摘要

受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，低續(xù)航的電動(dòng)汽車被政策屏蔽，但由于各大企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的難關(guān)攻克，各種高續(xù)航電池的研發(fā)成功，反而銷量依然處于上升的趨勢(shì)。

6月19日,工信部發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》(第十八批),同時(shí)公布了汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱變更名單和撤銷《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單。

本次免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型中，共有580款新能源汽車，其中，純電動(dòng)車556款，插電式混合動(dòng)力車15款，燃料電池9款。

隨著國(guó)家政策頻繁出臺(tái)利好新能源汽車，各地方對(duì)于新能源汽車的扶持也逐步加大，據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2018年6月20日，全國(guó)共有上海、深圳、重慶、廣東、廣州、西安、武漢、江西、河南、安陽(yáng)、海南、云南、青海、莆田、黑龍江等15省市出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼/獎(jiǎng)勵(lì)政策。

在如此大規(guī)模促進(jìn)新能源汽車的情況下，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量也獲得了可喜的成績(jī)，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2018年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降，同比保持增長(zhǎng)。1-5月，汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，增速比1-4月小幅提升。

5月，汽車生產(chǎn)234.44萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.26%，同比增長(zhǎng)12.84%；銷售228.77萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.37%，同比增長(zhǎng)9.61%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)85.6%和125.6%。

日前發(fā)布的《禁燃油車陣地繼續(xù)前移電動(dòng)汽車專享“綠色通道”》一文中指出，雖然受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，低續(xù)航的電動(dòng)汽車被政策屏蔽，但由于各大企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的難關(guān)攻克，各種高續(xù)航電池的研發(fā)成功，反而銷量依然處于上升的趨勢(shì)。

隨著各大城市對(duì)于交通調(diào)控加嚴(yán)，對(duì)于燃油車，無(wú)論是購(gòu)買還是上牌或是行駛，都越發(fā)的困難，在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前，大量的產(chǎn)銷增幅都加在了政策引導(dǎo)的電動(dòng)汽車之上。

就在這形勢(shì)看似一片大好的情況下，一個(gè)致命的問(wèn)題卻悄然浮現(xiàn)。隨著資本對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的打斷的投入，一些為蹭熱度、蹭補(bǔ)貼進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的電池廠商由于技術(shù)更迭能力弱，生產(chǎn)出來(lái)的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新補(bǔ)貼政策要求，由于產(chǎn)品不合格，大量的電池只好報(bào)廢。

據(jù)業(yè)內(nèi)對(duì)于產(chǎn)能供給和需求失衡的情況進(jìn)行分析，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量有望達(dá)到101.5萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量為50GWh；2020年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到210萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量為101.1GWHh。

與之相對(duì)的是，據(jù)測(cè)算，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)到170GWh/年，2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)200GWh/年。

但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前市場(chǎng)上都在說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩，但產(chǎn)能過(guò)剩是個(gè)偽命題，要注意區(qū)分動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的階段性過(guò)剩和結(jié)構(gòu)性過(guò)剩?！澳壳?，新能源車占比不足3％，如果占比達(dá)到10％，那么目前的動(dòng)力電池產(chǎn)能完全不足，短時(shí)間內(nèi)這種產(chǎn)能過(guò)剩應(yīng)該是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果；但同時(shí)我們也要提防結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，隨著動(dòng)力電池能量密度逐步提高，我們提倡多上線高端產(chǎn)能項(xiàng)目，低端產(chǎn)能一定會(huì)被淘汰?！?/p>

并且，整車企業(yè)的產(chǎn)品部署需要一段時(shí)間，電池企業(yè)必須提前進(jìn)行產(chǎn)能部署，否則等到大規(guī)模需求來(lái)臨之際，將跟不上整車企業(yè)的節(jié)奏。同時(shí)他還指出，得益于新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池成本較以前有大幅下滑，這也為動(dòng)力電池在其他產(chǎn)業(yè)上的推廣應(yīng)用提供了機(jī)會(huì)。

由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)其實(shí)和我國(guó)以往的所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，都需要經(jīng)歷一個(gè)“壯士斷腕”般的淘汰落后產(chǎn)能的過(guò)程。對(duì)于高投入、高消耗、高排放、低效益的產(chǎn)品需要被更高技術(shù)的新品所替代。

“經(jīng)歷了前幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池向高品質(zhì)、有產(chǎn)能的企業(yè)集中，大者恒大的趨勢(shì)開(kāi)始越來(lái)越明顯。”福建猛獅科技總經(jīng)理王少平表示。而隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)的進(jìn)一步升溫，鋰電池行業(yè)內(nèi)的企業(yè)分化開(kāi)始進(jìn)一步加劇。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量已從2016年的150家降至2017年的不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，2017年的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少了一半。

業(yè)內(nèi)人士表示，“近期，奔馳發(fā)布的一款PHEV車型，搭載的就是韓國(guó)動(dòng)力電池，而并沒(méi)有使用國(guó)產(chǎn)電池。未來(lái)隨著政策放寬，LG、三星等企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，給國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池生產(chǎn)商帶來(lái)的沖擊就更加嚴(yán)峻。”

在中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡后，受國(guó)內(nèi)新能源汽車龐大誘人的市場(chǎng)蛋糕及其巨大的增長(zhǎng)空間，許多外資鋰電供應(yīng)商也悄然而至。例如三星SDI、LG化學(xué)和松下三家鋰電供應(yīng)商紛紛開(kāi)始布局中國(guó)的汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)。

對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的傳言，其實(shí)只是中低端的電池產(chǎn)能過(guò)剩，對(duì)于高密度的電池來(lái)說(shuō)，仍然是供不應(yīng)求，正如政策所導(dǎo)向的那樣，自我技術(shù)革新，大力發(fā)展高技術(shù)電池才是應(yīng)對(duì)目前“內(nèi)憂外患”的動(dòng)力電池市場(chǎng)最好的解決辦法了。