不知道大家在擁堵的高速路上龜速前行的時候，會不會覺得前方車輛運(yùn)動規(guī)律非常難以判斷，指尖在手機(jī)上狂刷朋友圈之際，前車就動身空出了一個車位，這時候要想不被后車?yán)却叽僮罾硐氲臓顟B(tài)就是掛著D檔松剎車，須臾之間，前車一個急剎，若此時此刻你對朋友圈依然戀戀不舍來不及跟上車流的節(jié)拍很有可能就會“撞上”。

除了手機(jī)，現(xiàn)在很多車主開車受到了太多誘惑——導(dǎo)航、路標(biāo)以及路人等。這些往往都是車輛在較低時速下引發(fā)事故的罪魁禍?zhǔn)?。低速并不等于安全，很多在低速下受到碰撞的行人往往所受傷害也是最大的。具備前瞻意識的汽車廠家在考慮到這種普遍存在的誤區(qū)后，紛紛推出了針對低速行車的制動保護(hù)系統(tǒng)，像沃爾沃Safty City以及奔馳Pre-Safe，當(dāng)然，還有我們本篇幅著重介紹的福特ACS低速安全輔助系統(tǒng)。

● 新蒙迪歐ACS低速輔助系統(tǒng)

新蒙迪歐ACS系統(tǒng)只有車速在30公里/小時以下才被激活，系統(tǒng)由位于內(nèi)后視鏡背面用的激光雷達(dá)傳感器檢測車輛前方障礙物，據(jù)廠家介紹，該激光雷達(dá)傳感器會以每秒鐘100次的頻率發(fā)出信號探測車輛前方障礙物與車輛之間的速度差。由于是激光雷達(dá)測速，故在夜晚以及雨天行車時候系統(tǒng)也能夠非常精準(zhǔn)地計(jì)算出前后車輛的速度差。

當(dāng)前后速度差低于15公里/小時的時候，系統(tǒng)就會判斷車輛進(jìn)入緊急剎車準(zhǔn)備階段。當(dāng)車輛和前方障礙物距離越來越近，系統(tǒng)就會在前檔放玻璃的顯示器上面閃爍警示燈并且發(fā)出蜂鳴聲，以引起駕駛員注意，這時候系統(tǒng)已經(jīng)為制動系統(tǒng)施加了一個預(yù)制動力，當(dāng)駕駛員從蜂鳴聲以及警示燈中感知到危險(xiǎn)腳踩剎車，制動效果和速度將會大大增加。

如果這時候駕駛員還沒有做出反應(yīng)踩剎車，ACS系統(tǒng)將會介入到其中制動車輛，取決于前后兩車的安全距離，系統(tǒng)并不能夠100%保證車輛不會碰撞，而只是能夠大幅降低碰撞的損失。

● ACS低速安全輔助系統(tǒng)實(shí)測

和新蒙迪歐LKA車道保持輔助系統(tǒng)以及BLIS盲區(qū)輔助系統(tǒng)類似，ACS低速安全輔助系統(tǒng)的設(shè)置能夠通過儀表盤的顯示信息選擇，通過方向盤左邊的多功能按鈕可以控制，點(diǎn)擊進(jìn)入“低速安全系統(tǒng)/前向碰撞預(yù)警”選項(xiàng)即可對低速碰撞的靈敏度進(jìn)行調(diào)節(jié)，這就可以防止在城市里因靈敏度過高而頻頻停車帶來的尷尬。

我們把車速控制在30公里/小時以上，即便是前方障礙物離得很近，車輛的擋風(fēng)玻璃警示燈和蜂鳴聲都沒有反應(yīng);當(dāng)我們把速度控制在18公里/小時的時候，新蒙迪歐ACS系統(tǒng)通過檢測到前方障礙物發(fā)出警示的效果算是比較靈敏，蜂鳴聲和警示燈如期而至，出于安全的考慮，我們沒有放任車輛一直往前沖，而是及時踩下了剎車，剎車效果明顯。

總結(jié)：從以上分析我們可以看到，新蒙迪歐ACS低速安全輔助系統(tǒng)真正起作用是在時速低于30公里/小時的時候，在0~15公里時速區(qū)間，ACS幾乎可以把車輛完全制動，而15~30公里時速之間系統(tǒng)會給車輛預(yù)先施加一個輔助力，以便駕駛員踩剎車的時候能夠快速反應(yīng)，不過這個時速區(qū)間不保證車輛能夠完全制動，只能減低碰撞的力度，避免損傷進(jìn)一步擴(kuò)大。所以說，盡管有ACS等更加先進(jìn)的主動安全技術(shù)參與保護(hù)行車安全，真正要做到0事故還得靠駕駛者具備較高的安全意識。