比亞迪汽車從2003年生產(chǎn)第一臺福萊爾汽車至今已經(jīng)有10年發(fā)展歷史?，F(xiàn)在比亞迪汽車已經(jīng)成為國內(nèi)混合動力汽車最為著名的生產(chǎn)商之一；在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比亞迪也憑借擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的TID動力系統(tǒng)以及雙離合變速箱引領(lǐng)著自主品牌車企不斷進行技術(shù)革新。筆者最近來到了比亞迪深圳坪山工廠的實驗室進行了參觀，這里就為大家獻上實驗室探秘文章。

● 比亞迪博物館

比亞迪博物館坐落在比亞迪坪山工廠的六角大樓里面，展示了比亞迪的發(fā)展歷史以及比亞迪的各種產(chǎn)品。在這個博物館里我們能了解比亞迪的一切。在參觀實驗室前，我們就先來逛一下比亞迪的博物館。

比亞迪進入汽車行業(yè)是從2003年1月收購了西安秦川汽車廠開始的。當(dāng)時生產(chǎn)過的車型就是老一輩車迷比較熟悉的比亞迪福萊爾。

2005年，比亞迪F3上市，火爆的銷量推動者比亞迪的發(fā)展進入快車道。2008年巴菲特入股比亞迪，讓王傳福領(lǐng)軍下的比亞迪名聲大噪，中國人開始對比亞迪這個品牌有所認識。

時至今日，比亞迪在亞洲、東南亞以及歐洲多個地方都有分支，世界級企業(yè)就是這樣誕生了。

比亞迪在制造汽車以前是一個IT零部件代工商，代工一些手機、電腦之類的IT產(chǎn)品。

比亞迪多年的代工經(jīng)驗使得比亞迪在模具制造、表面加工以及鋰電池制造方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗以及專利。這為日后的比亞迪汽車，特別是新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)保障。

這個5.7寸的廣視角手機屏幕分辨率達到1080P，達到手機行業(yè)的領(lǐng)先標準。這也是比亞迪生產(chǎn)的。

比亞迪也生產(chǎn)半導(dǎo)體，例如上面這些鋰電池管理芯片。

上圖的諾基亞、HTC、摩托羅拉、華碩等IT企業(yè)推出的產(chǎn)品的外殼都是比亞迪代工的。比亞的的模具及表面處理工藝絕對稱得上是世界級。

比亞迪代工的Razer（雷蛇）品牌的筆記本。你不了解Razer沒關(guān)系，可以到太平洋電腦網(wǎng)去補一下課。

小到螺絲釘，大到大巴車，比亞迪都有在做，限于篇幅，在此就不再羅列了。上圖是比亞迪自產(chǎn)的小型攝像頭鏡頭。

言歸正傳，說說比亞迪的汽車產(chǎn)品。上圖是一臺G6的車身解剖模型。紅色部分是車身的高強度構(gòu)件。這些車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計和驗證是比亞迪的年輕工程師們完成的，絕對沒有“抄作業(yè)”的情況。

高強度U型防撞梁，沖壓件焊接而成。從其他工廠的車間了解到，防撞梁一般都需要手工焊接。機械化自動焊接的前后防撞梁筆者還沒看到過。

比亞迪的工程師團隊是非常年輕的。距實驗室主管介紹，比亞迪現(xiàn)在在售的車型的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計都是04屆車輛工程畢業(yè)的員工所設(shè)計和驗證的。

這里介紹一下用車/技術(shù)頻道的主編。云亮（云亮編輯博客請點這里），04屆車輛工程畢業(yè)，80后，有車沒房，未婚，熱愛汽車與登山。感興趣的朋友可以在他編輯博客留言，各種問題，有問必答。

下次去比亞迪的時候我應(yīng)該問一個問題：究竟比亞迪的汽車上哪一樣?xùn)|西不是比亞迪生產(chǎn)的？上圖各種各樣的儀表板都是比亞迪自產(chǎn)的，應(yīng)用于各系列車型上。

上圖這個IS45全液晶儀表板就是思銳以及即將上市的秦使用的儀表板的原型。

防瞌睡系統(tǒng)，又叫疲勞預(yù)警系統(tǒng)，就是防止駕駛員打瞌睡的。筆者本以為這個東西沒什么用，國慶的時候再高速上通宵開了一趟車才發(fā)現(xiàn)這可是救命的稻草啊（那篇國慶自駕游的用車文章可點擊這里查看）。

比亞迪1.5T發(fā)動機+DCT雙離合變速箱是用來對抗大眾1.4TSI+DSG這套黃金動力組合的。當(dāng)然對比起來，比亞迪還有一定的進步空間。而比亞迪2.0T+DCT雙離合變速箱這套新的動力總成則讓人對其有更多的期待。

在比亞迪工廠很多建筑的頂部都鋪滿了太陽能板，發(fā)的電直接輸送到工廠電網(wǎng)，供工廠使用。

在博物館內(nèi)展示有一個太陽能風(fēng)能提供電能的島嶼模型，這才是真正的綠色城市嘛！

上圖這個是比亞迪遠銷國內(nèi)外的K9電動大巴的驅(qū)動橋，采用兩個輪邊電動機，完全綠色無污染。

K9大巴的兩個電極能夠輸出9735N·m的最大扭矩，也就是相當(dāng)于69臺三菱4A91s發(fā)動機輸出的最大扭矩之和，相當(dāng)給力。

通過電機以及減速機構(gòu)直接驅(qū)動車輪，傳動直接效率高。

比亞迪成熟的DM II第二代混合動力車型還沒來得及放進博物館。博物館內(nèi)只有F3DM的解剖車。估計秦上市以后，同樣的解剖車就會放進來，屆時F3DM也就沒那么寂寞了。

博物館內(nèi)還陳列了多臺比亞迪現(xiàn)在銷售的主力車型和比亞迪曾經(jīng)獲得過的獎狀。筆者還是覺得這個王傳福和巴菲特的合照最為珍貴。

● 碰撞實驗室

比亞迪汽車安全碰撞實驗室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗三個部分。其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內(nèi)的所有碰撞測評，具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評價測試能力，為改善車輛被動安全性能提供強有力的數(shù)據(jù)支持。

碰撞實驗室筆者參觀過很多，大多的是一條跑道一面墻，墻上有一大燈箱。比亞迪的碰撞試驗給人的感覺則是更大更寬敞，當(dāng)然在功能上比亞迪的碰撞實驗室會更強一些，這個后面會說明。

由于看碰撞實驗室看太多的緣故，進入實驗室后頓時就被兩臺顏色鮮艷的車吸引住了。一臺是沒有紫紅色的S6，貌似S6沒有推出過這個顏色的，難道是新款？還是限量版呢？另外一臺是即將上市的秦，我覺得藍色的秦比橙色的要好看。

碰撞實驗室剛進行完一次碰撞測試，上圖是一臺用于后碰試驗的小車，可以看到其碰撞區(qū)域已經(jīng)變形。

剛才那臺車撞的就是這臺E6，大家可能會問，后碰測試怎么前保險杠爛成這樣呢？其實這臺車進行了后碰測試前還進行了側(cè)碰等多項用于采集數(shù)據(jù)的碰撞測試，看車廂變形情況，這車安全性還不錯。

比亞迪的碰撞實驗室能夠進行雙車角度碰撞試驗，比亞迪這個實驗室?guī)в袃蓚€助推電機拉索系統(tǒng)，可以在實驗室內(nèi)同時進行兩項單車碰撞測試或一項雙車碰撞測試。這可比天津C-NCAP中心的單電機系統(tǒng)更為先進而且效率更高

這張圖是比亞迪內(nèi)部進行的速銳120km/h撞墻測試。這樣的測試在其他廠商的碰撞試驗中心很少進行。筆者認為主要是其他碰撞測試中心都在室內(nèi)，進行此類測試的危險性較大。而比亞迪碰撞實驗室有一個室外的碰撞壁障（墻），可以進行這種危險的極限測試。

如果每一個試驗都用真車去做的話，成本會相當(dāng)高。因而就有了模擬碰撞實驗室。在模擬碰撞實驗室，能夠重復(fù)進行臺車試驗來評估車內(nèi)乘員的碰撞安全系數(shù)，節(jié)約了成本。

筆者參觀時，模擬碰撞實驗室正在進行鞭打測試。上圖中，工程師正在使用一個鋼制骨架在測量座椅與碰撞假人的相對位置，并記錄數(shù)據(jù)。

這個Biorid II假人才是真正要上架子進行變大測試的假人。Biorid II假人的特點在于其頸椎關(guān)節(jié)內(nèi)部有眾多的傳感器，因而能比正碰用的Hybrid III假人提供更多有用的乘員頸椎傷害的數(shù)據(jù)。

要模擬碰撞，必須要有相應(yīng)的設(shè)備。比亞迪模擬碰撞實驗室的臺車采用氣動發(fā)射、液壓制動的方式來模擬碰撞的。氣動發(fā)射器最大推理為3100000N，最大搭載質(zhì)量為3000kg，最大發(fā)射速度可達90km/h，發(fā)射加速度達到118g。

能為車輛提供118g的加速度，高壓存儲及控制裝置極其重要。圖為氣體加壓室內(nèi)的儲壓罐。

壓縮機采用的德國寶華（BAUER）品牌的，一共有三臺。

測試用的假人被存放在一間空調(diào)溫度較低的房間。進去以后，筆者感覺涼颼颼的，晚上絕不來這樣的地方。據(jù)工作人員說，假人里面的傳感器需要存儲在特定溫度條件下。

在房間內(nèi)，工程師正在“肢解”假人去除內(nèi)部傳感器進行標定。這樣的標定每完成一次碰撞試驗都得進行。

● 行人保護實驗室

行人保護實驗室致力于研究人車碰撞時，車輛對行人造成的傷害的實驗室，工程師通過試驗數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動機罩、前風(fēng)擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計參考，將行人受到傷害降到最低。同時該實驗室還可完成汽車內(nèi)飾、頂棚、座椅和轉(zhuǎn)向管柱等相關(guān)沖擊試驗。

上圖正在進行的實驗是擺錘沖擊實驗，模擬人的頭部撞擊中控臺。這個實驗主要是驗證中控臺收到?jīng)_擊時的損壞和吸能情況，對零件改進提供數(shù)據(jù)。此中控臺是思銳上使用的。

實驗室還可以進行多項沖擊試驗，包括行人頭型沖擊測試、上腿沖擊試驗、下腿沖擊試驗、人體軀干沖擊試驗以及導(dǎo)向頭型沖擊試驗。

● EMC實驗室

比亞迪于2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內(nèi)汽車行業(yè)較早開展EMC測試的企業(yè)。目前，EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標準、國際標準和法規(guī)要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發(fā)試驗和認證試驗。整車EMC實驗室2013年建成，具備公司研發(fā)車型（包括M1類乘用車、電動大巴）的整車EMC試驗?zāi)芰?，以及電動車充電系統(tǒng)的EMC試驗?zāi)芰Α?/p>

在電磁輻射實驗上，比亞迪擁有傳導(dǎo)實驗室、射頻EMC實驗室以及整車EMC實驗室。能夠?qū)囕v進行騷擾類及抗干擾類測試。所謂騷擾類測試就是測試車輛對環(huán)境所產(chǎn)生的輻射騷擾；抗干擾類測試就是測試車輛在受到外來電磁干擾時的抗干擾能力。

在整車EMC實驗室內(nèi)布滿了這種錐形的電磁波吸收材料。筆者用手觸摸了一下，這些材料是軟的，有點像海綿，但比海綿要綿密。這些材料避免電磁波反射對實驗產(chǎn)生不良的影響。

上圖的K9電動大巴正在進行的是車外輻射抗干擾試驗。圖中的天線類器材就是干擾源。測試標準遵循ECE R10.04/ISO 11451-2。

比亞迪坪山工廠現(xiàn)在正在建設(shè)一個新的EMC實驗室。突圍正在施工的實驗室外觀。

● NVH實驗室

比亞迪NVH實驗室，位于深圳坪山工業(yè)園一廠二期，計劃分兩期工程建設(shè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及：整車NVH性能開發(fā)；基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化；聲學(xué)包設(shè)計與開發(fā)；基于相關(guān)標準法規(guī)的車外加速噪聲降噪設(shè)計等。

NVH實驗室一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室（pass-by）、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室（無轉(zhuǎn)鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室等。圖為四驅(qū)半消聲室。

半消聲實驗室內(nèi)部的墻上設(shè)計有排列整齊的尖劈，尖劈內(nèi)部是棉質(zhì)的吸引材料。正是這樣獨特的設(shè)計，實驗室背景噪音可以控制在21dB以下，這相當(dāng)于鄉(xiāng)村夜晚或輕聲細語的聲音大小。

上圖這臺速銳所處的這個半消聲實驗室是不帶轉(zhuǎn)鼓的，主要用于測試發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音水平。

總結(jié)：此次參觀的實驗室大多是新建成的實驗室。這些實驗室的落成并投入使用必將提升比亞迪的汽車產(chǎn)品質(zhì)量。近年來，自主品牌汽車在外觀設(shè)計、車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)以及底盤調(diào)教方面都取得的進步有目共睹，而要讓自主品牌汽車產(chǎn)品達到甚至超越外國品牌則需要時間的沉淀。希望比亞迪的汽車產(chǎn)品，特別是混合動力及純電動汽車產(chǎn)品能在新能源汽車大潮中脫穎而出，讓中國汽車技術(shù)和產(chǎn)品真正地比肩國際，走向國際。