7月2日，工信部宣布乘用車雙積分交易正式啟動。而有燃料消耗量負積分的企業(yè)需在9月30日前在該平臺上完成負積分抵償歸零，因此今年7~9月，中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪新能源積分交易。

那么，各方關注的交易價格會是怎樣的呢？

今年積分交易價格或低于1000元

就積分交易形式看，工信部6月28日上線的交易平臺設計了三種：定向交易，不公開信息；公開競價交易，積分單價不固定；三是定價公開交易，積分價格固定；交易價格政府不予干涉。其中，油耗積分只能在具有關聯(lián)關系的企業(yè)間通過定向交易的形式完成轉讓，新能源汽車積分交易可通過以上任意三種交易形式完成。

這意味著，積分交易更多的是市場行為，因此其定價受市場的供需關系影響。

工信部公告數(shù)據(jù)顯示，2017年度，中國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2469.29萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1438公斤，平均燃料消耗量實際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬分，燃料消耗量負積分為168.90萬分，新能源汽車正積分為179.32萬分。

可見，2017年行業(yè)總體的積分是供（燃料消耗量正積分和新能源汽車正積分）遠大于求（燃料消耗量負積分）的關系。

“就現(xiàn)階段來說，新能源積分的交易需求很小，但整個市場上富余的新能源積分很多，因而實際交易價格應該會極低?！?全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴第一電動。

但是，會低到什么程度呢？

第一電動特約研究員“汽車海外并購”做了大膽的預測：“2017年，我預估一個積分的平均價值大概1000元。但按照目前工信部公布的數(shù)據(jù)看，今年很難達到1000元/積分，實際交易價格或在一個積分七、八百元上下。”

新能源積分價值將在2020年后逐步釋放

雙積分政策制定的初衷之一在于，引導新能源汽車行業(yè)從政府扶持轉向市場導向，作為新能源汽車財政補貼退坡后的補充手段，用積分交易體現(xiàn)其價值。那今年遠低于行業(yè)預期的交易價格是否意味著政策調(diào)控的失敗？

“不能用短期內(nèi)的交易價格，否定雙積分政策對新能源汽車發(fā)展的促進意義，要有長遠眼光?！钡谝浑妱犹丶s研究員“汽車海外并購”說?！皬恼咦呦騺砜?，從2019年度開始，隨著國家對新能源汽車積分比例提高要求，新能源積分的價值也會隨之提高?！?/p>

據(jù)了解，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

而全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表示，新能源正積分在2020年之后價格將不斷提升至一個積分5000-10000元。

新能源積分價格的走向，還受多重因素影響。比如，政府是否會適當設定積分交易的指導價，以及增加對未達標企業(yè)的處罰力度等等。

此外，作為積分交易的重要保障，新能源積分交易細則正在制定之中。它將如何影響新能源積分價值的發(fā)揮，第一電動將持續(xù)關注。