6月27日，比亞迪青海西寧南川動力電池工廠正式下線，該產(chǎn)線計劃全部生產(chǎn)三元電池，一期產(chǎn)能10Gwh，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能達24GWh。

雄踞青藏高原東北部的青海，坐擁全國80%以上的鋰資源儲量。比亞迪正在這里秣馬厲兵，打造一座全球規(guī)模最大的智能化生態(tài)型動力電池工廠。

6月27日，比亞迪青海西寧南川動力電池工廠正式下線，該產(chǎn)線計劃全部生產(chǎn)三元電池，一期產(chǎn)能10GWh，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能達24GWh。

若以昨天剛剛上市的全新一代“唐”(插電式混合動力版本)電池20KWh/輛計算，24GWh意味著可滿足120萬臺“唐”的電池需求。

比亞迪總裁王傳福在下線儀式上表示，放眼全球，電動化也已經(jīng)成為定局，各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布。新能源汽車行業(yè)將迎來更大的爆發(fā)，鋰產(chǎn)業(yè)大有可為。

王傳福并非空談，僅就比亞迪自身而言，其對于動力電池的需求胃口就在變的越來越大。1-5月份，比亞迪以57796輛的銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車市場。

“去年年底深圳更換了15000臺大巴，今年年底準備更換20000臺出租車，明年年底計劃更換12000臺泥頭車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，未來三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠超同行。出租車方面，今年上半年需求增長迅猛，電池供應出現(xiàn)不足，超出預期。”王傳福在股東大會上如此表示。

而除了滿足自身的需求，比亞迪動力電池對外的節(jié)奏也在同步提速，目前已經(jīng)在商用車上開始配套，并開始與主流乘用車企進行接觸測試。備戰(zhàn)開放競爭，這也是比亞迪加速擴產(chǎn)的直接動力。

下線儀式隨后的媒體溝通會上，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍向媒體證實，比亞迪西寧南川工廠的電池將在滿足自身需求的基礎上，不排除對外供應的可能。

“自2003年比亞迪進入汽車領(lǐng)域開始，就開始同步研究開發(fā)汽車動力電池，至今已有15年的研發(fā)經(jīng)驗及與整車廠的無縫對接經(jīng)驗，這是我們一個最大的優(yōu)勢?！昂锡埍硎荆葋喌显谄嚭碗姵胤矫鎿碛袕姶蟮难邪l(fā)和整合能力，擁有全面的預知及應對機制，這是比亞迪將來參與動力電池開放競爭時的”利劍“。

按照比亞迪的規(guī)劃，到2020年，比亞迪的動力電池產(chǎn)能將達到60GWh。

智能化賦能動力電池制造

西寧南川動力電池工廠除了產(chǎn)能規(guī)模上領(lǐng)跑，比亞迪對于其的另一個定位是全球頂級智能化的生態(tài)型動力電池工廠。

高工鋰電獲悉，該項目采用比亞迪第六代動力電池生產(chǎn)線。整個生產(chǎn)過程，由近百個機器人、智能物流系統(tǒng)、以及MES系統(tǒng)，能夠?qū)⑷詣由a(chǎn)線的硬件、軟件實現(xiàn)智能互聯(lián)，使得這個工廠在智能化、自動化、信息化水平方面達到全球頂級水平，生產(chǎn)效率領(lǐng)先行業(yè)5年以上。同時，該生產(chǎn)基地的電力來源幾乎100%采用清潔能源。

MES信息化系統(tǒng)的導入，為動力電池的生產(chǎn)制造到使用全生命周期追溯提供了基礎。

“無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關(guān)于它的一切信息”，何龍介紹，通過MES信息化系統(tǒng)，可以在生產(chǎn)過程中收集設備/產(chǎn)品相關(guān)信息(包括經(jīng)過的工序、生產(chǎn)時間、關(guān)鍵參數(shù)、原材料批次、操作員工等)，不僅可以對整個生產(chǎn)過程進行智能追溯，更重要的是，通過對及時反饋的設備/產(chǎn)品性能等數(shù)據(jù)進行分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生的異常情況進行預防。

除了MES信息化系統(tǒng)，智能物流系統(tǒng)也是該產(chǎn)線的”黑科技“，通過智能交通系統(tǒng)和相關(guān)信息技術(shù)實現(xiàn)物流作業(yè)的實時信息采集，并在集成的環(huán)境下對采集的信息進行分析和處理。通過在各個物流環(huán)節(jié)中的信息傳輸，為原材料供應商、生產(chǎn)制造商、客戶等各方提供及時、準確、詳盡的信息，從而增強便利性，加快反應速度和降低溝通成本。

產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性和能量密度，被廣泛認為是電池的“關(guān)鍵”指標。為尋求在這些指標上獲得突破，比亞迪南川動力電池工廠的諸多細節(jié)上都進行了“特別”安排。

產(chǎn)線除配備諸多智能化、信息化系統(tǒng)外，還進行了超乎尋常的“集成式”設計——集成了配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且復雜。這種“全流程、一站式”的產(chǎn)線設計，極大地排除了因生產(chǎn)中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質(zhì)、溫度濕度變化等各種有可能降低產(chǎn)品品質(zhì)的因素。

為了進一步降低人為觸摸產(chǎn)品的概率，搭載電磁/光學等自動導引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產(chǎn)線，用于極片轉(zhuǎn)運等多個制造環(huán)節(jié)。

西寧南川動力電池工廠的投產(chǎn)，將成本比亞迪動力電池生產(chǎn)制造的新標桿，高工鋰電獲悉，就在該項目下線的同期，位于青海海東臨空工業(yè)園區(qū)內(nèi)的1萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品也將正式下線。

按照比亞迪的戰(zhàn)略，依托青海得天獨厚的鋰礦資源、利于電池生產(chǎn)的干燥的自然環(huán)境以及青海省政府創(chuàng)造的良好的投資環(huán)境，降成本比亞迪動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展版圖中的核心板塊，依次為核心，將會向西北及華北乃至整個國內(nèi)市場輻射。