這是ACEA寫的報(bào)告，主要研究是阻礙歐盟廣泛的推動(dòng)電動(dòng)汽車的三大障礙，市場(chǎng)承受能力、充電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)和缺乏投資。從整體上來(lái)看，目前歐洲汽車制造商正在不斷集中資源來(lái)擴(kuò)大新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車方面的各項(xiàng)投資力度，但在歐洲范圍這些汽車的市場(chǎng)滲透率仍然很低，在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)非常分散。

MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY ADRESSING THE BARRIERS TO THE UPTAKE OF ELECTRICALLY-CHARGEABLE CARS IN THE EU JUNE 2018

歐洲總體的新能源汽車滲透率

三大障礙

1）純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)可接受性

在人均GDP低于€18,000的國(guó)家，新能源汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額幾乎為0％

28個(gè)歐盟成員國(guó)中，有一半的新能源汽車市場(chǎng)份額為0.75％或更低

相比之下，新能源汽車市場(chǎng)份額超過(guò)1.8％僅發(fā)生在人均GDP超過(guò)35,000歐元的國(guó)家

85％的電動(dòng)汽車銷售集中在六個(gè)高人均GDP的歐洲國(guó)家

由于這種不平衡，如果想要達(dá)到在歐盟范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)平均30%的水平，在這些富裕的西歐需要超過(guò)50％才行

當(dāng)然這里也是我有些困惑的地方，歐洲這里對(duì)于電動(dòng)汽車的購(gòu)買價(jià)格是限制其使用的核心要素。在中國(guó)可能與之有點(diǎn)分離的地方，主要是消費(fèi)升級(jí)和快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓我們對(duì)于車價(jià)特別是貸款后還款的車價(jià)并不敏感

在歐洲這樣的情況下，政府提不提供激勵(lì)的措施，就是與人均GDP有差異的地方，如西班牙、意大利等國(guó)家與瑞典這樣的企業(yè)存在很大的滲透率的背離

2）充電設(shè)施

76％的充電設(shè)施集中在4個(gè)歐盟國(guó)家，近30％位于荷蘭（32,875）、22％

在德國(guó)（25,241）、法國(guó)14％（16,311）和英國(guó)占12％（14,256）

要實(shí)現(xiàn)更高的平均滲透率，未來(lái)到2025年至少需要200萬(wàn)充電設(shè)施，需要在不到7年的時(shí)間里增加二十倍，而且可能繼續(xù)形成更大的分布不平衡

像羅馬尼亞這樣的國(guó)土面積廣闊的國(guó)家，只有114個(gè)充電點(diǎn)，占?xì)W盟總數(shù)的0.1％

歐洲的充電設(shè)施

3）沒(méi)錢

3.1 政府對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資沒(méi)有切實(shí)的支持

只有三分之一的歐盟成員國(guó)為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供補(bǔ)貼措施，在此類基礎(chǔ)設(shè)施的投資需要國(guó)家層面的支撐，還有實(shí)際運(yùn)營(yíng)商投資

在不提供補(bǔ)貼資金的情況，讓消費(fèi)者去選用新能源汽車，只能通過(guò)讓他們看到更多的充電設(shè)施，讓普通消費(fèi)者成為充電黨，改變習(xí)慣

各個(gè)國(guó)家在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施綱要（DAFI）的執(zhí)行力比較弱，沒(méi)有特定的目標(biāo)下，很多國(guó)家其實(shí)沒(méi)有很認(rèn)真的在做

目前政府層面把車輛的CO2的排放基本與車企掛鉤，但是與新能源汽車充電設(shè)施之間沒(méi)有建立關(guān)聯(lián)，在歐洲車企沒(méi)有那么多資源去覆蓋充電樁，因此很多政策沒(méi)有讓消費(fèi)者的接受度掛鉤

小結(jié)：從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，中國(guó)和歐洲在排放、油耗上面是存在政策同步性的，對(duì)于新能源汽車的推廣中國(guó)倒是做得更快一些，從補(bǔ)貼政策往前走一步，好像中國(guó)沖在了全球的最前面，不管是新能源汽車投資、基礎(chǔ)設(shè)施都不惜價(jià)錢，看看今年的美國(guó)除了Tesla在持續(xù)交付的Model 3以外，新能源汽車在全球來(lái)說(shuō)其實(shí)缺乏亮點(diǎn)

備注：

這里也把混合動(dòng)力從插電的這類分開(kāi)了