中美貿(mào)易交戰(zhàn)的同時，中德關(guān)系正在進入蜜月期。

德國時間7月9日下午，在中國國務(wù)院總理***和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代（CATL）與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

寧德時代董事長曾毓群表示，在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。希望將全球最領(lǐng)先的動力電池技術(shù)帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應(yīng)能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。

高工鋰電獲悉，寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。

就在宣布落地德國的同一日，寧德時代還與寶馬達成采購協(xié)議，將在未來幾年內(nèi)從寧德時代采購約40億歐元(約合47億美元)的電池。這一合約金額較上個月宣布的10億歐元訂單大幅增加。

據(jù)寶馬汽車采購負責人Markus Duesmann介紹，采購合同包括兩大部分，其中約25億歐元的訂單將來自寧德時代中國廠，而另外15億歐元的訂單則將由寧德時代計劃在德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn)。

Duesmann透露，寶馬投資了寧德時代在圖林根州的新工廠，但并未透露具體金額。Duesmann稱，寶馬投資了電池研究，尚未決定未來是否會自己生產(chǎn)電池。

除了與寶馬的深度合作，在歐洲，寧德時代還獲得了包括戴姆勒、大眾、捷豹路虎PSA等車企的配套及訂單。高工鋰電獲悉，未來寧德時代都將會通過圖林根電池生產(chǎn)基地為歐洲客戶進行配套。

事實上，登錄資本市場之后，寧德時代的海外擴張明顯提速，今年5月25日，寧德時代CATL在日本橫濱市舉行了日本子公司（CATJ）的成立儀式。

▲寧德時代CATL日本子公司（CATJ）負責人多田直純

寧德時代CATL日本子公司（CATJ）負責人多田直純表示，于寧德時代CATL而言，進入日本市場將有助于企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、市場需求挖掘等層面增強企業(yè)的國際競爭力。

據(jù)悉，寧德時代還將分階段增加常駐日本的電池技術(shù)人員，構(gòu)筑派遣技術(shù)人員赴各企業(yè)的研發(fā)中心，對開發(fā)提供支援的機制。

在此之前，其已經(jīng)進入日產(chǎn)供應(yīng)鏈，4月初，寧德時代成為日產(chǎn)雷諾的EV動力電池供應(yīng)商，這是其首次面向日本車企提供車載電池。其提供的配套的車型主要為日產(chǎn)定于2018年下半年在華上市軒逸純電動車。

分析指出，日本子公司設(shè)立，顯然是寧德時代為了加大強化對豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企的推銷。

除了歐洲和日本，截至目前，寧德時代還先后在香港、法國、美國、加拿大等地設(shè)立子公司，并還做了多個海外投資并購項目。通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、全球研發(fā)中心等綜合布局,寧德時代的全球化體系得以完善。

GGII指出，寧德時代是國內(nèi)唯一一個可具備在全球市場爭奪國際品牌的實力和能力的企業(yè)，在確立了國內(nèi)市場的龍頭地位之后，其的確也需要通過更加全球化的戰(zhàn)略步伐來進一步提升自身競爭實力。

值得注意的是，寧德時代的海外擴張還將帶動一大批國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的海外布局，包括國泰華榮、創(chuàng)新股份、先導智能等多家寧德時代供應(yīng)商均表示將可能前往歐洲為寧德時代進行生產(chǎn)配套。

而這意味著，中國鋰電企業(yè)將參與到電動車全球產(chǎn)業(yè)鏈的價值再分配中，并將可能逐漸扮演重要角色。

未來幾年，全球動力電池巨頭間的競爭將會比國內(nèi)市場還要激烈和血腥，而對于經(jīng)歷過數(shù)碼鋰電時代殘酷的寧德時代團隊而言，其肯定做好了打硬仗的準備，而在今年登錄資本市場，也會為其接下來的全球步伐，提供彈藥和糧草補充。