像車(chē)頭和車(chē)尾）則應(yīng)該要盡可能多地潰縮變形，盡可能大地吸收沖擊能量，從而使得作用于乘員身上的力和加速度不會(huì)超過(guò)人類(lèi)忍耐的極限。

為了達(dá)到以上的效果，從安全的角度來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)輛，應(yīng)盡可能把高強(qiáng)度的材質(zhì)包圍乘員艙，諸如A柱、B柱、頂蓋和底板等地方對(duì)保護(hù)乘員艙安全來(lái)講都是至關(guān)重要的。那么，新奇駿白車(chē)身設(shè)計(jì)是否遵循這個(gè)原則？抑或會(huì)在此基礎(chǔ)上做出強(qiáng)化？

● 50%車(chē)身比例高強(qiáng)度鋼運(yùn)用

一般來(lái)講，影響白車(chē)身碰撞安全的主要部件從前往后依次為前防撞梁、前縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、A/B/C柱、車(chē)門(mén)防撞梁、底板、后縱梁以及后防撞梁等。這些部件往往是車(chē)輛發(fā)生正面/側(cè)面碰撞時(shí)候主要的受力點(diǎn)，一般對(duì)組成這些部件的材質(zhì)有高強(qiáng)度以及快速傳導(dǎo)沖擊兩個(gè)要求。

新奇駿有50%組成車(chē)身的材質(zhì)屬于高強(qiáng)度鋼，涵蓋了大部分以上提到的部件，特別像A/B柱、底板側(cè)梁等地方均采用了980 MPa超高強(qiáng)度鋼材，能夠有效提升整車(chē)抗撞擊力。

首先，我們可以看到新奇駿吸能盒通過(guò)螺栓和車(chē)身以及防撞梁相互連接，這樣設(shè)計(jì)使得更換和維修更加方便。在車(chē)輛發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，前防撞梁能夠?qū)⑴鲎驳哪芰烤鶆虻貍鹘o車(chē)輛左右前縱梁，隨后傳遞至車(chē)輛A柱，接著是底板以及車(chē)頂總成。在這樣一條傳遞路徑上，吸能盒以及前縱梁起到了吸能的作用，而A柱以及底板總成等則起到了抵御變形的作用。從這一點(diǎn)來(lái)看，我們可以理解為何新奇駿980 MPa超高強(qiáng)度鋼材會(huì)布置在這幾個(gè)地方。

從圖中我們可以看到底板高強(qiáng)度鋼的布置，呈橫豎相間排列狀，首先這樣布置的好處是使得乘員艙更加牢固，更加不容易變形，其次當(dāng)沖擊力從A柱導(dǎo)入的時(shí)候能夠被迅速引導(dǎo)至車(chē)輛尾部，不會(huì)在乘員艙做過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的停留，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員起到保護(hù)作用。

防火墻有利于發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)輪在發(fā)生位移或者因緊急事故著火的時(shí)候起到隔斷的作用，給車(chē)內(nèi)乘員騰出足夠多的生存空間，從而起到安全保護(hù)的作用。

新奇駿前車(chē)門(mén)內(nèi)置防撞梁數(shù)量為2，后車(chē)門(mén)為1，是為用來(lái)加強(qiáng)車(chē)輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)候車(chē)身的強(qiáng)度。和前后防撞梁不同的是，車(chē)門(mén)防撞梁位于車(chē)門(mén)內(nèi)部，由于安裝空間有限，故對(duì)其防撞強(qiáng)度要求更為嚴(yán)苛。配合超高強(qiáng)度鋼質(zhì)A/B柱，車(chē)輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)候側(cè)圍變形較小（測(cè)試結(jié)果請(qǐng)參考美國(guó)IIHS安全碰撞美版奇駿測(cè)試），對(duì)車(chē)內(nèi)乘員起到保護(hù)作用。

可見(jiàn)，無(wú)論正面還是側(cè)面碰撞，新奇駿乘員艙四周都有堅(jiān)固的超高強(qiáng)度鋼材保護(hù)，包括A/B柱，底板總成以及車(chē)頂總成，車(chē)輛在發(fā)生碰撞的時(shí)候，這些部件極小幅度的變形能夠給乘員提供必要的生存空間。

● 延續(xù)日產(chǎn)ZONE BODY技術(shù)

新奇駿延續(xù)日產(chǎn)ZONE BODY區(qū)域安全車(chē)身技術(shù)，其實(shí)就是我們上面所介紹內(nèi)容的大匯總。ZONE BODY區(qū)域安全車(chē)身技術(shù)分為兩大塊，分別是位于車(chē)頭的前縱梁三叉結(jié)構(gòu)以及位于乘員艙的多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)。

其中，三叉構(gòu)造牢固地支撐前縱梁，保證“緩沖區(qū)”的碰撞沖擊吸收效果，有效分散碰撞沖擊力。而多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，是在底盤(pán)輔助了多條安全縱梁，使碰撞能量能夠快速、合理地分配到安全縱梁上，減少乘員艙的變形。

ZONE BODY區(qū)域安全車(chē)身的好處在于，可以提升車(chē)輛撞擊時(shí)的受力分散效率，確保撞擊能量的快速分散與吸收，保證無(wú)論哪個(gè)角度的碰撞，都最大限度減少車(chē)身變形，切實(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。

總結(jié)：可以看到，新奇駿在車(chē)輛被動(dòng)安全這塊的功力還是十分深厚的，憑借超高強(qiáng)度鋼的大面積運(yùn)用以及ZONE BODY理念的貫徹實(shí)施，美版新奇駿于今年獲得了由美國(guó)IIHS碰撞中心頒發(fā)的“安全碰撞頂級(jí)安全車(chē)型”稱(chēng)號(hào)。