近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)水平提高，國(guó)民汽車保有量持續(xù)上升，但我國(guó)停車場(chǎng)建設(shè)卻相對(duì)落后，停車位數(shù)量早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)實(shí)際需求，停車難成為亟待解決的問(wèn)題。

|| 供需不平衡 停車難問(wèn)題嚴(yán)重

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國(guó)汽車保有量?jī)H次于美國(guó)，達(dá)2.17億，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到2.5億。然而，我國(guó)停車位數(shù)量遠(yuǎn)小于汽車保有量。 從第二屆(2018)中國(guó)城市靜態(tài)交通論壇上獲悉：我國(guó)停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，在大城市，汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1∶1.3。更為嚴(yán)重的是，在停車位數(shù)量不足的情況下，仍存在大量的車位空置現(xiàn)場(chǎng)，有44.6%的停車位沒有得到合理利用。而路邊亂停車現(xiàn)象卻十分嚴(yán)重，對(duì)交通擁堵造成嚴(yán)重影響。為解決停車難題，各大城市紛紛將智慧停車納入整體城市規(guī)劃。2017年10月，深圳出臺(tái)《加強(qiáng)停車設(shè)施建設(shè)工作實(shí)施意見》，計(jì)劃到2020年率先構(gòu)建國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)智慧停車體系;，湖北武漢、山東日照等地也加快了智慧停車云平臺(tái)建設(shè)。

|| 智慧停車好處多 市場(chǎng)發(fā)展迅速

智慧停車管理平臺(tái)前端設(shè)備采用智能視頻停車樁，可以自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)和車位ID并上傳至云平臺(tái)。接入智慧停車平臺(tái)的停車場(chǎng)不必對(duì)車主現(xiàn)場(chǎng)收費(fèi)，通過(guò)云平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)和識(shí)牌無(wú)卡自動(dòng)繳費(fèi)，這比人工收費(fèi)的通行率高6倍以上。

此外，智慧停車可以跨越行政區(qū)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)信息共享，構(gòu)建綜合性立體化的交通信息體系，這在車輛安全和交通資源配置方面有重大作用?？梢詤f(xié)助政府部門規(guī)劃引導(dǎo)城市交通，識(shí)別套牌或者嫌疑車輛，獲取停車場(chǎng)的真實(shí)消費(fèi)情況等。

隨著各地智慧停車建設(shè)工作的展開，停車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪的商機(jī)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智慧停車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，到2018年我國(guó)智慧停車場(chǎng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)100億，預(yù)計(jì)到2022年將超過(guò)180億，中國(guó)智能停車場(chǎng)系統(tǒng)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)一片大好的情況下，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出越來(lái)越多智慧停車企業(yè)。

|| 起步晚 行業(yè)問(wèn)題尚待解決

智慧停車企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)加快智慧城市、智慧停車建設(shè)，更好的解決停車難。但我國(guó)智慧停車行業(yè)起步較晚，政策、標(biāo)準(zhǔn)并為完善，行業(yè)市場(chǎng)仍有很大的成長(zhǎng)空間。具體主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，體量不足。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東介紹，截至2017年，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)路內(nèi)停車智能化的縣級(jí)以上區(qū)域有170多個(gè)，泊位數(shù)共146萬(wàn)，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。而新技術(shù)主要用于新建停車場(chǎng)，舊式停車場(chǎng)智能化改建不足，換代升級(jí)速度慢。

第二，行業(yè)發(fā)展尚不成熟。智慧停車至少涉及到房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)和車主三方，各方利益較難統(tǒng)一，且政府尚未出臺(tái)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成資源碎片化。在這種情況下，收入難以覆蓋成本，資金不易回收。

第三，部分基層工作人員間接抵制。在普通停車場(chǎng)中，基層工作人員可以通過(guò)修改停車數(shù)據(jù)獲得額外收入，而智能化停車場(chǎng)會(huì)將所有數(shù)據(jù)直接匯報(bào)給總控平臺(tái)，基層工作人員難以更改數(shù)據(jù)，其收入收到影響，因此部分基層人員通過(guò)干擾建設(shè)過(guò)程和破壞設(shè)備等方式間接拒絕智能化改造，這使得車位周轉(zhuǎn)率變低，不利于成本回收。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)停車市場(chǎng)需求量大，智慧停車行業(yè)將有很大的發(fā)展空間，但目前相應(yīng)的協(xié)調(diào)和激勵(lì)機(jī)制仍待完善。但要解決停車難是一個(gè)不斷探索、不斷試錯(cuò)的過(guò)程，需要各方密切溝通合作，共同尋求解決之道。