特斯拉較低的維護(hù)與使用成本，可以說有口皆碑，開過的車主最有體會。但最有體會的當(dāng)然是“拉活”的車主們！

Tesloop是美國加州的一家出租車公司，近日該公司在網(wǎng)絡(luò)上曬出了一張照片，照片顯示其車隊(duì)中的一輛特斯拉Model S 90D行駛里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了40萬英里（64萬公里）。

大約在一年之前，媒體就曾報(bào)道了該公司的一輛特斯拉Model S在短短兩年時(shí)間內(nèi)，行駛里程達(dá)到了30萬英里（48萬公里）。該公司稱這臺特斯拉為公司節(jié)省了近6萬美元的燃油和維修費(fèi)用。

現(xiàn)在Tesloop公司的一輛譯名為“電鷹”的Model S 90D，其行駛里程已經(jīng)超過400000英里（643737公里），成為世界上已知的行駛里程最高的特斯拉。

該公司公布了這輛名為電鷹的特斯拉的維護(hù)費(fèi)用：

約19000美元綜合維護(hù)成本

（一般車輛修理費(fèi)用為6700美元+定期維修費(fèi)用為12200美元）

同時(shí)，Tesloop出租公司還估算了林肯Town Car和奔馳GLS在40萬英里（64萬公里）的綜合維護(hù)成本分別為88500美元和98900美元，是特斯拉使用成本的4～5倍之多。

當(dāng)然肯定很多人想知道這輛特斯拉的電池?fù)p耗情況，可惜這輛特斯拉已經(jīng)更換了兩次電池組。

第一次電池組的更換是在行駛里程194000英里（30萬公里）之后。當(dāng)時(shí)，電池組的損耗約6%，這個(gè)損耗是非常合理的。由于長期使用超充站充電，特斯拉發(fā)現(xiàn)了一個(gè)電池組問題，隨后對電池組進(jìn)行了更換，以下是特斯拉更換電池的解釋：

由于頻繁不間斷地從低電量狀態(tài)（SOC）到100%的超充充電，HV高壓電池組內(nèi)部出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象。批準(zhǔn)并允許更換HV高壓電池組。建議客戶不要過于頻繁使用超充充電，不要頻繁充電至100%。同時(shí)建議客戶在低電量下使用預(yù)定充電的方式，在停車3小時(shí)后開始充電。

Tesloop公司稱，這輛特斯拉每天都在超充充電，且每次都充電至95%～100%，這也是特斯拉不推薦的有損電池的充電方式。

第二次電池組更換是在行駛里程324000英里時(shí)，Tesloop公司稱這輛特斯拉的電池?fù)p耗已達(dá)到22%。

特斯拉經(jīng)檢測，發(fā)現(xiàn)是電池組出現(xiàn)問題：

診斷表明HV高壓電池組不能正常工作。拆卸和更換高壓電池組。更換90KW電池組。更新固件以確保通信功能正常。功能測試確認(rèn)問題已解決。

幸運(yùn)的是，該公司的兩次更換電池均在保修期內(nèi)，因此并未產(chǎn)生電池成本；Tesloop公司還有一輛特斯拉Model X，其電池在行駛300000（48萬公里）英里之后，損耗約為10%。48萬公里，如果不是運(yùn)營，估計(jì)很多人要開到下一代了。

至于內(nèi)飾部分，在長達(dá)60多萬公里的折磨之后，Tesloop稱：“狀態(tài)依然良好”