根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，除了日系車(chē)企之外，新能源汽車(chē)用IGBT市場(chǎng)基本被英飛凌壟斷。英飛凌在國(guó)內(nèi)車(chē)用IGBT市場(chǎng)所占的份額大約在7成左右。

作為全球第一家將工業(yè)級(jí)IGBT引入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的半導(dǎo)體企業(yè)，英飛凌的角色在新能源汽車(chē)發(fā)展中變得愈加重要。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，除了日系車(chē)企之外，新能源汽車(chē)用IGBT市場(chǎng)基本被英飛凌壟斷。英飛凌在國(guó)內(nèi)車(chē)用IGBT市場(chǎng)所占的份額大約在7成左右。

IGBT是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件，俗稱(chēng)電力電子裝置的“CPU”。

目前，IGBT大約占電機(jī)控制器總成本的40%以上，占整個(gè)新能源汽車(chē)成本的8%-10%左右。以特斯拉ModelX為例，其使用了英飛凌提供的132個(gè)IGBT管，所花費(fèi)用大約在650美元。

而未來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)用IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百億級(jí)。同時(shí)，新能源汽車(chē)能否有效降成本、整車(chē)能源效率能否提升等等，均與IGBT模塊息息相關(guān)。

為此，在2018年7月25日于武漢舉辦的高工電動(dòng)車(chē)?電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，主辦方邀請(qǐng)了IGBT巨頭——英飛凌科技（中國(guó)）有限公司，其高級(jí)經(jīng)理陳子穎將分享IGBT模塊在電動(dòng)汽車(chē)方面的應(yīng)用及如何提高整車(chē)能源效率等最新消息。

IGBT如何撬動(dòng)中國(guó)電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展？

多位電機(jī)控制器企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾向高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)表示，由于我國(guó)電機(jī)控制器大部分元器件都采用進(jìn)口，采購(gòu)成本相比國(guó)外高2-3倍，導(dǎo)致我國(guó)電機(jī)控制器的成本比國(guó)外高1.2-1.8倍。其中，采購(gòu)成本占比最高的就是IGBT產(chǎn)品。

目前，我國(guó)車(chē)用IGBT技術(shù)才剛剛起步，芯片和模塊在國(guó)內(nèi)尚未完全形成產(chǎn)業(yè)布局。為此，我國(guó)新能源汽車(chē)用IGBT產(chǎn)品98%以上采用國(guó)外進(jìn)口，進(jìn)口費(fèi)用高企。

總體來(lái)看，IGBT的作用是進(jìn)行交流電和直流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)還承擔(dān)著電壓的高低轉(zhuǎn)換功能?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一就是IGBT，其好壞直接影響了電動(dòng)汽車(chē)功率的釋放速度，也決定了整車(chē)的能源效率。

此外，IGBT約占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的一半，占整車(chē)成本的8%-10%，是除了電池之外成本第二高的元件。同時(shí)，充電樁的核心也是IGBT。數(shù)據(jù)顯示，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。

對(duì)于電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)，物流公司、物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商均十分注重其成本、性能等方面是否具備優(yōu)越性，這些優(yōu)越性能直接影響了電動(dòng)物流車(chē)能否大批量推廣與應(yīng)用。

IGBT作為電動(dòng)物流車(chē)成本第二高元器件，其的技術(shù)變革自然也深深影響著電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展。

英飛凌是世界上少數(shù)幾家掌握IGBT芯片核心技術(shù)的企業(yè)，也是唯一擁有8inIGBT器件生產(chǎn)線(xiàn)的廠(chǎng)家，且其技術(shù)已發(fā)展到12in。目前，英飛凌在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)用IGBT市場(chǎng)所占的份額大約在7成左右。

可見(jiàn)，英飛凌在電動(dòng)汽車(chē)用IGBT模塊的技術(shù)變革和價(jià)格變化，對(duì)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)、乃至整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有著重要意義。

英飛凌的電動(dòng)化布局

英飛凌于1995年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在1996年于無(wú)錫設(shè)立了第一家企業(yè)。發(fā)展至今，英飛凌汽車(chē)電子業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模處于全球第二，其IGBT模塊更是在中國(guó)工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的市場(chǎng)份額居第一位。

在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的重要時(shí)期，英飛凌將中國(guó)列為重要市場(chǎng)，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一系列布局。

一方面，英飛凌攜手包括聯(lián)合汽車(chē)電子、匯川技術(shù)在內(nèi)的汽車(chē)零部件企業(yè)就新能源汽車(chē)、智能駕駛等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作。例如，英飛凌于2017年攜手聯(lián)合汽車(chē)電子共同創(chuàng)建了創(chuàng)新中心，共同開(kāi)發(fā)未來(lái)汽車(chē)電子新產(chǎn)品、智能駕駛和新能源汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用開(kāi)拓等方面。

另一方面，英飛凌還與上汽集團(tuán)成立了車(chē)用IGBT合資公司，主要進(jìn)行汽車(chē)級(jí)IGBT模塊HybridPACK的封測(cè)及針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，HybridPACK是英飛凌的王牌產(chǎn)品之一，主要應(yīng)用在新能源汽車(chē)電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池等領(lǐng)域。

此外，英飛凌發(fā)力功率半導(dǎo)體器件的新技術(shù)開(kāi)發(fā)，擴(kuò)展碳化硅（SiC）和氮化鎵領(lǐng)域的產(chǎn)品組合，并于2017年率先在碳化硅MOSFET產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)了首次營(yíng)收。

“碳化硅最大的好處可以提升超過(guò)80%以上的功率密度，且在同樣功率情況下，可以將產(chǎn)品體積縮小80%?！庇w凌相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，在同等情況下，運(yùn)用碳化硅器件可以讓電池、電機(jī)等重量減輕。

需要特別提及的是，除了英飛凌高級(jí)經(jīng)理陳子穎將發(fā)表演講之外，還有京東、圓通、貨拉拉、一微集團(tuán)、傳化智聯(lián)、熊貓新能源等十多家物流運(yùn)營(yíng)商將出席，另外還有來(lái)自政府、終端用戶(hù)、車(chē)企、三電企業(yè)、充電樁運(yùn)營(yíng)單位等共同聚焦城市物流電動(dòng)化。

根據(jù)主辦方透露，本次峰會(huì)討論的主題將圍繞政策、路權(quán)、未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、推廣模式、多方合作、終端運(yùn)營(yíng)、車(chē)型品牌的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品策略、成本控制、充維網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等痛點(diǎn)和熱門(mén)話(huà)題進(jìn)行深入探討。

屆時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游多方共聚一堂，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈打通，探尋出多方參與的合作模式，真正實(shí)現(xiàn)共贏。